沒有政策的保護 我國新能源車企仍能實現高銷量的成績嗎？

中國最終將成為一個有輪子的國家，十有八九將是電動輪子。在今年的兩會總理政府工作報告中，新能源汽車再次被置于突出位置。2018年與汽車相關的五項工作建議中，有四項針對新能源汽車：例如，新能源汽車是強國建設，需要大力推廣。“加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、航空發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項，發展工業互聯網平臺，創建‘中國制造2025’示范區到2020年，新能源汽車將獲得豁免。“增強消費在經濟發展中的基礎性作用。促進消費升級，發展新的消費業態和消費模式。將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，完全取消限制二手車流動的政策。”例如，第三，擴大新能源汽車的對外開放。“促進外商投資穩步增長。加強與國際公認的經貿規則對接，建設世界一流的營商環境。我們將全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老和新能源汽車的開放。”例如，四是降低汽車進口關稅。“積極擴大進口，舉辦首屆中國國際進口博覽會，降低汽車和一些消費品的進口關稅。”好吧，上一篇文章的相關性沒有那么激烈，但至少預計購買特斯拉會更便宜。這些聲明大多重申了已經發布或流傳已久的政策。例如，關于免征購置稅的延期，事實上，去年年底，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布了正式公告；至于擴大開放，去年也有跡象。事實上，我們相繼看到的大眾江淮、福特眾泰、MINI長城等，都是新能源汽車領域合資企業數量松動的結果。根據多位同事的解讀，這里的“開放”還包括股票的開放，也就是說，這可能會為特斯拉未來在自貿區的獨資奠定基礎。

這些都不是新消息，但在這個盛大的場合再次強調這些項目的重要性是有意義的。至少它吹出了一股充滿儀式感的春風：2018年，中國新能源汽車市場將更加開放，競爭更加激烈。這種發展趨勢對國家和人民都是好事：它履行了與中國市場化地位相對應的經濟和外交義務；

我們的平頭白人姓氏有更多的消費者利益和消費選擇。僅僅對于其中的汽車公司，尤其是我自己的汽車公司來說，這可能不會讓人們感到高興。在我看來，這是一個大逃亡的信號，而那些“最終只剩下五家車企”的預測將從今天開始自由落體。你可能會認為，這種說法與中國新能源汽車市場的大趨勢大相徑庭。我們有太多的數據來證明，中國是世界上最大的新能源市場，而獨立汽車公司是世界上第一大新能源力量。據中汽協統計，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，其中乘用車產銷均接近60萬輛。這一規模已經占據了全球50%以上的市場份額。自治的作用非常重要。據統計，自2011年以來，自主品牌的新能源乘用車以111%的年均增長率迅速擴張，占去年全球新能源乘客車總銷量的48%。包括比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰等9個中國自主品牌，都能在全球新能源乘用車TOP20中占有一席之地，尤其是比亞迪，累計銷量達到30萬輛，甚至超過特斯拉，排名第二，僅次于日產。

當然，這個成績是非常值得驕傲的，但這是我們在燃油車上沒有努力的排名。那么，我們對獨立的新能源有多大信心呢？去年，在討論雙積分意見稿時，業內有一種特別高的情緒，認為雙積分制應該在接下來的一年立即實現，當國際車企水土不服時，它們將能夠獨立迎來發展的黃金三年；當正式政策被確認推遲一年時，沮喪的情緒被稱為“金轉錫”。一方面，人們認為時差會導致真正的實力差距，這證實了魯迅可能曾經說過的話：人類最大的弱點之一是自命不凡的幻想；

另一方面，過于依賴政策庇護的巨嬰思維只能表明什么樣的自信也是紙上談兵。當時我說過，政策可以擠出暫時的節奏，引領發展進程，但它不是產業發展的決定性因素。我是一個真實的人，我認為最重要的是一家好的企業和一個好的產品。然而，我們的新能源企業、產品甚至市場的水平如何？到目前為止，在政策的保護下，它主要由大容量過濾器覆蓋，質量從未見過。如果我們把它放在一個更開放的市場環境中，我們還能取得這樣的成就嗎？

