市場低迷或成新常態 2018年新能源客車企業如何實現逆勢增長？

隨著2018年補貼新政的實施，一線城市的公交車置換已經基本完成，二三線城市增長乏力，在高鐵和航運的沖擊下，道路公交車市場正在萎縮。2018年，新能源客車市場的“弱勢市場”開始出現，這并不樂觀。新能源客車行業應如何應對市場持續低迷？當風吹過時，哪些汽車公司可以逆市而上？新能源汽車網[xnyauto]試圖對此進行分析，以供行業參考。多重因素導致剛剛過去的2017年，新能源公交車“弱勢市場”再次出現，行業形勢從2016年的“火爆”迅速進入“嚴冬”。2017年1-6月，公交行業整體形勢出現了前所未有的“斷崖式”下滑，整體銷量下降了35%。數據顯示，由于2017年補貼大幅減少，新增3萬公里，2017年中國新能源公交車銷量可謂“大起大落”。盡管2017年11月和12月的銷量大幅增長，但2017年的銷量仍有所下降。其中，2017年中國純電動公交車的銷量約為89546輛，比2016年的11.57萬輛銷量下降了23%。歷史總是驚人地相似。隨著2018年補貼新政的實施，一線城市的公交車置換已經基本完成，二三線城市增長乏力，在高鐵和航運的沖擊下，道路公交車市場正在萎縮。此外，在2018年補貼將再次回落的消息刺激下，2017年11月和12月的新能源公交車銷量實現了環比增長，透支了2018年的部分銷量，2018年新能源公交車的銷量很難實現大幅增長，甚至超過2017年。一些企業高管表示，由于新能源公交車80%以上的銷量來自純電動公交車，因此大部分需求來自政府行為。“2018年，新能源公交車市場變幻莫測。”一些企業市場負責人也坦言，“2018年新能源公交車能夠保持2017年的銷量，這是非常好的。隨著高鐵的普及和私家車的增加，公交車的總銷量持續下降是不可避免的。新能源公交車的采購成本很高，幾乎是傳統公交車的兩倍。它之所以如此火爆，與政策取向密切相關。“2018年，新能源公交車補貼下降了40%。盡管產業鏈中的企業感到壓力很大，但這也是行業“清理門戶”的有效手段。一位國內資深專家補充道，“即使國內新能源汽車產業鏈能夠有效降低成本，但仍難以有效提高產品利潤。以一輛超過10米的純電動汽車為例。即使電池、電機和電子控制減少20%，同一輛車的利潤仍比2017年低了10多萬元。“對于銷售數百輛新能源公交車的車企來說，這無疑是一場災難。數據顯示，中國新能源公交車公司的數量已從2015年的61家增加到目前的77家。從國內新能源公交車保險數據來看，2017年前11個月，共有45家公交車公司的銷量低于200輛要么是新進入者，要么是重振股票的中小型企業。由于資金不足、產品技術落后等問題，他們在地方政府的“照顧”下艱難生存，更不用說進入全國市場了，面臨著日益邊緣化的困境，走出去或被重組是他們的必然命運。從新能源公交車的銷售發展趨勢來看，雖然天花板正在逐漸顯現，但行業集中度正在迅速提升，洗牌進一步加速。在上述背景下，業內人士表示，2018年新能源客車行業將進入新一輪調整，大浪淘沙的結果將是優勝劣汰、強者恒強。創新引領牛市，助力龍頭企業“逆風而行”。對于新能源汽車行業來說，隨著補貼政策的加速退出，2018年可能也意味著政府主導的市場模式已經結束，企業主導的市場新階段已經開始。數據顯示，在中國新能源……

客車行業，無論是從純電動還是插電式混合動力來看，前十名的市場份額分別為83%和88%，“二八效應”明顯。特別是2017年，中國新能源公交車銷量為86767輛，同比下降24.41%。但排名前十的企業銷售新能源公交車74286輛，占比85.62%，品牌集中度得到有效提升。在排名前十的企業中，中通客車和神龍客車尤其值得業界關注，它們采取了各種具有自身特色的措施，打造了一家對抗市場的強大企業。面對2017年復雜的市場形勢，中通客車制定了“一優多強”的戰略布局，成效顯著。其中，新能源公交車產量為8180輛，位居行業前三。據統計，2017年1-11月，中通客車共銷售5443輛旅巴，同比增長108%。2017年1-11月，中通客車的海外出口數量比上年增長了47.5%。此外，作為公司開拓海外旅行團市場、實現高端品牌、提升出口產品附加值的最佳范例，2017年，中通海外出口產品單價位居行業第一，比第二名高出2萬美元。如果說2017年是“一優多強”的引入期，那么2018年就是關鍵期。2018年，中通客車仍將大力推進“一優多強”戰略布局，并長期堅持。2018年2月25日，中通客車黨委書記、總經理孫慶民正式宣布中通客車開啟“三創”新征程。孫慶民指出，無可爭議的第一是混合！

