聚焦“智能”與“體驗” 奇點汽車將亮相CES Asia 2018

6月初的一個星期二下午，Model 3的生產線一片寂靜。特斯拉剛剛停工一周，并在此期間增加了一條新的生產線。噴漆車間發生火災后，他們改善了通風，并對工廠的機器進行了大修。但在經歷了一系列變化之后，仍有許多問題需要解決。突然，幾十個機器人開始瘋狂地工作。他們拿起門板、焊接窗簾、測量等等。“機器舞”把工廠變成了特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克所說的“外星人無畏艦”——這個昵稱取自20世紀初一艘軍艦的名字，但不同的是，它前面加了“外星人”。特斯拉已經盡最大努力大規模生產Model 3汽車，以扭虧為盈。然而，到目前為止，工廠中的機器人合作仍然不穩定。加利福尼亞州弗里蒙特的裝配線經常中斷，機器和人員不斷接受培訓、再培訓或更換。如果特斯拉不能讓機器正常工作，它將成為自動化非理性繁榮帶來危險的典型案例。另一方面，如果成功，特斯拉或許能夠顛覆汽車行業。自去年7月Model 3交付以來，特斯拉一直未能實現其產能目標。第一次重大挫折發生在內華達州雷諾市的電池工廠Gigafactory。軟件缺陷導致機器人出現故障，迫使汽車電池手動組裝數千個電池。自那以后，產量穩步增長。馬斯卡周二告訴股東，公司進展順利，將在6月底前實現每周5000輛汽車的生產目標。特斯拉表示，目前不存在生產放緩的單一問題。然而，由于嚴重依賴自動化和新的生產方法而導致的許多小問題需要逐一解決。馬斯克認為，一旦對工藝進行了微調，公司就可以為生產的速度、準確性和可擴展性制定新的標準。

沖壓特斯拉目前使用高端舒勒伺服沖床將大型鋼板沖壓到Model 3的車身零件中。全球汽車制造業只有35拳，特斯拉表示，這一拳也是美國第一拳。該設備使特斯拉能夠沖壓出獨特的零件，例如Model 3的前擋泥板。此前，在生產Model S和Model X的過程中，沖壓一直是特斯拉生產的瓶頸，馬斯克不希望在Model 3的生產中發生這種情況。高輸出伺服沖床在生產中是一種奢侈，這是特斯拉一直希望通過高輸出和設計師靈活性來彌補的眾多開支之一。

將車身部件組裝在一起是所有汽車制造商或多或少已經開始實現自動化的領域。然而，技術先進的工廠似乎傾向于依靠人力運輸零件并在機器上組裝。似乎沒有比手動分揀更好的方法來將汽車零部件包裝在一起儲存和運輸。在這個領域，特斯拉可能過于激進。4月，馬斯克承認，他不得不拆除一個復雜的零部件運輸系統，并仍與工人一起作業。整個生產線上的機器人要么被“解雇”，要么被重新編程。盡管如此，特斯拉表示，Model 3生產線目前的自動化水平為95%，包括變速器、裝載和焊接。

座椅工廠和汽車制造商都討厭座椅。這些座椅制造起來很繁瑣，需要與汽車其他部件不同的技能和材料。最好的方式可能是外包，沒有一家主流制造商會完全自己生產座椅。然而，對供應商的依賴一度導致特斯拉在生產Model X時遇到了麻煩，因為當時的工程師設計了一種“單座”座椅，這種座椅很難制造，無法按預期完成生產。供應商的問題使生產推遲了幾個月，然后馬斯克決定不再遭受這種憤怒。在短短幾年內，特斯拉建立了自己的座椅工廠，負責生產公司的所有座椅。特斯拉表示，該工廠的產能涵蓋……

