東軟睿馳“發力”智能駕駛量產爭奪戰

從早期的軟件外包到成為汽車零部件一級供應商，東軟集團在中國汽車行業經歷了自己的車載信息娛樂系統的開發和量產，顯然不滿足于在汽車智能網聯時代只做軟件算法提供商和集成商。

更大的市場來自自動駕駛。“在中國汽車工業的核心零部件領域，我們必須改變過去追趕、引進和消化硬件的階段。在智能網聯汽車領域，軟硬件的深度融合對國內零部件制造商來說是一個機遇。”中國汽車工業協會會長董揚在；恩智浦量產產品在聯席會議上表示。東軟集團在智能駕駛方面的布局似乎并非一時興起。2015年，東軟集團計劃與阿爾派電子等企業聯合成立東軟瑞馳汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱“東軟瑞奇”）。此舉標志著東軟在汽車電子領域積極拓展業務內涵，推動汽車電子業務向智能化、互聯網化、新能源布局，是東軟20多年汽車電子領域發展歷程中的又一重要里程碑。根據計劃，新公司將在新能源汽車電池管理和智能充電關鍵技術、以圖像識別和傳感器融合為核心技術的先進駕駛輔助系統和無人關鍵技術、基于開放云平臺的遠程通信車聯網等方面進行創新研發。最初的IVI業務主要由東軟集團總部的研發團隊完成。這樣的業務布局清楚地表明了東軟集團對智能網聯時代“核心價值”的深刻理解。自2004年以來，東軟一直在與幾家國外主機廠進行前瞻性的研發，尤其是瑞馳成立后，其精力主要集中在量產產品的開發上。此外，東軟瑞馳還是輔助駕駛、自動駕駛和國家新能源國際ISO標準的成員，也是中國第一家通過汽車SPICE認證的企業。它也是國際標準化組織（TC204）的成員，并負責起草相關標準。在當前的智能駕駛之戰中，核心計算與控制平臺和操作系統無疑是兩個真正有價值的切入點。如果說過去幾年，自動駕駛行業的大量初創企業涌入，我們看到了一些核心硬件和核心算法的巨大市場空間；

然后，隨著簡單硬件和算法的差異化門檻逐漸“消失”，軟硬件的深度融合成為真正搶占市場份額的武器。

中國汽車工業協會常務副會長董陽（右二），一汽吉林汽車股份有限公司智能網絡應用室主任范麗娟（左一），恩智浦半導體汽車控制器與處理器事業部總經理易圣海（左二），金曹博士（右一），東軟瑞馳總經理共同啟動產品發布會。在今天的聯合新聞發布會上，東軟瑞馳宣布，基于恩智浦新一代自動駕駛芯片S32V的前瞻性ADAS將在一汽森雅R9量產。這是意料之中的事。這也是恩智浦S32V在國內前瞻ADAS市場的首個量產案例。S32V作為一個強調功能安全和加密安全的自動駕駛芯片計算平臺，屬于恩智浦打造的全球首個可擴展的汽車電子計算架構平臺。其中，S32V具有編號為1-4的不同芯片，以滿足L1-L4自動駕駛操作的要求。S32V微處理器在結構上符合最嚴格的ISO 26262功能安全標準。這種高可靠性，再加上集成的第二代CogniVue APEX圖像識別處理技術的卓越性能功率比，也支持S32V設備捕獲的視覺數據與其他數據流（包括雷達、激光雷達和超聲波信息）的融合，以實現最佳的分辨率和圖像識別精度。此外，S32V還具有安全引導、網絡級加密引擎、安全密鑰，并支持全球許多頂級汽車制造商發布的安全硬件擴展規范。同時，它可以防止軟件算法和其他IPS被盜，同時抵御外部攻擊和未經授權訪問車對車通信，從而提高整車的安全性。對于Tier1來說，大規模生產是最重要的。盡管L3和L4自動駕駛在過去幾年成為了行業的焦點，但從目前的量產進度來看，L1和L2 ADAS將在未來幾年占據最大的市場份額。根據東軟睿馳此前的規劃，第一代ADAS產品預警功能（FCW、LDW、BSD等）已在國內外量產。去年，該公司與東風、一汽、北汽銀翔、宇通、華晨等眾多汽車工廠客戶簽訂了合同。第二代產品，即本次發布的第二代ADAS產品系列，包括面向乘客/商用市場的前瞻性ADAS一體機和多功能ADAS分體機，也已進入量產階段，主要可實現ACC、AEB、，LKA和其他單控/組合控制以及部分自動駕駛。此次發布的量產ADAS產品屬于L0~L1級自動駕駛產品，支持報警和控制功能，包括M.BOX和X.CUBE兩個系列。同時，該系列產品也在擴展L2級功能。其中，名為X.CUBE的前瞻性ADAS一體機產品在前瞻性ADAS功能的基礎上增加了盲點監測和泊車輔助功能。名為M.BOX的分體機產品增加了基于環視的智能泊車功能。目前，上述系列產品完全可以滿足C-NCAP法規的要求，支持基于視覺的毫米波雷達集成，并支持控制功能。同時，隨著ADAS功能的逐步升級迭代，對算力的要求提高，整車電子架構的創新，東軟瑞馳也將量產產品延伸至域控制器市場。該域控制器基于恩智浦S32V芯片平臺，采用開放系統架構，滿足AutoSAR標準和ISO26262功能安全標準，達到ASILB-B/D功能安全級別。同時，支持8通道高清攝像頭、多通道激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達輸入，并在此基礎上提供環境感知、傳感器融合和決策控制套件。事實上，更重要的是，無論是未來的ADAS還是自動駕駛，在前任中選擇合適的合作伙伴尤為重要……

