《辦法》實施未足一年 加價銷售卻玩上“易容術”

據中國消費者協會日前發布的《2017年全國消費者協會受理投訴情況分析》報告統計，不出所料，汽車及零部件投訴量再次登頂。

其中，該協會接收和輸入的信息量為20474條，同比增長34.3%。新浪汽車聯合青博數據、中國汽車召回網、車智網和微博用戶調查發現，根據問題的性質，價格問題已成為消費者購車的又一心病，無論售后和質量等“常見”災區。

捆綁消費等問題日益突出（來源：新浪汽車）。事實上，自去年7月1日起，商務部發布的《汽車銷售管理辦法》中就規定，嚴禁加價銷售和捆綁銷售；

同時，為了豐富消費者的購車選擇，取消單一品牌授權模式，車主可以在有資質的經銷商處購買多種品牌和車型。

從理論上講，《辦法》打破了4S店的壟斷地位，在實現線上線下公開銷售的同時，也將有效遏制因價格問題滋生的不合理交易。然而，自新政實施以來，已經超過了8月份。從實際情況來看，汽車銷售的弊病似乎沒有改變。對于更多的消費者來說，4S店仍然是購車的主要渠道。實體產品的直接體驗和相對完善的售后支持，在一定程度上穩定了這一傳統購車渠道的業績流。因此，汽車經銷商在價格問題上的實際落地將對大多數消費者的公平交易產生一定影響。根據對幾款熱銷車型的調查，新浪汽車發現，在大多數汽車4S店，經銷商的快遞漲價已經不復存在，但在言語中又多了幾種變體。

關于德國車型的投訴在消費問題中所占比例相對較高（來源：新浪汽車）。例如，有網友反映，購買德系豪華品牌車型需要安裝近萬元的精品禮包，否則提車需要2個多月時間，否則無法確定具體交付日期。同樣，一款日系品牌SUV也出現了漲價現象。該品牌4S店的銷售人員表示，如果想在短時間內提車，需要額外購買1.5萬至2萬元的裝修費，而且只有高端車型不算低端。對于《辦法》中關于“加價”的規定，該銷售人員表示，“我們這里沒有加價，只是需要安裝個性化配置，而且都是客戶自愿的，并不違法。”

此外，為了逃避司法責任，4S店還有很多套路：簽訂自愿加價書、收據和購車合同，注明“預訂車費”、“服務費”、“取消車費”和“可選配置費”。事實上，造成這種現象的根本原因在于產品的供求關系。最早的4S店確實是因為產品銷售過于火爆，導致供應短缺，這是市場的自然反應。但值得注意的是，這種供需關系正在慢慢惡化。一些嘗到甜頭的經銷商，基于國內消費者“追高不追低”的心理，任意漲價，從而在這種“饑餓營銷”中牟利，既滿足了店鋪的利潤，又制造了熱銷的假象。渠道整改仍存在不足。顯然，經銷商的不合理行為也影響了品牌的口碑積累和長期利潤。因此，一些傳統汽車制造商正試圖以直接模式直接管理線下購車環節。以領克為例，它將銷售渠道分為三部分：基于服務的傳統4S店、網上購物中心和直營渠道領克空間。當消費者購買汽車時，三方的價格將完全相同。

吉利副總裁楊學良在領克01上市一天后發布了一條微博，慶祝領克01的成功。幾天之內，關于領克4S店漲價的問題在評論區大量涌現。為了確保同等價格，LINKE花費了一年半的時間，總共花費了2億元建立了CEP系統（客戶集成平臺），以實現經銷商和制造商之間訂單和客戶管理系統的完全統一。如果該系統的監管成功，線下訂單將通過線上平臺反饋給制造商，這也將是實現汽車銷售價格透明的重要嘗試。然而，從實際情況來看，因為在網上購物中心取車的效率沒有那么快……

在實體店，4S店仍然是汽車銷售的主要渠道。由于車企無法對合作伙伴進行有效監管，經銷商改變經營理念的速度太慢，市場車型仍有不少漲價現象。畢竟，購車交易需要經銷商來執行，而這種機制總是會變形的。目前，領英已經采取了對涉事經銷商采取列車停運的方式，以防止延誤。