最近，從財新和BBD泰博盈思的一份聯合數據報告中，人們可以看到，我們單一模式的競爭力令人擔憂。報告指出，目前的情況是中國自身的散裝和自主品牌的“車海戰術”造成的“膨脹繁榮”。我們有大量的車型，年均增長率為39%。截至2017年底，新能源乘用車有78輛，占全球新增總量的近40%。在用各種零碎拼湊而成的巨大數字背后，單一模型的吸引力并不突出。

一個證據是，比亞迪秦作為中國最大的自主新能源汽車，在全球新能源汽車累計銷量榜上只能排在第七位，遠遠落后于日產聆風和特斯拉Model S。如果這股風也得益于幾年前上市的尹澤，那么特斯拉Model S的推出幾乎同時表明了該產品在全球市場上的實力。

總體來看，2017年中國自主品牌新能源汽車的平均銷量為7190輛，明顯低于美國和日本的新能源乘用車。再往前追溯，這種秩序一直保持著。這與中國連續三年成為全球最大新能源汽車市場的地位不符。財新網還指出，正是因為汽車產品的過度投放，導致單車的產品開發和營銷費用激增，進而影響產品的最終盈利能力。“可以肯定的是，如果扣除政府對新能源汽車的財政補貼，中國新能源汽車企業將以單一車型單獨核算，到目前為止還沒有人實現真正的財政利潤。”我個人對原因表示懷疑，但可以肯定的一點是，2017年，許多新能源汽車公司受到補貼的影響，他們的凈利潤確實大幅下降。此外，報告還對全球十大新能源乘用車品牌惡性事故發生概率進行了對比分析：

盡管特斯拉以每10萬輛車5.32起惡性事故排名最差，但國際品牌新能源汽車的事故概率不到十萬分之一。特別值得注意的是，日產汽車的銷量最高，但到目前為止還沒有發生惡性事故。這絕不是否認我們革命的成果，但值得警惕。自去年以來，許多汽車公司已經嘗到了增長放緩的痛苦；今年的風向表明，獨立車企在新能源市場將面臨更大的壓力。特別是隨著新能源領域的開放，獨立的新能源車企可能會逐漸意識到在國內被支配的恐懼：一小部分可能來自直接競爭。畢竟，許多新合資企業的目的是指能夠覆蓋更大市場的低端車型；

也許更悲慘的是，產品升級打擊了消費升級。什么意思？中國新能源市場的實際需求實際上并沒有那么大。2017年，中國新能源汽車市場僅占總市場的2.7%，比上年增長0.9%。在挪威等占比較高的國家，新能源乘用車的滲透率已達到39.2%。盡管沒有數據支持這一點，但無論產品壽命和充電設施的普及程度等車輛水平如何，絕大多數購買新能源汽車的消費者都不太可能成為第一批增量買家，但更有可能增加購買量。他們中的大多數人仍然必須購買新能源汽車，因為他們在一個受限制的城市。粗略地說，這類群體的特點是相對更多的錢。。。目前，它可能受到產品選擇的限制。如果有機會，他們有經濟實力消費價格高于大多數低端產品的產品。在那個時候，簡單的車海戰術怎么可能有出路呢？有些人可能不得不擔心競爭是否會殺死自己的一個人。即便如此，自由競爭也是一件好事。我們可以看看其他行業，比如互聯網、手機等等。我們沒有因為激烈的競爭而失敗，但有了騰訊阿里和華為小米，強者總能生存下來。