ting芯片制造商。Mobileye、NXP和Renesas是目前ADAS級產品中汽車級芯片最強的三家制造商。恩智浦半導體汽車控制器和處理器事業部大中華區總經理易勝海表示：“恩智浦在汽車電子領域擁有世界領先的技術和經驗。這次，與恩智浦最新的自動駕駛視覺處理系統集成的ADAS產品已經量產。”同時，東軟睿馳NeuSAR產品也已正式發布，是一款跨平臺、通用、高硬件適配率、支持應用級開發的產品。NeuSAR基于AUTOSAR（汽車開放系統架構），這是一個為獨立開發自動駕駛系統的原始設備制造商和零部件供應商提供的下一代汽車通信和計算架構的系統平臺，包括AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive和一系列開發系統工具。NeuSAR也是一個用于大規模生產的基礎軟件平臺。結合恩智浦提供的量產硬件解決方案，Neusar未來可以為雙方客戶提供一套完整的技術解決方案。

東軟瑞馳總經理曹金博士，東軟瑞奇總經理曹金博士，他表示：“汽車行業正朝著電動化、智能化、網聯化和共享化的方向快速發展，東軟瑞馳的戰略部署與這些趨勢不謀而合。此次推出的ADAS量產產品和NeuSAR產品反映了東軟瑞奇加速進入國際市場的決心。”，從早期的軟件外包到成為汽車零部件一級供應商，經歷了中國汽車行業自己的車載信息娛樂系統的開發和量產，顯然不滿足于在汽車智能網聯時代只做軟件算法提供商和集成商。

更大的市場來自自動駕駛。“在中國汽車工業的核心零部件領域，我們必須改變過去追趕、引進和消化硬件的階段。在智能網聯汽車領域，軟硬件的深度融合對國內零部件制造商來說是一個機遇。”中國汽車工業協會會長董揚在；恩智浦量產產品在聯席會議上表示。東軟集團在智能駕駛方面的布局似乎并非一時興起。2015年，東軟集團計劃與阿爾派電子等企業聯合成立東軟瑞馳汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱“東軟瑞奇”）。此舉標志著東軟在汽車電子領域積極拓展業務內涵，推動汽車電子業務向智能化、互聯網化、新能源布局，是東軟20多年汽車電子領域發展歷程中的又一重要里程碑。根據計劃，新公司將在新能源汽車電池管理和智能充電關鍵技術、以圖像識別和傳感器融合為核心技術的先進駕駛輔助系統和無人關鍵技術、基于開放云平臺的遠程通信車聯網等方面進行創新研發。最初的IVI業務主要由東軟集團總部的研發團隊完成。這樣的業務布局清楚地表明了東軟集團對智能網聯時代“核心價值”的深刻理解。自2004年以來，東軟一直在與幾家國外主機廠進行前瞻性的研發，尤其是瑞馳成立后，其精力主要集中在量產產品的開發上。此外，東軟瑞馳還是輔助駕駛、自動駕駛和國家新能源國際ISO標準的成員，也是中國第一家通過汽車SPICE認證的企業。它也是國際標準化組織（TC204）的成員，并負責起草相關標準。在當前的智能駕駛之戰中，核心計算與控制平臺和操作系統無疑是兩個真正有價值的切入點。如果說過去幾年，自動駕駛行業的大量初創企業涌入，我們看到了一些核心硬件和核心算法的巨大市場空間；

