星恒電源“快馬加鞭”

山上，這匹馬還沒有備上鞭子。回過頭來看，我離天空有三英尺遠。山，翻滾在河上，巨浪滾滾。奔騰匆匆忙忙，一萬匹馬仍在戰斗。中國動力電池行業的起起落落是“萬馬奔騰仍在戰斗”。上市后，當代安培科技股份有限公司走向海外，開始迎接來自國際客戶和競爭對手的新挑戰；順應潮流的比亞迪以完全開放的態度迎接市場變化，希望在拆分動力電池業務后打開更廣闊的空間。然后，包括孚能、比克、星恒動力在內的一大批高成長性企業正通過其在技術、產品、市場和商業模式方面的差異化優勢，積極爭奪位置。（點擊此處查看《中國動力電池行業獨角獸與黑天鵝共存簡歷》）必須正視的是，財政補貼政策的溫床正在降溫，資本的熱情正在消退。日本和韓國的動力電池企業正計劃“卷土重來”，接下來的戰斗將更加激烈。

星恒電源副總裁王正偉， “動力電池企業的整體壓力將越來越大。對許多企業來說，今年不是賺多少錢的問題，而是能否生存的問題。我們不僅要考慮今年怎么過，還要考慮補貼完全退出后的未來幾年怎么過。這對企業人的戰略制定是一個很大的考驗。”管理。“在剛剛結束的CIBF展會上，星恒電源副總裁王正偉向高工鋰電池表達了他對行業的判斷和思考。事實上，王正偉的判斷絕非危言聳聽。在與大多數企業負責人溝通后，高新鋰電池得出的普遍結論是，動力電池市場的競爭t已經開始“擺脫虛擬現實”，前兩年的資本和商業模式已經轉向產品“實力戰”。只有充分分析市場需求、鍛造產品的企業，才有機會參與新一輪的市場競爭。恒星電源屬于后者。這位動力電池的老將在產品開發、生產線設計、產能擴張、供應鏈保障等多個維度進行了一系列布局和儲備。自2018年擴容以來，星恒電源的擴容步伐明顯加快。3月初，星恒電源VDA標準26148生產線正式投產，計劃產能1.3GWh，主要面向電動汽車市場。在此基礎上，蘇州的基地也在緊鑼密鼓地準備建設兩條新的生產線，一條是專門針對電動物流車市場的48174產品線，另一條是針對電動輕型車市場的20Ah~25Ah產品線。

王正偉向高新鋰電池介紹，48174產品是在26148產品進一步升級的基礎上推出的，產品主要定位為電動物流車。與行業現有產品相比，具有明顯的競爭力，體現在三個方面：一是基于安全保障，循環壽命高達2500次，遠超市場同類產品；二是分組效率高，單體能量密度達到180Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，可以輕松滿足未來幾年的市場需求；

第三，它延續了星恒的性價比優勢，通過材料、工藝和設備的組合實現了最佳成本，從而支撐了1元/Wh的市場趨勢。

王正偉最引以為豪的是該產品在循環性能方面的表現。在他的領導下，基于錳酸鋰系統二次壽命的特點，星恒通過獨特的技術將之前的2000次循環增加到2500多次。在此基礎上，可以根據未來客戶的不同需求，提供5年20萬公里和8年30萬公里兩種不同的質量保證方案，增強產品的差異化競爭力。蘇州基地的另一條計劃生產線是在傳統12Ah的基礎上推出20~25Ah的產品，以滿足輕型汽車的市場需求。建成后，星恒蘇州工廠的年產能可達到5GWh。事實上，蘇州基地的擴張只是星恒戰略的一部分。著眼于未來幾年兩輪驅動戰略下的潛在市場需求，星恒開始尋求建立新的生產基地。3月底，星恒電源蘇州滁河現代產業園項目簽約儀式在安徽滁州舉行。該項目分四個階段建設。該項目一期投資30億元，將于2019年第二季度建成投產，屆時產能為6GWh；

