專家分析車禍視頻：Uber自動駕駛系統存在缺陷

據外媒報道，在分析了優步事故的視頻后，法醫分析人士表示，車內的操作員本應更快地對情況做出反應，從而避免了伊萊恩·赫茨伯格的死亡。一些專家表示，盡管當地時間晚上10點燈光昏暗，但當赫茲伯格推著自行車穿過開闊的道路時，優步自動駕駛汽車的傳感器本應能夠檢測到行人，但事實并非如此。最近發布的優步車禍視頻引發了更多關于自動駕駛技術的質疑。赫茲伯格之死是對新興自動駕駛汽車行業的第一次重大考驗。該行業聲稱，自動駕駛技術比經常在駕駛時分心的人類更安全。摩根士丹利分析師表示，在美國，大約每8600萬英里就有一人死于交通事故。但到目前為止，美國自動駕駛汽車的里程數還沒有超過1500萬至2000萬英里。

Wexco國際公司高級法醫分析工程師Zachary Moore對事故視頻進行了分析，得出的結論是，在干燥的瀝青路面上行駛的普通司機應該注意到了前方道路，及時做出反應并剎車，最終在距離赫茲伯格約2.4米處停車。Moore在再現車輛事故和其他事故方面有十多年的經驗。其他專家對這項技術提出了質疑。南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯表示，優步的“激光雷達設備本應檢測到她，并將她歸類為非平穩物體。”史密斯表示，視頻無法完全解釋這起事故，但“它清楚地表明優步的自動駕駛系統存在缺陷，優步車上的操作員（和死者）不夠謹慎。“視頻的一部分顯示，當從汽車的前燈可以看到赫茨伯格時，她正以正常的步行速度在人行橫道外過馬路，沒有抬頭看迎面而來的汽車。汽車行駛了大約4秒后才停下來，前后保險杠隨后撞上了赫茨伯格。指出，事故車輛沒有減速rn以避免撞到行人。赫茨伯格后來在醫院去世。Gartner的自動駕駛分析師Mike Ramsey表示：“優步必須解釋發生了什么。”。“只有兩種可能性：傳感器未能檢測到她，或者決策軟件認為盡管檢測到了前方物體（赫茲伯格），但沒有必要停車。”優步的自動駕駛系統包括雷達、攝像頭和激光雷達設備，旨在提供汽車周圍環境的360度虛擬視圖。拉姆齊說，這輛車使用的激光雷達系統的探測距離至少為100米，夜間的探測性能比白天好，因此它在事故發生前沒有做出反應是“令人困惑的”。據外媒報道，在分析了優步事故的視頻后，法醫分析人士表示，車內的操作員本應更快地對情況做出反應，從而避免了伊萊恩·赫茨伯格的死亡。一些專家表示，盡管當地時間晚上10點燈光昏暗，但當赫茲伯格推著自行車穿過開闊的道路時，優步自動駕駛汽車的傳感器本應能夠檢測到行人，但事實并非如此。最近發布的優步車禍視頻引發了更多關于自動駕駛技術的質疑。赫茲伯格之死是對新興自動駕駛汽車行業的第一次重大考驗。該行業聲稱，自動駕駛技術比經常在駕駛時分心的人類更安全。摩根士丹利分析師表示，在美國，大約每8600萬英里就有一人死于交通事故。但到目前為止，美國自動駕駛汽車的里程數還沒有超過1500萬至2000萬英里。

Wexco國際公司高級法醫分析工程師Zachary Moore對事故視頻進行了分析，得出的結論是，在干燥的瀝青路面上行駛的普通司機應該注意到了前方道路，及時做出反應并剎車，最終在距離赫茲伯格約2.4米處停車。Moore在再現車輛事故和其他事故方面有十多年的經驗。其他專家對這項技術提出了質疑。南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯表示，優步的“激光雷達設備應該檢測到她，并將她歸類為非平穩物體。”史密斯表示，視頻不可能……

充分解釋了這起事故，但“這清楚地表明優步的自動駕駛系統存在缺陷，優步車上的操作員（和死者）不夠謹慎。這輛車行駛了大約4秒后停了下來，前后保險杠隨后撞上了赫茲伯格。指出，事故車輛沒有減速或轉彎以避免撞到行人。赫茨伯格后來在醫院去世。Gartner的自動駕駛分析師Mike Ramsey表示：“優步必須解釋發生了什么。”。“只有兩種可能性：傳感器未能檢測到她，或者決策軟件認為盡管檢測到了前方物體（赫茲伯格），但沒有必要停車。”優步的自動駕駛系統包括雷達、攝像頭和激光雷達設備，旨在提供汽車周圍環境的360度虛擬視圖。拉姆齊說，這輛車使用的激光雷達系統的探測距離至少為100米，夜間的探測性能比白天好，因此它在事故發生前沒有做出反應是“令人困惑的”。

標簽：摩根

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