記得汽車圈的老法師李安定曾經在“打開股比”的問題上問過這樣一個問題：為什么汽車一定要撐起股比的保護傘？你曾經努力學習過嗎？再給你20年時間，你能學習嗎？“保護傻瓜，爭奪大師”。這句話的前半部分已經被現實所證明；后半句話是留給有前途的中國汽車企業的。我認為這同樣適用于新能源市場。我希望在未來，我們的自主權只會提高，我們不必聽自暴自棄的話。這里有熱，有光，沒有必要等待火炬的燃燒。如果在那之后沒有火炬，你不妨對自己說：我是唯一的光。中國最終將成為一個有輪子的國家，十有八九將是電動輪子。在今年的兩會總理政府工作報告中，新能源汽車再次被置于突出位置。2018年與汽車相關的五項工作建議中，有四項針對新能源汽車：例如，新能源汽車是強國建設，需要大力推廣。“加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、航空發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項，發展工業互聯網平臺，創建‘中國制造2025’示范區到2020年，新能源汽車將獲得豁免。“增強消費在經濟發展中的基礎性作用。促進消費升級，發展新的消費業態和消費模式。將新能源汽車購置稅優惠政策再延長三年，完全取消限制二手車流動的政策。”例如，第三，擴大新能源汽車的對外開放。“促進外商投資穩步增長。加強與國際公認的經貿規則對接，建設世界一流的營商環境。我們將全面放開一般制造業，擴大電信、醫療、教育、養老和新能源汽車的開放。”例如，四是降低汽車進口關稅。“積極擴大進口，舉辦首屆中國國際進口博覽會，降低汽車和一些消費品的進口關稅。”好吧，上一篇文章的相關性沒有那么激烈，但至少預計購買特斯拉會更便宜。這些聲明大多重申了已經發布或流傳已久的政策。例如，關于免征購置稅的延期，事實上，去年年底，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布了正式公告；

至于擴大開放，去年也有跡象。事實上，我們相繼看到的大眾江淮、福特眾泰、MINI長城等，都是新能源汽車領域合資企業數量松動的結果。根據多位同事的解讀，這里的“開放”還包括股票的開放，也就是說，這可能會為特斯拉未來在自貿區的獨資奠定基礎。

這些都不是新消息，但在這個盛大的場合再次強調這些項目的重要性是有意義的。至少它吹出了一股充滿儀式感的春風：2018年，中國新能源汽車市場將更加開放，競爭更加激烈。這種發展趨勢對國家和人民都是好事：它履行了與中國市場化地位相對應的經濟和外交義務；我們的平頭白人姓氏有更多的消費者利益和消費選擇。僅僅對于其中的汽車公司，尤其是我自己的汽車公司來說，這可能不會讓人們感到高興。在我看來，這是一個大逃亡的信號，而那些“最終只剩下五家車企”的預測將從今天開始自由落體。你可能會認為，這種說法與中國新能源汽車市場的大趨勢大相徑庭。我們有太多的數據來證明，中國是世界上最大的新能源市場，而獨立汽車公司是世界上第一大新能源力量。據中汽協統計，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，其中乘用車產銷均接近60萬輛。這一規模已經占據了全球50%以上的市場份額。自治的作用非常重要。據統計，自2011年以來，自主品牌的新能源乘用車以111%的年均增長率迅速擴張，占去年全球新能源乘客車總銷量的48%。包括比亞迪、北汽新能源、知豆、眾泰等9個中國自主品牌，都能在全球新能源乘用車TOP20中占有一席之地，尤其是比亞迪，累計銷量達到30萬輛，甚至超過特斯拉，排名第二，僅次于日產。

當然，這個成績是非常值得驕傲的，但這是我們在燃油車上沒有努力的排名。那么，我們對獨立的新能源有多大信心呢？去年，在討論雙積分意見稿時，業內有一種特別高的情緒，認為雙積分制應該在接下來的一年立即實現，當國際車企水土不服時，它們將能夠獨立迎來發展的黃金三年；當正式政策被確認推遲一年時，沮喪的情緒被稱為“金轉錫”。一方面，人們認為時差會導致真正的實力差距，這證實了魯迅可能曾經說過的話：人類最大的弱點之一是自命不凡的幻想；

另一方面，過于依賴政策庇護的巨嬰思維只能表明什么樣的自信也是紙上談兵。當時我說過，政策可以擠出暫時的節奏，引領發展進程，但它不是產業發展的決定性因素。我是一個真實的人，我認為最重要的是一家好的企業和一個好的產品。然而，我們的新能源企業、產品甚至市場的水平如何？到目前為止，在政策的保護下，它主要由大容量過濾器覆蓋，質量從未見過。如果我們把它放在一個更開放的市場環境中，我們還能取得這樣的成就嗎？

