與傳統的柴油動力不同，該船采用純電力驅動；乘坐這艘船時幾乎沒有噪音，舒適度堪比豪華轎車；它的形狀是白海豚，船體是完全透明的。您一次最多可以接待300名游客，乘船橫渡長江。海峽兩岸的景色一覽無余。記者19日從中國船舶重工集團第712研究院獲悉，到今年年底，市民和外國游客有望乘坐這艘大型純電動旅游船登上長江武漢段。
中國大多數內河客輪都是柴油動力或柴電混合動力。目前，現有的純電動客輪基本上都是只有幾十個座位的小型船只，主要用于湖泊等。這艘在建的旅游船是712所與武漢輪渡公司合作建造的。該船全長52.5米，總噸位約1000噸。它有一個鋼結構，有兩層甲板，一個完全透明的船體和艙壁上的大面積玻璃幕墻。712研究所的一位相關人士表示：“該船的設計符合長江主軸的建設，并緊密結合長江的旅游特點，采用了仿生白海豚造型。”。這艘新旅游船的動力源是一種高性能鋰電池。“該船配備了25噸重的大容量鋰電池組，相當于50輛家用純電動汽車的電池容量。換句話說，該船不消耗燃料，也不產生碳、硫等廢氣污染物，完全實現‘零排放’。”未來，這艘旅游船將在白天運營，晚上收費。充電一次只需要6個小時，續航里程可達120公里。“根據武漢長江大橋和長江二橋之間的經典客運和觀光路線，該船可以保證連續八個航次的運營”。如果輪子是汽車的“腳”，那么“吊艙螺旋槳”就相當于船的“腳。這艘船是中國第一艘采用“吊艙推進”的內河船。人們普遍認為，作為一種新型的船用螺旋槳，“吊艙式螺旋槳”將推進電機、螺旋槳和轉向器等傳統功能機構集成在一個直接驅動和模塊化的系統中，因此它具有許多優點，包括更高的傳動效率和節省大量的船內空間。得益于“全電池動力+吊艙螺旋槳”的動力系統，這艘船的平均噪音估計為54分貝，“比一些豪華品牌汽車的內部噪音更低，乘客在這艘船上會有不一樣的體驗”。武漢輪渡公司負責人表示，該船預計今年年底建成下水，并有望投入試運營，主要用于長江客運和觀光。與傳統的柴油動力不同，該船采用純電力驅動；乘坐這艘船時幾乎沒有噪音，舒適度堪比豪華轎車；
它的形狀是白海豚，船體是完全透明的。您一次最多可以接待300名游客，乘船橫渡長江。海峽兩岸的景色一覽無余。記者19日從中國船舶重工集團第712研究院獲悉，到今年年底，市民和外國游客有望乘坐這艘大型純電動旅游船登上長江武漢段。
中國大多數內河客輪都是柴油動力或柴電混合動力。目前，現有的純電動客輪基本上都是只有幾十個座位的小型船只，主要用于湖泊等。這艘在建的旅游船是712所與武漢輪渡公司合作建造的。該船全長52.5米，總噸位約1000噸。它有一個鋼結構，有兩層甲板，一個完全透明的船體和艙壁上的大面積玻璃幕墻。712研究所的一位相關人士表示：“該船的設計符合長江主軸的建設，并緊密結合長江的旅游特點，采用了仿生白海豚造型。”。這艘新旅游船的動力源是一種高性能鋰電池。“該船配備了25噸重的大容量鋰電池組，相當于50輛家用純電動汽車的電池容量。換句話說，該船不消耗燃料，也不產生碳、硫等廢氣污染物，完全實現‘零排放’。”未來，這艘旅游船將在白天運營，晚上收費。充電一次只需要6個小時，續航里程可達120公里。“根據武漢長江大橋和長江二橋之間的經典客運和觀光路線，該船可以保證連續八個航次的運營”。如果輪子是汽車的“腳”，那么“吊艙螺旋槳”就相當于船的“腳。這艘船是中國第一艘采用“吊艙推進”的內河船。人們普遍認為，作為一種新型的船用螺旋槳，“吊艙式螺旋槳”將推進電機、螺旋槳和轉向器等傳統功能機構集成在一個直接驅動和模塊化的系統中，因此它具有許多優點，包括更高的傳動效率和節省大量的船內空間。得益于“全電池動力+吊艙螺旋槳”的動力系統，這艘船的平均噪音估計為54分貝，“比一些豪華品牌汽車的內部噪音更低，乘客在這艘船上會有不一樣的體驗”。武漢輪渡公司負責人表示，該船預計今年年底建成下水，并有望投入試運營，主要用于長江客運和觀光。
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