上海龍翔鏈接中心致歉信因此，特斯拉和蔚來汽車等放棄線下特許經營模式，直接采用直銷形式的品牌，無疑在銷售過程中具有絕對的控制能力，盡管這可能會給企業在資金周轉方面造成一些壓力，但對消費者來說，它可以從根源上消除“漲價”等問題，否則將顛覆原有的銷售模式。品牌合作有待加強。除了恢復公平貿易，《辦法》還規定，品牌授權不再是強制性的，實行授權和非授權兩種模式。這使得消費者可以在經銷商或其他交易場所對許多品牌進行綜合比較，從而選擇最佳車型。因此，在政策出臺兩周后，汽車超市的出現可以用熱情的浪潮來形容。但經過多次走訪發現，汽車超市的實際情況并不盡如人意：可供銷售的品牌較少，財務解決方案昂貴，部分車型無法提供試駕，消費者仍需前往4S店體驗。

原因在于貨物的供應。目前，大多數汽車品牌在選擇線下合作伙伴時都會設定銷售目標。然而，對于經營單一品牌的4S店來說，完成這一業績并不容易，更不用說擁有綜合分銷模式的汽車超市了。在銷售流程的專業性方面，汽車超市和經銷商之間仍有很大差距。例如，當消費者購買車輛時，他們無法像4S店那樣獲得詳細的產品介紹。畢竟，許多品牌同時展出，銷售人員很難對每一款車型的性能參數了如指掌。此外，在售后方面，一些品牌仍然需要車主返回4S店解決問題，無法真正實現一站式服務。應該說，近兩年國家推出的新政策已經逐步放開了維修信息，未來社會化售后體系將發揮更大作用。

因此，在理想化的銷售邏輯中，多品牌管理確實可以為消費者解決許多問題。打破單一品牌銷售流程的邏輯桎梏和多品牌整合管理的專業難度，都需要運營商和品牌的關注和支持。《辦法》的實施，確實為汽車流通環節勾勒出了一幅理想的交易圖景。在現有頂層設計背景的基礎上，公平、綠色的消費環境還需要車企、經銷商等多方面的努力。然而，從目前的情況來看，這段旅程還有很長的路要走。據中國消費者協會日前發布的《2017年全國消費者協會受理投訴情況分析》報告統計，不出所料，汽車及零部件投訴量再次登頂。

其中，該協會接收和輸入的信息量為20474條，同比增長34.3%。新浪汽車聯合青博數據、中國汽車召回網、車智網和微博用戶調查發現，根據問題的性質，價格問題已成為消費者購車的又一心病，無論售后和質量等“常見”災區。

捆綁消費等問題日益突出（來源：新浪汽車）。事實上，自去年7月1日以來……

r、 商務部發布的《汽車銷售管理辦法》規定，嚴禁加價銷售和捆綁銷售；

同時，為了豐富消費者的購車選擇，取消單一品牌授權模式，車主可以在有資質的經銷商處購買多種品牌和車型。

從理論上講，《辦法》打破了4S店的壟斷地位，在實現線上線下公開銷售的同時，也將有效遏制因價格問題滋生的不合理交易。然而，自新政實施以來，已經超過了8月份。從實際情況來看，汽車銷售的弊病似乎沒有改變。對于更多的消費者來說，4S店仍然是購車的主要渠道。實體產品的直接體驗和相對完善的售后支持，在一定程度上穩定了這一傳統購車渠道的業績流。因此，汽車經銷商在價格問題上的實際落地將對大多數消費者的公平交易產生一定影響。根據對幾款熱銷車型的調查，新浪汽車發現，在大多數汽車4S店，經銷商的快遞漲價已經不復存在，但在言語中又多了幾種變體。

關于德國車型的投訴在消費問題中所占比例相對較高（來源：新浪汽車）。例如，有網友反映，購買德系豪華品牌車型需要安裝近萬元的精品禮包，否則提車需要2個多月時間，否則無法確定具體交付日期。同樣，一款日系品牌SUV也出現了漲價現象。該品牌4S店的銷售人員表示，如果想在短時間內提車，需要額外購買1.5萬至2萬元的裝修費，而且只有高端車型不算低端。對于《辦法》中關于“加價”的規定，該銷售人員表示，“我們這里沒有加價，只是需要安裝個性化配置，而且都是客戶自愿的，并不違法。”