該項目的第二階段計劃于2020年底完成。建成后，將擁有12條產能為13GWh的動力鋰電池生產線。項目整體建設將于2022年完成，建成容量為25GWh。在以電動物流車為代表的商用車領域，盡管補貼明顯下降，但與燃油車相比，電動物流車的性價比優勢已經明顯，并且在政策路權的支持下，運營商、快遞公司和金融資本正在加速發展。從目前星恒電源的配套客戶來看，配套企業包括重慶瑞馳、東風汽車、重慶長安和陜西通佳。在剛剛過去的2017年，他們幾乎覆蓋了特種車領域錳基多組分復合鋰電池的國內市場。在電動乘用車領域，以滴滴為代表的互聯網共享汽車和網絡汽車運營商正在加速其電動化進程，這將成為一個先于消費者開始的市場，這將為動力電池的應用開辟相當廣闊的應用空間。在電動輕型汽車（包括自行車、三輪車和低速四輪車）市場，星恒動力憑借多年的不斷耕耘，牢牢確立了其在市場上的絕對領先地位，多年來出口配套排名第一，占據了Emma、新日、，雅迪和魯源在國內市場。成本效益是王道。無論是市場需求分析，還是產品定位和選擇，星恒動力始終堅持的第一原則就是性價比。消費者能否經濟高效地使用它，是星恒管理的核心命題。“星恒在轉型中永遠不會追求產品的單一性能，而是會在滿足市場需求的前提下盡最大努力實現最佳性價比。”根據這一理念，王正偉帶領的星恒技術團隊從材料選擇、產品設計、工藝路線等方面，遵循更高效地實現性價比最大化的理念，生產線規劃和制造。為了最大限度地優化成本，以王正偉為首的技術團隊提出了“拉清單、定目標、找方法、看結果”的12字方針，以近乎偏執的態度進行了360度成本控制。在材料體系的選擇上，星恒堅持以錳酸鋰為核心的錳基多組分鋰復合體系。一方面，它通過材料復合不斷提高性能，在循環性能、能量密度、安全性和溫度特性方面都有顯著的效果。另一方面，我們不斷嘗試引入和應用新材料。王正偉介紹，在輕型汽車電池方面，星恒正在嘗試驗證包括鎳酸鋰和低鈷、低鎳、高錳三元材料在內的多種新材料的應用，在提高電池性能的同時，將擁有鉛酸電池PK的資本。在電池產品的設計中，星恒的思路是，產品設計對內服務于生產，對外服從市場，以性能參數和成本的最優組合來設計產品結構。

在工藝路線和生產線的設計上，星恒也堅持性價比為王的原則。以其26148生產線為例，其設計成本約為行業整體水平的85%。這一理念體現在生產的方方面面，如擁有發明專利的封閉成型工藝，以及星恒自主設計的電池烘烤預熱與高真空相結合。與目前業內流行的接觸式烘焙工藝相比，節省了70%的設備投資和50%的占地面積。“鋰電池的工藝不會是某條路線的統一，但每個企業都會根據自己的戰略布局找到自己的道路。同時，重要的是要堅持不斷打磨和迭代升級各個環節，使每個工藝都達到極致。”王正偉的想法是，星恒不會在高能量密度方面咄咄逼人，但它應該跟上汽車工廠的要求，同時追求性價比，在i……

在確保安全的前提下進行。為了參與整個輕型汽車和電動汽車市場的競爭。愛迪生說：“我想把電燈做得如此便宜，以至于只有富人才會點蠟燭。”這句話背后反映的是美國在19世紀末和20世紀初的工業精神——大眾，更大眾。曾在愛迪生電燈公司工作的福特將這一精神付諸實踐。通過采用裝配線進行大規模生產，福特以最低的成本制造出了最高質量的汽車，使汽車成為每個人都能負擔得起的流行商品。如今，電動汽車的普及和應用也需要這種大眾化的產品精神。補貼退坡后，一旦真正啟動真正的市場，具有性價比的產品將成為動力電池企業參與市場競爭的核心變量。憑借兩輪驅動戰略下圍繞性價比構建的一系列競爭優勢，星恒電源將在動力電池市場“大獲全勝”。山上，這匹馬還沒有備上鞭子。回過頭來看，我離天空有三英尺遠。山，翻滾在河上，巨浪滾滾。奔騰匆匆忙忙，一萬匹馬仍在戰斗。中國動力電池行業的起起落落是“萬馬奔騰仍在戰斗”。上市后，當代安培科技股份有限公司走向海外，開始迎接來自國際客戶和競爭對手的新挑戰；