2018年全年的生產目標。特斯拉表示，埃隆·馬斯克親自幫助設計了Model X座椅上方的模制鋁底座。由于安全帶完全位于靠背墊內部，鋁底座必須能夠吸收巨大的力。質量控制特斯拉表示，他們在整個生產線的各個掃描站部署了47臺機器人。這些機器人將在每個Model 3上測量1900個測試點，以滿足設計規范，精度為0.15mm。對于每個固定螺栓，扭矩測量值將自動記錄。在最后的賽道試駕中，音響工程師將測量測試駕駛員可能忽略的因素，如研磨、嘎嘎聲、風和道路噪音。所有這些數據都存儲在每輛車的唯一車輛識別碼（VIN）中，因此服務中心可以跟蹤任何車間制造問題。這背后的想法是，即使這些車輛已經交付給客戶，特斯拉仍然有能力改進這些車輛。6月初的一個星期二下午，Model 3的生產線一片寂靜。特斯拉剛剛停工一周，并在此期間增加了一條新的生產線。噴漆車間發生火災后，他們改善了通風，并對工廠的機器進行了大修。但在經歷了一系列變化之后，仍有許多問題需要解決。突然，幾十個機器人開始瘋狂地工作。他們拿起門板、焊接窗簾、測量等等。“機器舞”把工廠變成了特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克所說的“外星人無畏艦”——這個昵稱取自20世紀初一艘軍艦的名字，但不同的是，它前面加了“外星人”。特斯拉已經盡最大努力大規模生產Model 3汽車，以扭虧為盈。然而，到目前為止，工廠中的機器人合作仍然不穩定。加利福尼亞州弗里蒙特的裝配線經常中斷，機器和人員不斷接受培訓、再培訓或更換。如果特斯拉不能讓機器正常工作，它將成為自動化非理性繁榮帶來危險的典型案例。另一方面，如果成功，特斯拉或許能夠顛覆汽車行業。自去年7月Model 3交付以來，特斯拉一直未能實現其產能目標。第一次重大挫折發生在內華達州雷諾市的電池工廠Gigafactory。軟件缺陷導致機器人出現故障，迫使汽車電池手動組裝數千個電池。自那以后，產量穩步增長。馬斯卡周二告訴股東，公司進展順利，將在6月底前實現每周5000輛汽車的生產目標。特斯拉表示，目前不存在生產放緩的單一問題。然而，由于嚴重依賴自動化和新的生產方法而導致的許多小問題需要逐一解決。馬斯克認為，一旦對工藝進行了微調，公司就可以為生產的速度、準確性和可擴展性制定新的標準。

沖壓特斯拉目前使用高端舒勒伺服沖床將大型鋼板沖壓到Model 3的車身零件中。全球汽車制造業只有35拳，特斯拉表示，這一拳也是美國第一拳。該設備使特斯拉能夠沖壓出獨特的零件，例如Model 3的前擋泥板。此前，在生產Model S和Model X的過程中，沖壓一直是特斯拉生產的瓶頸，馬斯克不希望在Model 3的生產中發生這種情況。高輸出伺服沖床在生產中是一種奢侈，這是特斯拉一直希望通過高輸出和設計師靈活性來彌補的眾多開支之一。

將車身部件組裝在一起是所有汽車制造商或多或少已經開始實現自動化的領域。然而，技術先進的工廠似乎傾向于依靠人力運輸零件并在機器上組裝。似乎沒有比手動分揀更好的方法來將汽車零部件包裝在一起儲存和運輸。在這個領域，特斯拉可能過于激進。4月，馬斯克承認，他不得不拆除一個復雜的零部件運輸系統，并仍與工人一起作業。整個生產線上的機器人要么被“解雇”，要么被重新編程。即便如此，特斯拉表示，目前的自動化……

Model 3生產線的水平為95%，包括傳輸、裝載和焊接。

座椅工廠和汽車制造商都討厭座椅。這些座椅制造起來很繁瑣，需要與汽車其他部件不同的技能和材料。最好的方式可能是外包，沒有一家主流制造商會完全自己生產座椅。然而，對供應商的依賴一度導致特斯拉在生產Model X時遇到了麻煩，因為當時的工程師設計了一種“單座”座椅，這種座椅很難制造，無法按預期完成生產。供應商的問題使生產推遲了幾個月，然后馬斯克決定不再遭受這種憤怒。在短短幾年內，特斯拉建立了自己的座椅工廠，負責生產公司的所有座椅。特斯拉表示，該工廠的產能涵蓋了2018年全年的生產目標。特斯拉表示，埃隆·馬斯克親自幫助設計了Model X座椅上方的模制鋁底座。由于安全帶完全位于靠背墊內部，鋁底座必須能夠吸收巨大的力。質量控制特斯拉表示，他們在整個生產線的各個掃描站部署了47臺機器人。這些機器人將在每個Model 3上測量1900個測試點，以滿足設計規范，精度為0.15mm。對于每個固定螺栓，扭矩測量值將自動記錄。在最后的賽道試駕中，音響工程師將測量測試駕駛員可能忽略的因素，如研磨、嘎嘎聲、風和道路噪音。所有這些數據都存儲在每輛車的唯一車輛識別碼（VIN）中，因此服務中心可以跟蹤任何車間制造問題。這背后的想法是，即使這些車輛已經交付給客戶，特斯拉仍然有能力改進這些車輛。

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