北京出臺?自動駕駛測試標準三問題：誰來管？偏向誰？誰適合？

2月2日，北京市交通委員會，北京市局交通管理局和北京市經濟和信息化委員會（以下簡稱北京三部委）聯合發布了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和北京封閉式自動駕駛汽車測試點（試行），在中國進行自動駕駛汽車道路測試。

據了解，雖然這是中國首個自動駕駛法規，但北京對自動駕駛提出具體要求已經不是第一次了。早在去年12月中旬，北京三部委就聯合發布了《關于加快北京市自動駕駛汽車道路測試的指導意見（試行）》和《北京市自動行駛汽車道路測試管理實施細則（試行））》等文件，推動了我國自動駕駛汽車測試的發展。《評估內容與方法》和《技術要求》的頒布實施，意味著我國正式進入自動駕駛測試標準行列，與歐美等國際汽車市場并駕齊驅。誰來監督中國第一部自動駕駛法規？哪些國家和地區與自動駕駛法規有相同之處？哪些公司能夠更好地滿足中國首個自動駕駛法規的要求？中國首個自動駕駛法規來自三個部門。近日，北京三部委發布了自動駕駛考試管理相關細則，這被認為是推動中國自動駕駛發展的重要一步。盡管該文件目前處于試行階段，但鑒于該文件是中國首個實施的自動駕駛法規，該行業仍面臨一系列問題。其中，發布《評估內容和方法》和《技術要求》的北京三部委是否會作為實施部門對其進行監督？同時，他們在這一過程中的監督方式是什么，三人將如何協調他們的權利？據了解，該文件由北京市交通運輸委員會、北京市局、交管局和北京市經濟和信息化委員會聯合發布，由各部門共同管理。然而，目前該文件仍在試用中，自動駕駛測試沒有實質性問題，因此這些問題暫時無法明確界定。此外，在北京市交通委員會、北京市局交通管理局和北京市經濟和信息化委員會中，他們一方面管理交通、交通和交通基礎設施的整體發展，另一方面，他們負責城市交通工具的統計開發以及該領域的相關經濟和數據。可以說，各部門之間不受約束，有各自的分工。可以看出，未來中國的自動駕駛將由交通相關部門和經濟機構管理。誰更像北京的自動駕駛法規？在《北京市自動駕駛測試規程》中，評估內容包括動態駕駛能力、認知和交通執法能力、執行能力、應急響應和人工干預能力、綜合駕駛能力、網絡駕駛能力評估等。其中，駕駛行為評估包括感知周圍環境，車輛的自動橫向和垂直控制，并以人類可感知的方式提醒周圍的交通參與者。評估人員將根據自動駕駛汽車的型號和應用情況評估分類水平，并在具有評估能力的封閉測試場地進行評估。從評估內容到評估對象，北京的自動駕駛法規都有了全面的規定，但與其他率先制定法規的國家和地區相比，它們有哪些異同？早在2013年，美國體育場……

聯邦政府提出了自動駕駛技術的政策指南，但各州關于自動駕駛的立法并不完全相同。2017年，加州發布了關于全自動駕駛汽車測試和部署路徑的法律法規，主要包括資格條件，并對測試主體（即企業）、測試人員（即駕駛員）和測試車輛施加了嚴格的條件。此外，申請過程只需在規定時間內提交一系列申請表，政府在考試管理中規定了一個獨特的科目。2017年6月，德國聯邦議院率先頒布了《道路交通法第八修正案》，對自動駕駛做出了六項必要規定。除了法律的相關規定外，德國還討論了自動駕駛可能出現的道德和倫理問題。德國指南規定，自動駕駛系統制造商不應設置標準化設置或編程，并在這種極端情況下做出選擇，例如優先保護車內駕駛員。目前，汽車公司和IT公司都在爭先恐后地開發自動駕駛汽車，但自動駕駛技術仍然沒有統一的國際標準。為了在自動駕駛汽車領域占據制高點，日本國土交通省宣布積極參與由聯合國牽頭制定的自動駕駛汽車國際標準。2017年，日本與自動駕駛標準制定相關的預算為3.41億日元，主要用于自動駕駛基礎數據的收集和外國制造商發展狀況的調查。國土交通省與日本工業汽車協會共同制定了基于日本技術的標準，規范了油門、剎車和方向盤技術的自動操作，并制定了超車和合流等新的交通法規，計劃于2018年最終確定。在韓國，其相關道路交通法規于2016年進行了修訂，修訂后的法規允許自動駕駛汽車在韓國境內的道路上進行道路測試。然而，相關法律法規限制測試車輛只能在校園內進行測試；只有在獲得韓國交通部的注冊后，才能允許他們在特定條件下進行道路測試。此外，韓國還瞄準了國際標準。2017年，發布了兩種駕駛員高端輔助車模擬標準、兩種路口信號信息和違章信號預警系統標準，前方緊急制動預警系統國際標準正在制定中。總體而言，各國在自動駕駛法律和標準的設置上是相似的，但相比之下，北京發布的自動駕駛測試文件與美國的法律法規有更多的共同點。哪家汽車公司更符合北京的自動駕駛規定？在全球汽車駕駛趨勢下，許多汽車制造商逐漸推動了各國汽車駕駛測試的發展。現在各大汽車公司的自動駕駛技術發展到什么程度？同時，它們中的哪一個將更符合中國的自動駕駛法規？也許這是汽車公司的下一個關注點。特斯拉于2018年開始全面自動駕駛。在開發自動駕駛的過程中，特斯拉一直強調新的車載軟件，即車輛在“陰影模式”下運行，這意味著自動駕駛的新功能將在系統后臺運行，而不啟動車輛控制，旨在提供車輛在真實路況下新功能的實時運行數據。此外，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克承諾將大幅升級自動駕駛的功能，“全自動駕駛”模式將于2018年推出。日產計劃將自動變道技術商業化。據了解，日產ProPilot自動駕駛將分三個階段實現，其中第一階段目前已經實現，即可以在高速公路的一條車道上實現自動駕駛功能；在第二階段，它可以實現包括多車道自動切線超車等復雜動作的自動駕駛功能；