順應潮流的比亞迪以完全開放的態度迎接市場變化，希望在拆分動力電池業務后打開更廣闊的空間。然后，包括孚能、比克、星恒動力在內的一大批高成長性企業正通過其在技術、產品、市場和商業模式方面的差異化優勢，積極爭奪位置。（點擊此處查看《中國動力電池行業獨角獸與黑天鵝共存簡歷》）必須正視的是，財政補貼政策的溫床正在降溫，資本的熱情正在消退。日本和韓國的動力電池企業正計劃“卷土重來”，接下來的戰斗將更加激烈。

星恒電源副總裁王正偉， “動力電池企業的整體壓力將越來越大。對許多企業來說，今年不是賺多少錢的問題，而是能否生存的問題。我們不僅要考慮今年怎么過，還要考慮補貼完全退出后的未來幾年怎么過。這對企業人的戰略制定是一個很大的考驗。”管理。“在剛剛結束的CIBF展會上，星恒電源副總裁王正偉向高工鋰電池表達了他對行業的判斷和思考。事實上，王正偉的判斷絕非危言聳聽。在與大多數企業負責人溝通后，高新鋰電池得出的普遍結論是，動力電池市場的競爭t已經開始“擺脫虛擬現實”，前兩年的資本和商業模式已經轉向產品“實力戰”。只有充分分析市場需求、鍛造產品的企業，才有機會參與新一輪的市場競爭。恒星電源屬于后者。這位動力電池的老將在產品開發、生產線設計、產能擴張、供應鏈保障等多個維度進行了一系列布局和儲備。自2018年擴容以來，星恒電源的擴容步伐明顯加快。3月初，星恒電源VDA標準26148生產線正式投產，計劃產能1.3GWh，主要面向電動汽車市場。在此基礎上，蘇州的基地也在緊鑼密鼓地準備建設兩條新的生產線，一條是專門針對電動物流車市場的48174產品線，另一條是針對電動輕型車市場的20Ah~25Ah產品線。

王正偉向高新鋰電池介紹，48174產品是在26148產品進一步升級的基礎上推出的，產品主要定位為電動物流車。與行業現有產品相比，具有明顯的競爭力，體現在三個方面：一是基于安全保障，循環壽命高達2500次，遠超市場同類產品；二是分組效率高，單體能量密度達到180Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，可以輕松滿足未來幾年的市場需求；

第三，它延續了星恒的性價比優勢，通過材料、工藝和設備的組合實現了最佳成本，從而支撐了1元/Wh的市場趨勢。

王正偉最引以為豪的是該產品在循環性能方面的表現。在他的領導下，基于錳酸鋰系統二次壽命的特點，星恒通過獨特的技術將之前的2000次循環增加到2500多次。在此基礎上，可以根據未來客戶的不同需求，提供5年20萬公里和8年30萬公里兩種不同的質量保證方案，增強產品的差異化競爭力。蘇州基地的另一條計劃生產線是在傳統12Ah的基礎上推出20~25Ah的產品，以滿足輕型汽車的市場需求。建成后，星恒蘇州工廠的年產能可達到5GWh。事實上，蘇州基地的擴張只是星恒戰略的一部分。著眼于未來幾年兩輪驅動戰略下的潛在市場需求，星恒開始尋求建立新的生產基地。3月底，星恒電源蘇州滁河現代產業園項目簽約儀式在安徽滁州舉行。該項目分四個階段建設。該項目一期投資30億元，將于2019年第二季度建成投產，屆時產能為6GWh；

