太陽能汽車將于2019年發布 售價超13.5萬美元

業內人士表示，以目前的太陽能技術幾乎不可能制造出所有的太陽能汽車，但荷蘭初創公司Lightyear設計的太陽能汽車原型“Lightyear One”不僅在2018年消費電子展上獲得了“氣候變化創新獎”，而且還表示第一批汽車將于2019年發布（僅10輛），2020年將在美國和歐洲推出100輛汽車，預計價格約為13.5萬輛。

據報道，全球只有3%的人口能夠在100公里內找到公共充電站。此外，百分之九十七的人完全依賴第三方來建造基本的充電設施。對于那些生活在偏遠地區的用戶來說，減少對充電站的依賴可能是一個不錯的選擇。一輛配備了能夠產生足夠電力的光伏電池板的電動汽車能吸引他們嗎？事實上，Lightyear在幾年前就開發了兩款太陽能汽車Stella和StellaLux，但為了保持高效率，它們的外觀相當奇怪，就像毛毛蟲一樣。新展出的LightyearOne是一款時尚的商用車，可以由太陽能提供動力。你不必擔心晚上開車或因雨天而斷電，因為電池的續航里程為400~800公里，聲稱充滿電后可以充電幾個月。除了太陽能，LightyearOne仍然配備了傳統的電動汽車充電方法。如果真的一直沒有太陽，你可以偶爾去充電站補一次電。太陽能汽車有發展的機會嗎？據介紹，盡管太陽能汽車的概念在這個行業有很大的前景，但仍有很多人不樂觀，這不僅不現實，而且以目前的技術基本上不可能實現。豐田（TM）在普銳斯車型的車頂集成了280W的太陽能電池板，其結果只能用作“輔助”，無法直接為整輛車供電，即使有最熱情的陽光祝福，它也只能將續航里程增加約4英里（6.4公里）——對不起，4英里不太可能緩解任何電動車主的里程焦慮。工程師TomLombardo還“密切”計算了太陽能屋頂產生的電力容量。假設一輛汽車從引擎蓋、車頂到后備箱的面積為6平方米，一塊轉換效率為100%的太陽能電池板可以吸收約4800W的能量來驅動汽車，換算成機械功率時為6.4馬力，工程師的割草機有18馬力。現實情況會更糟，因為沒有100%轉換效率的太陽能電池板，最高約為20%，因此6.4馬力→ 還剩1.28馬力。在工程師看來，很難說太陽能汽車是真正的實力還是炒作。業內人士表示，以目前的太陽能技術幾乎不可能制造出所有的太陽能汽車，但荷蘭初創公司Lightyear設計的太陽能汽車原型“Lightyear One”不僅在2018年消費電子展上獲得了“氣候變化創新獎”，而且還表示第一批汽車將于2019年發布（僅10輛），2020年將在美國和歐洲推出100輛汽車，預計價格約為13.5萬輛。

據報道，全球只有3%的人口能夠在100公里內找到公共充電站。此外，百分之九十七的人完全依賴第三方來建造基本的充電設施。對于那些生活在偏遠地區的用戶來說，減少對充電站的依賴可能是一個不錯的選擇。一輛配備了能夠產生足夠電力的光伏電池板的電動汽車能吸引他們嗎？事實上，Lightyear在幾年前就開發了兩款太陽能汽車Stella和StellaLux，但為了保持高效率，它們的外觀相當奇怪，就像毛毛蟲一樣。新展出的LightyearOne是一款時尚的商用車，可以由太陽能提供動力。你不必擔心晚上開車或因雨天而斷電，因為電池的續航里程為400~800公里，聲稱充滿電后可以充電幾個月。除了太陽能，LightyearOne仍然配備了傳統的電動汽車充電方法。如果真的一直沒有太陽，你可以偶爾去充電站補一次電。太陽能汽車有發展的機會嗎？A……

據報道，盡管太陽能汽車的概念在這個行業有很大的前景，但仍有許多人不樂觀，這不僅不現實，而且以目前的技術基本上不可能實現。豐田（TM）在普銳斯車型的車頂集成了280W的太陽能電池板，其結果只能用作“輔助”，無法直接為整輛車供電，即使有最熱情的陽光祝福，它也只能將續航里程增加約4英里（6.4公里）——對不起，4英里不太可能緩解任何電動車主的里程焦慮。工程師TomLombardo還“密切”計算了太陽能屋頂產生的電力容量。假設一輛汽車從引擎蓋、車頂到后備箱的面積為6平方米，一塊轉換效率為100%的太陽能電池板可以吸收約4800W的能量來驅動汽車，換算成機械功率時為6.4馬力，工程師的割草機有18馬力。現實情況會更糟，因為沒有100%轉換效率的太陽能電池板，最高約為20%，因此6.4馬力→ 還剩1.28馬力。在工程師看來，很難說太陽能汽車是真正的實力還是炒作。

標簽：豐田

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