《金融時報》調查：中國電動汽車市場被迫成長

根據英國《金融時報》研究服務機構《投資參考》的最新調查，盡管本土品牌仍然主導著中國的電動汽車市場，但未來可能不會如此。中國政府鼓勵發展電動汽車行業引發的“淘金熱”可能會導致該行業的大洗牌。目前，電動汽車市場的領先品牌在未來的市場中很可能會落后。根據英國《金融時報》研究服務部門《投資參考》的最新調查，在行業領先企業中，只有深圳的比亞迪躋身最受歡迎的電動汽車品牌之列。盡管許多外國汽車制造公司仍在開發技術，其中大多數尚未開始在中國銷售，但受訪者仍然對它們有壓倒性的偏好（我們的調查不包括Nio、Byton和Xpeng等概念性強、技術支持強的初創企業）。在中國政府將對汽車制造商實施電動汽車配額制度之前，外國汽車制造商已經宣布，他們將在全球最大的汽車市場中國增加對電動汽車的投資。從明年開始，具有一定規模以上生產能力的汽車制造商將被要求生產一定數量的電動汽車，配額比例從10%開始。外國公司正在與中國當地的電動汽車制造商合作，以實現這一配額，同時，他們將根據現有的合資企業制定電動汽車生產的長期投資計劃。隨著越來越多的工廠投入生產，以及政府調整補貼以鼓勵更高質量的汽車生產，我們認為目前市場領先的品牌將很難保持領先。政府推動電動汽車在中國的銷售，中國是一個小而快速增長的市場。去年，純電池驅動汽車或插電式混合動力汽車在中國的銷量增長了69.2%，達到55.6萬輛，約占全球銷量的一半。為了控制污染和發展綠色產業，自2013年以來，中國市政府一直通過中央和地方補貼來支持國內電動汽車行業。在我們的調查中，在未來12個月內需要買車的人中，超過90%的人表示會考慮選擇電動汽車，而55%的人表示他們會這樣做，最重要的是考慮環境保護。我們懷疑其背后的真正動機實際上是政府補貼。真正的需求可能會出現在2020年，屆時消費者補貼將被完全取消。在三線城市，9.4%的受訪者認為補貼是購買新能源汽車的第二大考慮因素。對于一線城市的居民來說，上牌難（10.4%）是一個重要因素。根據英國《金融時報》研究服務機構《投資參考》的最新調查，盡管本土品牌仍然主導著中國的電動汽車市場，但未來可能不會如此。中國政府鼓勵發展電動汽車行業引發的“淘金熱”可能會導致該行業的大洗牌。目前，電動汽車市場的領先品牌在未來的市場中很可能會落后。根據英國《金融時報》研究服務部門《投資參考》的最新調查，在行業領先企業中，只有深圳的比亞迪躋身最受歡迎的電動汽車品牌之列。盡管許多外國汽車制造公司仍在開發技術，其中大多數尚未開始在中國銷售，但受訪者仍然對它們有壓倒性的偏好（我們的調查不包括Nio、Byton和Xpeng等概念性強、技術支持強的初創企業）。在中國政府將對汽車制造商實施電動汽車配額制度之前，外國汽車制造商已經宣布，他們將在全球最大的汽車市場中國增加對電動汽車的投資。從明年開始，具有一定規模以上生產能力的汽車制造商將被要求生產一定數量的電動汽車，配額比例從10%開始。外國公司正在與中國當地的電動汽車制造商合作，以實現這一配額，同時，他們將根據現有的合資企業制定電動汽車生產的長期投資計劃。隨著越來越多的工廠投入生產和……

政府調整補貼以鼓勵更高質量的汽車生產，我們認為目前市場領先的品牌很難保持領先。政府推動電動汽車在中國的銷售，中國是一個小而快速增長的市場。去年，純電池驅動汽車或插電式混合動力汽車在中國的銷量增長了69.2%，達到55.6萬輛，約占全球銷量的一半。為了控制污染和發展綠色產業，自2013年以來，中國市政府一直通過中央和地方補貼來支持國內電動汽車行業。在我們的調查中，在未來12個月內需要買車的人中，超過90%的人表示會考慮選擇電動汽車，而55%的人表示他們會這樣做，最重要的是考慮環境保護。我們懷疑其背后的真正動機實際上是政府補貼。真正的需求可能會出現在2020年，屆時消費者補貼將被完全取消。在三線城市，9.4%的受訪者認為補貼是購買新能源汽車的第二大考慮因素。對于一線城市的居民來說，上牌難（10.4%）是一個重要因素。

標簽：比亞迪

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