該項目的第二階段計劃于2020年底完成。建成后，將擁有12條產能為13GWh的動力鋰電池生產線。項目整體建設將于2022年完成，建成容量為25GWh。在以電動物流車為代表的商用車領域，盡管補貼明顯下降，但與燃油車相比，電動物流車的性價比優勢已經明顯，并且在政策路權的支持下，運營商、快遞公司和金融資本正在加速發展。從目前星恒電源的配套客戶來看，配套企業包括重慶瑞馳、東風汽車、重慶長安和陜西通佳。在剛剛過去的2017年，他們幾乎覆蓋了特種車領域錳基多組分復合鋰電池的國內市場。在電動乘用車領域，以滴滴為代表的互聯網共享汽車和網絡汽車運營商正在加速其電動化進程，這將成為一個先于消費者開始的市場，這將為動力電池的應用開辟相當廣闊的應用空間。在電動輕型汽車（包括自行車、三輪車和低速四輪車）市場，星恒動力憑借多年的不斷耕耘，牢牢確立了其在市場上的絕對領先地位，多年來出口配套排名第一，占據了Emma、新日、，雅迪和魯源在國內市場。成本效益是王道。無論是市場需求分析，還是產品定位和選擇，星恒動力始終堅持的第一原則就是性價比。消費者能否經濟高效地使用它，是星恒管理的核心命題。“星恒在轉型中永遠不會追求產品的單一性能，而是會在滿足市場需求的前提下盡最大努力實現最佳性價比。”根據這一理念，王正偉帶領的星恒技術團隊從材料選擇、產品設計、工藝路線等方面，遵循更高效地實現性價比最大化的理念，生產線規劃和制造。為了最大限度地優化成本，以王正偉為首的技術團隊提出了“拉清單、定目標、找方法、看結果”的12字方針，以近乎偏執的態度進行了360度成本控制。在材料體系的選擇上，星恒堅持以錳酸鋰為核心的錳基多組分鋰復合體系。一方面，它通過材料復合不斷提高性能，在循環性能、能量密度、安全性和溫度特性方面都有顯著的效果。另一方面，我們不斷嘗試引入和應用新材料。王正偉介紹，在輕型汽車電池方面，星恒正在嘗試驗證包括鎳酸鋰和低鈷、低鎳、高錳三元材料在內的多種新材料的應用，在提高電池性能的同時，將擁有鉛酸電池PK的資本。在電池產品的設計中，星恒的思路是，產品設計對內服務于生產，對外服從市場，以性能參數和成本的最優組合來設計產品結構。

在工藝路線和生產線的設計上，星恒也堅持性價比為王的原則。以其26148生產線為例，其設計成本約為行業整體水平的85%。這一理念體現在生產的方方面面，如擁有發明專利的封閉成型工藝，以及星恒自主設計的電池烘烤預熱與高真空相結合。與目前業內流行的接觸式烘焙工藝相比，節省了70%的設備投資和50%的占地面積。“鋰電池的工藝不會是某條路線的統一，但每個企業都會根據自己的戰略布局找到自己的道路。同時，重要的是要堅持不斷打磨和迭代升級各個環節，使每個工藝都達到極致。”王正偉的想法是，星恒不會在高能量密度方面咄咄逼人，但它應該跟上汽車工廠的要求，同時追求性價比，在i……

在確保安全的前提下進行。為了參與整個輕型汽車和電動汽車市場的競爭。愛迪生說：“我想把電燈做得如此便宜，以至于只有富人才會點蠟燭。”這句話背后反映的是美國在19世紀末和20世紀初的工業精神——大眾，更大眾。曾在愛迪生電燈公司工作的福特將這一精神付諸實踐。通過采用裝配線進行大規模生產，福特以最低的成本制造出了最高質量的汽車，使汽車成為每個人都能負擔得起的流行商品。如今，電動汽車的普及和應用也需要這種大眾化的產品精神。補貼退坡后，一旦真正啟動真正的市場，具有性價比的產品將成為動力電池企業參與市場競爭的核心變量。憑借兩輪驅動戰略下圍繞性價比構建的一系列競爭優勢，星恒電源將在動力電池市場“大獲全勝”。

標簽：大眾世紀福特比亞迪長安

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