第三階段是能夠在城市中自動駕駛并安全通過十字路口。2018年，日產計劃將可在高速公路上自動變道的技術投入市場，并實現商業化。盡管該技術目前被宣傳為L2級，但在實際操作過程中，由360度傳感和高清地圖支持的ProPilot傳感器功能已達到L4級。預計未來增加避險功能后，可以宣布為L4級車型。通用汽車對自動駕駛的“兩條腿走路”開發通用汽車一方面直接開發了一款真正的“無人駕駛”汽車，并與其初創公司Cruise Automation發布了一款L4級自動駕駛汽車，該汽車取消了方向盤和剎車，預計將于2019年量產；

另一方面，通用汽車采用循序漸進的方式開發L2級駕駛員輔助系統Super Cruise，該系統于2017年秋季安裝在北美上市的凱迪拉克CT6上。作為世界上最早將自動駕駛技術應用于汽車駕駛安全的企業之一，沃爾沃近年來一直在與多家企業合作，推動自動駕駛技術的發展。2016年9月，沃爾沃與Woutoliv達成合作意向，共同開發下一代自動駕駛軟件，并將其應用于沃爾沃車型。截至目前，沃爾沃的量產產品已經能夠實現自動駕駛的第二步（自動駕駛分類中的L2級）半自動駕駛。其中，沃爾沃XC90/S90搭載了第二代“Pilot Assist”半自動駕駛系統，可實現最高時速130公里的自動駕駛，與第一代限速50公里相比，這是一個非常顯著的突破。歐洲汽車公司成立了5G汽車聯盟。在德國車企中，自動駕駛已經達到了全球汽車市場的最高點。數據顯示，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等歐洲汽車公司已與愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通聯合成立5G汽車聯盟，共同開發有助于解決自動駕駛等問題的下一代移動網絡應用技術。其核心人物是為未來自動駕駛的大規模商業化制定規則。2016年，寶馬發布了iNext EV純電動概念車。除了極具科幻感的設計風格外，該車還將配備L3級以上的自動駕駛系統，讓用戶在一定條件下暫時解放手腳。奧迪Elaine和Aicon概念車代表了奧迪對自動駕駛技術的探索方向。目前，他們的兩款概念車已經實現了自動駕駛的L4和L5階段。豐田未來將推出兩項自動駕駛研究。2015年10月，豐田發布了一款名為“Highway Teammate”的雷克薩斯GS改裝車，以展示其自動駕駛技術。2017年3月初，豐田研究院推出了首款自動駕駛原型車。與此同時，豐田研究所將推出兩項自動駕駛研究：虛擬駕駛員Chauveer和駕駛衛士。“司機”就是要開發一款真正的無人駕駛汽車。主要針對L4-L5自動駕駛技術。目前，業內主流車企的自動駕駛技術水平各不相同。美國車企更注重科技，而歐洲車企在研究上處于領先地位，而日本和韓國車企仍在發展過程中。因此，面對中國發布與美國類似的中國自動駕駛測試法規，適應美國法規的車企將具有一定優勢。2月2日，北京市交通委員會，北京市局交通管理局和北京市經濟和信息化委員會（以下簡稱北京三部委）聯合發布了《北京市自動駕駛汽車道路測試能力評估內容與方法（試行）》和北京封閉式自動駕駛汽車測試點（試行），在中國進行自動駕駛汽車道路測試。