然后，隨著簡單硬件和算法的差異化門檻逐漸“消失”，軟硬件的深度融合成為真正搶占市場份額的武器。

中國汽車工業協會常務副會長董陽（右二），一汽吉林汽車股份有限公司智能網絡應用室主任范麗娟（左一），恩智浦半導體汽車控制器與處理器事業部總經理易圣海（左二），金曹博士（右一），東軟瑞馳總經理共同啟動產品發布會。在今天的聯合新聞發布會上，東軟瑞馳宣布，基于恩智浦新一代自動駕駛芯片S32V的前瞻性ADAS將在一汽森雅R9量產。這是意料之中的事。這也是恩智浦S32V在國內前瞻ADAS市場的首個量產案例。S32V作為一個強調功能安全和加密安全的自動駕駛芯片計算平臺，屬于恩智浦打造的全球首個可擴展的汽車電子計算架構平臺。其中，S32V具有編號為1-4的不同芯片，以滿足L1-L4自動駕駛操作的要求。S32V微處理器在結構上符合最嚴格的ISO 26262功能安全標準。這種高可靠性，再加上集成的第二代CogniVue APEX圖像識別處理技術的卓越性能功率比，也支持S32V設備捕獲的視覺數據與其他數據流（包括雷達、激光雷達和超聲波信息）的融合，以實現最佳的分辨率和圖像識別精度。此外，S32V還具有安全引導、網絡級加密引擎、安全密鑰，并支持全球許多頂級汽車制造商發布的安全硬件擴展規范。同時，它可以防止軟件算法和其他IPS被盜，同時抵御外部攻擊和未經授權訪問車對車通信，從而提高整車的安全性。對于Tier1來說，大規模生產是最重要的。盡管L3和L4自動駕駛在過去幾年成為了行業的焦點，但從目前的量產進度來看，L1和L2 ADAS將在未來幾年占據最大的市場份額。根據東軟睿馳此前的規劃，第一代ADAS產品預警功能（FCW、LDW、BSD等）已在國內外量產。去年，該公司與東風、一汽、北汽銀翔、宇通、華晨等眾多汽車工廠客戶簽訂了合同。第二代產品，即本次發布的第二代ADAS產品系列，包括面向乘客/商用市場的前瞻性ADAS一體機和多功能ADAS分體機，也已進入量產階段，主要可實現ACC、AEB、，LKA和其他單控/組合控制以及部分自動駕駛。此次發布的量產ADAS產品屬于L0~L1級自動駕駛產品，支持報警和控制功能，包括M.BOX和X.CUBE兩個系列。同時，該系列產品也在擴展L2級功能。其中，名為X.CUBE的前瞻性ADAS一體機產品在前瞻性ADAS功能的基礎上增加了盲點監測和泊車輔助功能。名為M.BOX的分體機產品增加了基于環視的智能泊車功能。目前，上述系列產品完全可以滿足C-NCAP法規的要求，支持基于視覺的毫米波雷達集成，并支持控制功能。同時，隨著ADAS功能的逐步升級迭代，對算力的要求提高，整車電子架構的創新，東軟瑞馳也將量產產品延伸至域控制器市場。該域控制器基于恩智浦S32V芯片平臺，采用開放系統架構，滿足AutoSAR標準和ISO26262功能安全標準，達到ASILB-B/D功能安全級別。同時，支持8通道高清攝像頭、多通道激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達輸入，并在此基礎上提供環境感知、傳感器融合和決策控制套件。事實上，更重要的是，無論是未來的ADAS還是自動駕駛，在前任中選擇合適的合作伙伴尤為重要……

ting芯片制造商。Mobileye、NXP和Renesas是目前ADAS級產品中汽車級芯片最強的三家制造商。恩智浦半導體汽車控制器和處理器事業部大中華區總經理易勝海表示：“恩智浦在汽車電子領域擁有世界領先的技術和經驗。這次，與恩智浦最新的自動駕駛視覺處理系統集成的ADAS產品已經量產。”同時，東軟睿馳NeuSAR產品也已正式發布，是一款跨平臺、通用、高硬件適配率、支持應用級開發的產品。NeuSAR基于AUTOSAR（汽車開放系統架構），這是一個為獨立開發自動駕駛系統的原始設備制造商和零部件供應商提供的下一代汽車通信和計算架構的系統平臺，包括AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive和一系列開發系統工具。NeuSAR也是一個用于大規模生產的基礎軟件平臺。結合恩智浦提供的量產硬件解決方案，Neusar未來可以為雙方客戶提供一套完整的技術解決方案。

東軟瑞馳總經理曹金博士，東軟瑞奇總經理曹金博士，他表示：“汽車行業正在向電動化、智能化、網聯化和共享化快速發展，東軟瑞馳的戰略部署與這些趨勢不謀而合。此次推出的ADAS量產產品和NeuSAR產品反映了東軟瑞奇加快進入國際市場的決心。”

標簽：一汽東風

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