最近，從財新和BBD泰博盈思的一份聯合數據報告中，人們可以看到，我們單一模式的競爭力令人擔憂。報告指出，目前的情況是中國自身的散裝和自主品牌的“車海戰術”造成的“膨脹繁榮”。我們有大量的車型，年均增長率為39%。截至2017年底，新能源乘用車有78輛，占全球新增總量的近40%。在用各種零碎拼湊而成的巨大數字背后，單一模型的吸引力并不突出。

一個證據是，比亞迪秦作為中國最大的自主新能源汽車，在全球新能源汽車累計銷量榜上只能排在第七位，遠遠落后于日產聆風和特斯拉Model S。如果這股風也得益于幾年前上市的尹澤，那么特斯拉Model S的推出幾乎同時表明了該產品在全球市場上的實力。

總體來看，2017年中國自主品牌新能源汽車的平均銷量為7190輛，明顯低于美國和日本的新能源乘用車。再往前追溯，這種秩序一直保持著。這與中國連續三年成為全球最大新能源汽車市場的地位不符。財新網還指出，正是因為汽車產品的過度投放，導致單車的產品開發和營銷費用激增，進而影響產品的最終盈利能力。“可以肯定的是，如果扣除政府對新能源汽車的財政補貼，中國新能源汽車企業將以單一車型單獨核算，到目前為止還沒有人實現真正的財政利潤。”我個人對原因表示懷疑，但可以肯定的一點是，2017年，許多新能源汽車公司受到補貼的影響，他們的凈利潤確實大幅下降。此外，報告還對全球十大新能源乘用車品牌惡性事故發生概率進行了對比分析：

盡管特斯拉以每10萬輛車5.32起惡性事故排名最差，但國際品牌新能源汽車的事故概率不到十萬分之一。特別值得注意的是，日產汽車的銷量最高，但到目前為止還沒有發生惡性事故。這絕不是否認我們革命的成果，但值得警惕。自去年以來，許多汽車公司已經嘗到了增長放緩的痛苦；今年的風向表明，獨立車企在新能源市場將面臨更大的壓力。特別是隨著新能源領域的開放，獨立的新能源車企可能會逐漸意識到在國內被支配的恐懼：一小部分可能來自直接競爭。畢竟，許多新合資企業的目的是指能夠覆蓋更大市場的低端車型；

也許更悲慘的是，產品升級打擊了消費升級。什么意思？中國新能源市場的實際需求實際上并沒有那么大。2017年，中國新能源汽車市場僅占總市場的2.7%，比上年增長0.9%。在挪威等占比較高的國家，新能源乘用車的滲透率已達到39.2%。盡管沒有數據支持這一點，但無論產品壽命和充電設施的普及程度等車輛水平如何，絕大多數購買新能源汽車的消費者都不太可能成為第一批增量買家，但更有可能增加購買量。他們中的大多數人仍然必須購買新能源汽車，因為他們在一個受限制的城市。粗略地說，這類群體的特點是相對更多的錢。。。目前，它可能受到產品選擇的限制。如果有機會，他們有經濟實力消費價格高于大多數低端產品的產品。在那個時候，簡單的車海戰術怎么可能有出路呢？有些人可能不得不擔心競爭是否會殺死自己的一個人。即便如此，自由競爭也是一件好事。我們可以看看其他行業，比如互聯網、手機等等。我們沒有因為激烈的競爭而失敗，但有了騰訊阿里和華為小米，強者總能生存下來。

記得汽車圈的老法師李安定曾經在“打開股比”的問題上問過這樣一個問題：為什么汽車一定要撐起股比的保護傘？你曾經努力學習過嗎？再給你20年時間，你能學習嗎？“保護傻瓜，爭奪大師”。這句話的前半部分已經被現實所證明；后半句話是留給有前途的中國汽車企業的。我認為這同樣適用于新能源市場。我希望在未來，我們的自主權只會提高，我們不必聽自暴自棄的話。這里有熱，有光，沒有必要等待火炬的燃燒。如果在那之后沒有火炬，你不妨對自己說：我是唯一的光。

標簽：特斯拉比亞迪日產Model S眾泰

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