自2011年以來，我們以“雙十億”為目標開始了“二次創業”之旅，我們可以自豪地說，我們的“二次企業家”已經完美結束。在2017年勢頭強勁之后，是時候設定更高的目標了。2018年，中通客車將正式開啟“三創”新征程。在2018年突破100億的基礎上，經過四到五年的奮斗，我們將達到4萬輛的銷量和200億輛的銷量。2018年是中通客車“三大創業”的開局之年。中通客車已開始進入爬坡期和關鍵期，開始啃硬骨頭，沖刺2.5萬輛，成為中通客車2018年的新目標。作為2017年前十的新入局者，上海神龍的前進已經成為構建新格局的生力軍，銷量達到4702輛，躋身行業前五，增長236.58%，位居行業第一。“面對政府補貼下調、外資車企加速在華建廠的不利局面，新能源車企應迎難而上、乘勢而上，努力通過技術創新、規模擴張、產業融合、生態共建等方式積極應對。“東旭光電副總經理王忠輝表示。東旭光電是中國的一家綜合性高科技企業。2017年初，它收購了國內知名汽車制造商神龍客車，正式進入新能源汽車領域，并初步建立了基于石墨烯新材料的產業鏈生態閉環，包括包括動力電池、智聯燈等系列新能源汽車應用。在談到新能源汽車公司應如何通過協同實現業績和成本平衡時，王忠輝表示，協同的前提必須首先實現產業鏈主體之間的明確分工，構建個體核心競爭力；其次，要考慮上下游產業整合，構建以資本為紐帶的深度融合關系；最后，應進行產業鏈的橫向整合，對同行業的企業進行兼并重組，以降低成本，拓展新的商業運營模式。以東旭光電為例。2017年11月，公司入股氫燃料電池企業億華通，加強在燃料電池汽車開發、應用和營銷方面的合作，并積極推動到2018年底推廣100輛燃料電池公交車。同時，東旭光電分別于2017年6月和11月在廣西南寧和四川綿陽投資30億元，通過當地車企兼并重組，在當地建設了年產1萬輛新能源公交車和3萬輛新能量物流專用車的大型新能源汽車生產基地。綜上所述，為了應對2018年的市場低迷，許多公交公司推出了“多重”應對措施。第一，嚴格控制生產成本，只有當成本下降時，市場規模才可能增加；二是打好廣州、東莞、佛山等典型區域市場。三是挖掘新能源公路自行車市場和海外市場；

第四，進入物流車等新能源專用車領域，尋找新的增量空間。也許，“沒有薄弱的市場，只有薄弱的企業”，只有建立并不斷提高相對于競爭對手的競爭優勢，才能最終在激烈的市場競爭中獲勝。競爭優勢的構建和提升仍然離不開“創新”二字。隨著2018年補貼新政的實施，一線城市的公交車置換已經基本完成，二三線城市增長乏力，在高鐵和航運的沖擊下，道路公交車市場正在萎縮。2018年，新能源客車市場的“弱勢市場”開始出現，這并不樂觀。新能源客車行業應如何應對市場持續低迷？當風吹過時，哪些汽車公司可以逆市而上？新能源汽車網[xnyauto]試圖對此進行分析，以供行業參考。多重因素導致剛剛過去的2017年，新能源公交車“弱勢市場”再次出現，行業形勢從2016年的“火爆”迅速進入“嚴冬”。2017年1-6月，公交行業整體形勢出現了前所未有的“斷崖式”下滑，整體銷量下降了35%。數據顯示，由于2017年補貼大幅減少，新增3萬公里，2017年中國新能源公交車銷量可謂“大起大落”。盡管2017年11月和12月的銷量大幅增長，但2017年的銷量仍有所下降。其中，2017年中國純電動公交車的銷量約為89546輛，比2016年的11.57萬輛銷量下降了23%。歷史總是驚人地相似。隨著2018年補貼新政的實施，一線城市的公交車置換已經基本完成，二三線城市增長乏力，在高鐵和航運的沖擊下，道路公交車市場正在萎縮。此外，在2018年補貼將再次回落的消息刺激下，2017年11月和12月的新能源公交車銷量實現了環比增長，透支了2018年的部分銷量，2018年新能源公交車的銷量很難實現大幅增長，甚至超過2017年。一些企業高管表示，由于新能源公交車80%以上的銷量來自純電動公交車，因此大部分需求來自政府行為。“2018年，新能源公交車市場變幻莫測。”一些企業市場負責人也坦言，“2018年新能源公交車能夠保持2017年的銷量，這是非常好的。隨著高鐵的普及和私家車的增加，公交車的總銷量持續下降是不可避免的。新能源公交車的采購成本很高，幾乎是傳統公交車的兩倍。它之所以如此火爆，與政策取向密切相關。“2018年，新能源公交車補貼下降了40%。盡管產業鏈中的企業感到壓力很大，但這也是行業“清理門戶”的有效手段。一位國內資深專家補充道，“即使國內新能源汽車產業鏈能夠有效降低成本，但仍難以有效提高產品利潤。以一輛超過10米的純電動汽車為例。即使電池、電機和電子控制減少20%，同一輛車的利潤仍比2017年低了10多萬元。“對于銷售數百輛新能源公交車的車企來說，這無疑是一場災難。數據顯示，中國新能源公交車公司的數量已從2015年的61家增加到目前的77家。從國內新能源公交車保險數據來看，2017年前11個月，共有45家公交車公司的銷量低于200輛要么是新進入者，要么是重振股票的中小型企業。由于資金不足、產品技術落后等問題，他們在地方政府的“照顧”下艱難生存，更不用說進入全國市場了，面臨著日益邊緣化的困境，走出去或被重組是他們的必然命運。從新能源公交車的銷售發展趨勢來看，雖然天花板正在逐漸顯現，但行業集中度正在迅速提升，洗牌進一步加速。在上述背景下，業內人士表示，新能源客車行業將在2018年進入新一輪調整，大浪淘沙的結果……