據了解，雖然這是中國首個自動駕駛法規，但北京對自動駕駛提出具體要求已經不是第一次了。早在去年12月中旬，北京三部委就聯合發布了《關于加快北京市自動駕駛汽車道路測試的指導意見（試行）》和《北京市自動行駛汽車道路測試管理實施細則（試行））》等文件，推動了我國自動駕駛汽車測試的發展。《評估內容與方法》和《技術要求》的頒布實施，意味著我國正式進入自動駕駛測試標準行列，與歐美等國際汽車市場并駕齊驅。誰來監督中國第一部自動駕駛法規？哪些國家和地區有相同的觀點……

自動駕駛法規？哪些公司能夠更好地滿足中國首個自動駕駛法規的要求？中國首個自動駕駛法規來自三個部門。近日，北京三部委發布了自動駕駛考試管理相關細則，這被認為是推動中國自動駕駛發展的重要一步。盡管該文件目前處于試行階段，但鑒于該文件是中國首個實施的自動駕駛法規，該行業仍面臨一系列問題。其中，發布《評估內容和方法》和《技術要求》的北京三部委是否會作為實施部門對其進行監督？同時，他們在這一過程中的監督方式是什么，三人將如何協調他們的權利？據了解，該文件由北京市交通運輸委員會、北京市局、交管局和北京市經濟和信息化委員會聯合發布，由各部門共同管理。然而，目前該文件仍在試用中，自動駕駛測試沒有實質性問題，因此這些問題暫時無法明確界定。此外，在北京市交通委員會、北京市局交通管理局和北京市經濟和信息化委員會中，他們一方面管理交通、交通和交通基礎設施的整體發展，另一方面，他們負責城市交通工具的統計開發以及該領域的相關經濟和數據。可以說，各部門之間不受約束，有各自的分工。可以看出，未來中國的自動駕駛將由交通相關部門和經濟機構管理。誰更像北京的自動駕駛法規？在《北京市自動駕駛測試規程》中，評估內容包括動態駕駛能力、認知和交通執法能力、執行能力、應急響應和人工干預能力、綜合駕駛能力、網絡駕駛能力評估等。其中，駕駛行為評估包括感知周圍環境，車輛的自動橫向和垂直控制，并以人類可感知的方式提醒周圍的交通參與者。評估人員將根據自動駕駛汽車的型號和應用情況評估分類水平，并在具有評估能力的封閉測試場地進行評估。從評估內容到評估對象，北京的自動駕駛法規都有了全面的規定，但與其他率先制定法規的國家和地區相比，它們有哪些異同？早在2013年，美國聯邦就提出了自動駕駛技術的政策指南，但各州關于自動駕駛的立法并不完全相同。2017年，加州發布了關于全自動駕駛汽車測試和部署路徑的法律法規，主要包括資格條件，并對測試主體（即企業）、測試人員（即駕駛員）和測試車輛施加了嚴格的條件。此外，申請過程只需在規定時間內提交一系列申請表，政府在考試管理中規定了一個獨特的科目。2017年6月，德國聯邦議院率先頒布了《道路交通法第八修正案》，對自動駕駛做出了六項必要規定。除了法律的相關規定外，德國還討論了自動駕駛可能出現的道德和倫理問題。德國指南規定，自動駕駛系統制造商不應設置標準化設置或編程，并在這種極端情況下做出選擇，例如優先保護車內駕駛員。目前，汽車公司和IT公司都在爭先恐后地開發自動駕駛汽車，但自動駕駛技術仍然沒有統一的國際標準。為了在自動駕駛汽車領域占據制高點，日本國土交通省宣布積極參與由聯合國牽頭制定的自動駕駛汽車國際標準。2017年，與開發有關的預算……

