發展新能源車須補上電池技術短板

隨著政策的推動和市場需求的釋放，近年來中國新能源汽車的生產和銷售蓬勃發展。然而，在一些消費者看來，新能源汽車只是“看起來很漂亮”。汽車價格高、充電困難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車之間的差距等因素使他們望而卻步。對此，有業內人士建議，新能源汽車的推廣必須打破電池技術的短板。記者見到武漢市民惠玉成時，他正帶領一名二手車代理商對該車進行檢查。他打算賣掉一輛新能源汽車。“家里上班都沒地方充電。在外面充電總是太麻煩了。快充要20多元，慢充要四五個小時，太耗時了。”2017年7月，惠玉成聽說購買新能源汽車可以享受國家和地方財政補貼，免除橋梁和隧道的購置稅和ETC通行費。惠玉成和妻子商量決定買一輛純電動汽車作為交通工具。買一輛車和保險花了7萬多元。“商家承諾會把充電樁送過來，找人幫我們安裝。當時我想在小區或單位安裝。沒想到單位和社區會說，害怕其他業主不同意安裝，現在只能賣掉了。”惠玉成說。武漢新能源汽車車主陳先生也抱怨說，雖然在家充電一次只需幾毛錢，但在老舊小區安裝停車位和充電樁很不方便。公共充電樁的價格曾經收費1.5元，一次要花30元錢。經過計算，新能源汽車使用成本低的優勢并不明顯。記者發現，與同等價格的汽油車相比，“車輛外觀”、“內部空間做工”、“主流配置”等細節體驗直接影響了消費者對新能源汽車的評價。安徽蕪湖市民楊偉民是一家物流公司的員工，擁有一輛傳統燃油車和一輛國產新能源車。因為物流公司有充電樁，楊偉民現在基本上每天都開著新能源汽車上下班。但他想保留那輛標致汽車。“回老家要開燃油車。”對比這兩種車，楊偉民認為新能源汽車的駕駛體驗和安全性能相對較差。“當速度在60公里/小時左右時，它會沖得很快。汽油車的后部不會有持續加速的感覺。80或90公里/小時時不會有動力。”他說，對于對駕駛體驗更感興趣的年輕人來說，現在新能源汽車的性能吸引力相對較低。他的大多數同事都開新能源汽車，但沒有人敢在高速公路上開車。“電機噪音大，我擔心電池壽命不夠。我可以開出去，開不回來。”目前，純電動新能源汽車的續航里程普遍不到400公里，大多數車型的續航里程都不到300公里，冬季的續航里程會大大減少。“續航300公里，冬天開暖風，續航減半。”今年年初，北京一位車主花了約15萬元買了一輛搭載“智能溫控系統”的純電動汽車，但“續航”和“保暖”不能兼得。據了解，目前仍有大量新能源汽車使用鉛酸電池，屬于傳統電池。由于能量密度較低，因此有必要使體積和質量較大，以確保一定的續航能力。因此，用戶經常會遇到在電量不足的情況下推車的窘境。但現在，高能量密度的三元鋰電池已經逐漸取代鉛酸電池成為新能源汽車動力電池的主流。不過，考慮到三元鋰電池成本高昂，一些汽車制造商仍將續航里程維持在300至400公里左右。此外，新能源汽車在使用過程中經常會遇到一些“不習慣”的情況。記者在成都駕駛一輛持有綠色牌照的新能源分時汽車時，遇到了一些停車場的新能源汽車可以進出的情況。……的收費員……

e停車場表示，車牌識別系統無法識別新能源汽車牌照。深圳暢盈是一家智能車牌識別系統服務提供商。該公司技術人員負責人表示，要解決這個問題，必須等待原有系統的升級和優化。隨著政策的推動和市場需求的釋放，近年來中國新能源汽車的生產和銷售蓬勃發展。然而，在一些消費者看來，新能源汽車只是“看起來很漂亮”。汽車價格高、充電困難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車之間的差距等因素使他們望而卻步。對此，有業內人士建議，新能源汽車的推廣必須打破電池技術的短板。記者見到武漢市民惠玉成時，他正帶領一名二手車代理商對該車進行檢查。他打算賣掉一輛新能源汽車。“家里上班都沒地方充電。在外面充電總是太麻煩了。快充要20多元，慢充要四五個小時，太耗時了。”2017年7月，惠玉成聽說購買新能源汽車可以享受國家和地方財政補貼，免除橋梁和隧道的購置稅和ETC通行費。惠玉成和妻子商量決定買一輛純電動汽車作為交通工具。買一輛車和保險花了7萬多元。“商家承諾會把充電樁送過來，找人幫我們安裝。當時我想在小區或單位安裝。沒想到單位和社區會說，害怕其他業主不同意安裝，現在只能賣掉了。”惠玉成說。武漢新能源汽車車主陳先生也抱怨說，雖然在家充電一次只需幾毛錢，但在老舊小區安裝停車位和充電樁很不方便。公共充電樁的價格曾經收費1.5元，一次要花30元錢。經過計算，新能源汽車使用成本低的優勢并不明顯。記者發現，與同等價格的汽油車相比，“車輛外觀”、“內部空間做工”、“主流配置”等細節體驗直接影響了消費者對新能源汽車的評價。安徽蕪湖市民楊偉民是一家物流公司的員工，擁有一輛傳統燃油車和一輛國產新能源車。因為物流公司有充電樁，楊偉民現在基本上每天都開著新能源汽車上下班。但他想保留那輛標致汽車。“回老家要開燃油車。”對比這兩種車，楊偉民認為新能源汽車的駕駛體驗和安全性能相對較差。“當速度在60公里/小時左右時，它會沖得很快。汽油車的后部不會有持續加速的感覺。80或90公里/小時時不會有動力。”他說，對于對駕駛體驗更感興趣的年輕人來說，現在新能源汽車的性能吸引力相對較低。他的大多數同事都開新能源汽車，但沒有人敢在高速公路上開車。“電機噪音大，我擔心電池壽命不夠。我可以開出去，開不回來。”目前，純電動新能源汽車的續航里程普遍不到400公里，大多數車型的續航里程都不到300公里，冬季的續航里程會大大減少。“續航300公里，冬天開暖風，續航減半。”今年年初，北京一位車主花了約15萬元買了一輛搭載“智能溫控系統”的純電動汽車，但“續航”和“保暖”不能兼得。據了解，目前仍有大量新能源汽車使用鉛酸電池，屬于傳統電池。由于能量密度較低，因此有必要使體積和質量較大，以確保一定的續航能力。因此，用戶經常會遇到在電量不足的情況下推車的窘境。但現在，高能量密度的三元鋰電池已經逐漸取代鉛酸電池成為新能源汽車動力電池的主流。然而，考慮到三元鋰電池的高成本，一些汽車制造商仍然堅持這一點……

g范圍約為300至400公里。此外，新能源汽車在使用過程中經常會遇到一些“不習慣”的情況。記者在成都駕駛一輛持有綠色牌照的新能源分時汽車時，遇到了一些停車場的新能源汽車可以進出的情況。停車場收費員表示，車牌識別系統無法識別新能源汽車牌照。深圳暢盈是一家智能車牌識別系統服務提供商。該公司技術人員負責人表示，要解決這個問題，必須等待原有系統的升級和優化。

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