適者生存，強者恒強。創新引領牛市，助力龍頭企業“逆風而行”。對于新能源汽車行業來說，隨著補貼政策的加速退出，2018年可能也意味著政府主導的市場模式已經結束，企業主導的市場新階段已經開始。數據顯示，在中國新能源客車行業，無論從純電動還是插電式混合動力來看，前十的市場份額分別為83%和88%，“二八效應”明顯。特別是2017年，中國新能源公交車銷量為86767輛，同比下降24.41%。但排名前十的企業銷售新能源公交車74286輛，占比85.62%，品牌集中度得到有效提升。在排名前十的企業中，中通客車和神龍客車尤其值得業界關注，它們采取了各種具有自身特色的措施，打造了一家對抗市場的強大企業。面對2017年復雜的市場形勢，中通客車制定了“一優多強”的戰略布局，成效顯著。其中，新能源公交車產量為8180輛，位居行業前三。據統計，2017年1-11月，中通客車共銷售5443輛旅巴，同比增長108%。2017年1-11月，中通客車的海外出口數量比上年增長了47.5%。此外，作為公司開拓海外旅行團市場、實現高端品牌、提升出口產品附加值的最佳范例，2017年，中通海外出口產品單價位居行業第一，比第二名高出2萬美元。如果說2017年是“一優多強”的引入期，那么2018年就是關鍵期。2018年，中通客車仍將大力推進“一優多強”戰略布局，并長期堅持。2018年2月25日，中通客車黨委書記、總經理孫慶民正式宣布中通客車開啟“三創”新征程。孫慶民指出，無可爭議的第一是混合！

自2011年以來，我們以“雙十億”為目標開始了“二次創業”之旅，我們可以自豪地說，我們的“二次企業家”已經完美結束。在2017年勢頭強勁之后，是時候設定更高的目標了。2018年，中通客車將正式開啟“三創”新征程。在2018年突破100億的基礎上，經過四到五年的奮斗，我們將達到4萬輛的銷量和200億輛的銷量。2018年是中通客車“三大創業”的開局之年。中通客車已開始進入爬坡期和關鍵期，開始啃硬骨頭，沖刺2.5萬輛，成為中通客車2018年的新目標。作為2017年前十的新入局者，上海神龍的前進已經成為構建新格局的生力軍，銷量達到4702輛，躋身行業前五，增長236.58%，位居行業第一。“面對政府補貼下調、外資車企加速在華建廠的不利局面，新能源車企應迎難而上、乘勢而上，努力通過技術創新、規模擴張、產業融合、生態共建等方式積極應對。“東旭光電副總經理王忠輝表示。東旭光電是中國的一家綜合性高科技企業。2017年初，它收購了國內知名汽車制造商神龍客車，正式進入新能源汽車領域，并初步建立了基于石墨烯新材料的產業鏈生態閉環，包括包括動力電池、智聯燈等系列新能源汽車應用。在談到新能源汽車公司應如何通過協同實現業績和成本平衡時，王忠輝表示，協同的前提必須首先實現產業鏈主體之間的明確分工，構建個體核心競爭力；其次，要考慮上下游產業整合，構建以資本為紐帶的深度融合關系；最后，應進行產業鏈的橫向整合，對同行業的企業進行兼并重組，以降低成本，拓展新的商業運營模式。以東旭光電為例。2017年11月，公司入股氫燃料電池企業億華通，加強在燃料電池汽車開發、應用和營銷方面的合作，并積極推動到2018年底推廣100輛燃料電池公交車。同時，東旭光電分別于2017年6月和11月在廣西南寧和四川綿陽投資30億元，通過當地車企兼并重組，在當地建設了年產1萬輛新能源公交車和3萬輛新能量物流專用車的大型新能源汽車生產基地。綜上所述，為了應對2018年的市場低迷，許多公交公司推出了“多重”應對措施。第一，嚴格控制生產成本，只有當成本下降時，市場規模才可能增加；二是打好廣州、東莞、佛山等典型區域市場。三是挖掘新能源公路自行車市場和海外市場；第四，進入物流車等新能源專用車領域，尋找新的增量空間。也許，“沒有薄弱的市場，只有薄弱的企業”，只有建立并不斷提高相對于競爭對手的競爭優勢，才能最終在激烈的市場競爭中獲勝。競爭優勢的構建和提升仍然離不開“創新”二字。

標簽：中通客車申龍客車

汽車資訊熱門資訊