日本的自動駕駛標準為3.41億日元，主要用于收集自動駕駛的基礎數據和調查外國制造商的發展狀況。國土交通省與日本工業汽車協會共同制定了基于日本技術的標準，規范了油門、剎車和方向盤技術的自動操作，并制定了超車和合流等新的交通法規，計劃于2018年最終確定。在韓國，其相關道路交通法規于2016年進行了修訂，修訂后的法規允許自動駕駛汽車在韓國境內的道路上進行道路測試。然而，相關法律法規限制測試車輛只能在校園內進行測試；只有在獲得韓國交通部的注冊后，才能允許他們在特定條件下進行道路測試。此外，韓國還瞄準了國際標準。2017年，發布了兩種駕駛員高端輔助車模擬標準、兩種路口信號信息和違章信號預警系統標準，前方緊急制動預警系統國際標準正在制定中。總體而言，各國在自動駕駛法律和標準的設置上是相似的，但相比之下，北京發布的自動駕駛測試文件與美國的法律法規有更多的共同點。哪家汽車公司更符合北京的自動駕駛規定？在全球汽車駕駛趨勢下，許多汽車制造商逐漸推動了各國汽車駕駛測試的發展。現在各大汽車公司的自動駕駛技術發展到什么程度？同時，它們中的哪一個將更符合中國的自動駕駛法規？也許這是汽車公司的下一個關注點。特斯拉于2018年開始全面自動駕駛。在開發自動駕駛的過程中，特斯拉一直強調新的車載軟件，即車輛在“陰影模式”下運行，這意味著自動駕駛的新功能將在系統后臺運行，而不啟動車輛控制，旨在提供車輛在真實路況下新功能的實時運行數據。此外，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克承諾將大幅升級自動駕駛的功能，“全自動駕駛”模式將于2018年推出。日產計劃將自動變道技術商業化。據了解，日產ProPilot自動駕駛將分三個階段實現，其中第一階段目前已經實現，即可以在高速公路的一條車道上實現自動駕駛功能；在第二階段，它可以實現包括多車道自動切線超車等復雜動作的自動駕駛功能；第三階段是能夠在城市中自動駕駛并安全通過十字路口。2018年，日產計劃將可在高速公路上自動變道的技術投入市場，并實現商業化。盡管該技術目前被宣傳為L2級，但在實際操作過程中，由360度傳感和高清地圖支持的ProPilot傳感器功能已達到L4級。預計未來增加避險功能后，可以宣布為L4級車型。通用汽車對自動駕駛的“兩條腿走路”開發通用汽車一方面直接開發了一款真正的“無人駕駛”汽車，并與其初創公司Cruise Automation發布了一款L4級自動駕駛汽車，該汽車取消了方向盤和剎車，預計將于2019年量產；

另一方面，通用汽車采用循序漸進的方式開發L2級駕駛員輔助系統Super Cruise，該系統于2017年秋季安裝在北美上市的凱迪拉克CT6上。作為世界上最早將自動駕駛技術應用于汽車駕駛安全的企業之一，沃爾沃近年來一直在與多家企業合作，推動自動駕駛技術的發展。2016年9月，沃爾沃與Woutoliv達成合作意向，共同開發下一代自動駕駛軟件，并將其應用于沃爾沃車型。截至目前，沃爾沃的量產產品已經能夠實現自動駕駛的第二步（自動駕駛分類中的L2級）半自動駕駛。其中，沃爾沃XC90/S90搭載了第二代“Pilot Assist”半自動駕駛系統，可實現最高時速130公里的自動駕駛，與第一代限速50公里相比，這是一個非常顯著的突破。歐洲汽車公司成立了5G汽車聯盟。在德國車企中，自動駕駛已經達到了全球汽車市場的最高點。數據顯示，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等歐洲汽車公司已與愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通聯合成立5G汽車聯盟，共同開發有助于解決自動駕駛等問題的下一代移動網絡應用技術。其核心人物是為未來自動駕駛的大規模商業化制定規則。2016年，寶馬發布了iNext EV純電動概念車。除了極具科幻感的設計風格外，該車還將配備L3級以上的自動駕駛系統，讓用戶在一定條件下暫時解放手腳。奧迪Elaine和Aicon概念車代表了奧迪對自動駕駛技術的探索方向。目前，他們的兩款概念車已經實現了自動駕駛的L4和L5階段。豐田未來將推出兩項自動駕駛研究。2015年10月，豐田發布了一款名為“Highway Teammate”的雷克薩斯GS改裝車，以展示其自動駕駛技術。2017年3月初，豐田研究院推出了首款自動駕駛原型車。與此同時，豐田研究所將推出兩項自動駕駛研究：虛擬駕駛員Chauveer和駕駛衛士。“司機”就是要開發一款真正的無人駕駛汽車。主要針對L4-L5自動駕駛技術。目前，業內主流車企的自動駕駛技術水平各不相同。美國車企更注重科技，而歐洲車企在研究上處于領先地位，而日本和韓國車企仍在發展過程中。因此，面對中國發布與美國類似的中國自動駕駛測試法規，適應美國法規的車企將具有一定優勢。

標簽：北京沃爾沃豐田奧迪日產

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