此外，為了逃避司法責任，4S店還有很多套路：簽訂自愿加價書、收據和購車合同，注明“預訂車費”、“服務費”、“取消車費”和“可選配置費”。事實上，造成這種現象的根本原因在于產品的供求關系。最早的4S店確實是因為產品銷售過于火爆，導致供應短缺，這是市場的自然反應。但值得注意的是，這種供需關系正在慢慢惡化。一些嘗到甜頭的經銷商，基于國內消費者“追高不追低”的心理，任意漲價，從而在這種“饑餓營銷”中牟利，既滿足了店鋪的利潤，又制造了熱銷的假象。渠道整改仍存在不足。顯然，經銷商的不合理行為也影響了品牌的口碑積累和長期利潤。因此，一些傳統汽車制造商正試圖以直接模式直接管理線下購車環節。以領克為例，它將銷售渠道分為三部分：基于服務的傳統4S店、網上購物中心和直營渠道領克空間。當消費者購買汽車時，三方的價格將完全相同。

吉利副總裁楊學良在領克01上市一天后發布了一條微博，慶祝領克01的成功。幾天之內，關于領克4S店漲價的問題在評論區大量涌現。為了確保同等價格，LINKE花費了一年半的時間，總共花費了2億元建立了CEP系統（客戶集成平臺），以實現經銷商和制造商之間訂單和客戶管理系統的完全統一。如果該系統的監管成功，線下訂單將通過線上平臺反饋給制造商，這也將是實現汽車銷售價格透明的重要嘗試。然而，從實際情況來看，因為在網上購物中心取車的效率沒有那么快……

在實體店，4S店仍然是汽車銷售的主要渠道。由于車企無法對合作伙伴進行有效監管，經銷商改變經營理念的速度太慢，市場車型仍有不少漲價現象。畢竟，購車交易需要經銷商來執行，而這種機制總是會變形的。目前，領英已經采取了對涉事經銷商采取列車停運的方式，以防止延誤。

上海龍翔鏈接中心致歉信因此，特斯拉和蔚來汽車等放棄線下特許經營模式，直接采用直銷形式的品牌，無疑在銷售過程中具有絕對的控制能力，盡管這可能會給企業在資金周轉方面造成一些壓力，但對消費者來說，它可以從根源上消除“漲價”等問題，否則將顛覆原有的銷售模式。品牌合作有待加強。除了恢復公平貿易，《辦法》還規定，品牌授權不再是強制性的，實行授權和非授權兩種模式。這使得消費者可以在經銷商或其他交易場所對許多品牌進行綜合比較，從而選擇最佳車型。因此，在政策出臺兩周后，汽車超市的出現可以用熱情的浪潮來形容。但經過多次走訪發現，汽車超市的實際情況并不盡如人意：可供銷售的品牌較少，財務解決方案昂貴，部分車型無法提供試駕，消費者仍需前往4S店體驗。

原因在于貨物的供應。目前，大多數汽車品牌在選擇線下合作伙伴時都會設定銷售目標。然而，對于經營單一品牌的4S店來說，完成這一業績并不容易，更不用說擁有綜合分銷模式的汽車超市了。在銷售流程的專業性方面，汽車超市和經銷商之間仍有很大差距。例如，當消費者購買車輛時，他們無法像4S店那樣獲得詳細的產品介紹。畢竟，許多品牌同時展出，銷售人員很難對每一款車型的性能參數了如指掌。此外，在售后方面，一些品牌仍然需要車主返回4S店解決問題，無法真正實現一站式服務。應該說，近兩年國家推出的新政策已經逐步放開了維修信息，未來社會化售后體系將發揮更大作用。

因此，在理想化的銷售邏輯中，多品牌管理確實可以為消費者解決許多問題。打破單一品牌銷售流程的邏輯桎梏和多品牌整合管理的專業難度，都需要運營商和品牌的關注和支持。《辦法》的實施，確實為汽車流通環節勾勒出了一幅理想的交易圖景。在現有頂層設計背景的基礎上，公平、綠色的消費環境還需要車企、經銷商等多方面的努力。然而，從目前的情況來看，這段旅程還有很長的路要走。

標簽：領克發現領克01特斯拉蔚來

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