鉆了“消費升級”空子的共享出行，如今被春運擁入懷抱

在春節假期的最后一天，返程流量再次達到近期峰值，“春運高峰”告一段落。春運高峰一度被視為一年中最復雜的道路交通考驗，面臨著出行規模大、道路行駛條件差、安全隱患多等諸多問題。為此，許多旅游服務提供商正在提供各種解決方案，試圖解決相關問題。2月5日，高德地圖正式發布“團圓計劃”。該計劃主要針對2018年春運出行高峰場景，提供摩托車手組隊返鄉、安全助理、一鍵安全報告、熱心導航等多項服務和產品功能，幫助用戶順利返鄉。此外，作為共享出行行業的領導者，滴滴出行也在春運高峰期間披露了相關數據。滴滴順風車春節大數據顯示，從2月2日春運高峰正式開始到12日，全國完成跨城出行的人數大幅增加，并在2月9日達到峰值：近80萬人在回家的路上。據了解，大多數順風車行程在30-100公里之間，開車時間在1-4小時之間，其訂單占春運高峰10天總數的51%。事實上，該公司于1月24日公布了2018年春運高峰的預測數據。當時，滴滴預測今年將有3300萬人使用滴滴回家，與去年的880萬人相比大幅增加。據統計，2018年春運高峰順風車出行量預計是前兩年總和的三倍，占民航預測數據（6500萬人次）的50.77%，占鐵路旅客出行量（3.89億人次）的8.48%。由此可見，近兩年被炒熱的“共享出行”，如今在春運熱潮中打開了巨大的市場缺口。很明顯，回家有一種“新的習慣”。除了定期租車回家過年外，順風車回家也越來越受歡迎。春節期間，共享出行模式正逐漸成為鐵路、民航、公交等常規運力的重要補充。對于春運高峰的絕對主力鐵路來說，“共享”的概念并不是什么新鮮事。早在2016年，就有網友在鐵路12306的手機應用程序中發現了滴滴出行app的界面。當時，有傳言稱它是共享出行的早期采用者。直到今年2月1日，在南昌火車站，南昌局集團有限公司有限公司和一家自行車共享企業聯合舉辦了“鐵路+汽車共享+自行車共享”活動。在春運高峰的第一天，雙方聯合推出了“鐵路+摩凡”、“鐵路+摩拜”等惠民舉措，這也是中國鐵路首創的陸上連接新模式。據介紹，乘客只要在活動現場安裝“摩凡出行”和“摩拜出行”手機應用程序，即可免費注冊后獲得100元汽車票。同時，新用戶可以獲得一張自行車月卡，老用戶可以獲得自行車票。這樣，共享汽車和共享單車的低成本應用填補了游客出行“最后一公里”的短板。除了南昌，許多鐵路部門還將“共享汽車”的概念與高鐵相結合，打造了“共享出行”的新戰略。當春運高峰的傳統主力選擇執掌新的網絡大軍時，一些行業分析人士指出，過去在交通領域占據不同港口的兩種獨立模式現在已經相互連接，而雙方的“聯姻”也在很大程度上表明，“互聯網+”將繼續成為這場史詩般的人口遷移的主角之一。“意義大于功能”的博弈長期以來一直是春運高峰交通資源的瓶頸，共享出行作為增援出現在城市交通資源的存量市場中，試圖尋找新的變量。鐵路與共享出行的互補需求市場實現了春運高峰出行資源的更大配置，似乎從根本上促進了城市內部和城市之間的互聯互通、共享和便捷出行。我……

可以預見的是，面對春運高峰的巨大流量規模，共享出行將成為強大的解決方案提供商。然而，“激進”的共享出行似乎只是鉆了“消費升級”的空子：它只滿足了作為當前市場消費主力的年輕人在20世紀90年代后春節返鄉的出行需求。盡管旅行的“套路”并不復雜，但對于許多不會玩手機的老年人來說，“順風車”等新興模式已經相當“雞肋”。公開數據顯示，春運高峰客流首日，“90后”占比首次超過50%，已成為今年春運高峰出行主力軍。在某種程度上，新崛起的年輕消費群體不僅是春運熱潮共享出行的主要原因，也是未來改變春運熱潮認知的決定性因素。有趣的是，在任何新倡議開始時，其受眾似乎總是片面的。億歐汽車分析認為，對于鐵路部門來說，目前的關鍵是如何將這一福利措施推廣到所有年齡段的消費者。對于許多共享出行服務商來說，整個商業模式能否以“90后”為支點，煽動整個市場，是最大的痛點。畢竟，春運高峰只是“風口浪尖”的一個縮影。作為春運智慧的產物，2018年春運共享之旅完美詮釋了鐵路部門堅持的“互聯網+”路線，是一次勇敢的考驗。從這個維度來看，預計春運高峰的全產業鏈將涉及更多新鮮的出行方式。在春節假期的最后一天，返程流量再次達到近期峰值，“春運高峰”告一段落。春運高峰一度被視為一年中最復雜的道路交通考驗，面臨著出行規模大、道路行駛條件差、安全隱患多等諸多問題。為此，許多旅游服務提供商正在提供各種解決方案，試圖解決相關問題。2月5日，高德地圖正式發布“團圓計劃”。該計劃主要針對2018年春運出行高峰場景，提供摩托車手組隊返鄉、安全助理、一鍵安全報告、熱心導航等多項服務和產品功能，幫助用戶順利返鄉。此外，作為共享出行行業的領導者，滴滴出行也在春運高峰期間披露了相關數據。滴滴順風車春節大數據顯示，從2月2日春運高峰正式開始到12日，全國完成跨城出行的人數大幅增加，并在2月9日達到峰值：近80萬人在回家的路上。據了解，大多數順風車行程在30-100公里之間，開車時間在1-4小時之間，其訂單占春運高峰10天總數的51%。事實上，該公司于1月24日公布了2018年春運高峰的預測數據。當時，滴滴預測今年將有3300萬人使用滴滴回家，與去年的880萬人相比大幅增加。據統計，2018年春運高峰順風車出行量預計是前兩年總和的三倍，占民航預測數據（6500萬人次）的50.77%，占鐵路旅客出行量（3.89億人次）的8.48%。由此可見，近兩年被炒熱的“共享出行”，如今在春運熱潮中打開了巨大的市場缺口。很明顯，回家有一種“新的習慣”。除了定期租車回家過年外，順風車回家也越來越受歡迎。春節期間，共享出行模式正逐漸成為鐵路、民航、公交等常規運力的重要補充。對于春運高峰的絕對主力鐵路來說，“共享”的概念并不是什么新鮮事。早在2016年，就有網友在鐵路12306的手機應用程序中發現了滴滴出行app的界面。當時，有傳言稱它是共享出行的早期采用者。直到今年2月1日，在南昌火車站，南京……

g局集團有限公司有限公司與一家自行車共享企業聯合舉辦了“鐵路+汽車共享+自行車共享”活動。在春運高峰的第一天，雙方聯合推出了“鐵路+摩凡”、“鐵路+摩拜”等惠民舉措，這也是中國鐵路首創的陸上連接新模式。據介紹，乘客只要在活動現場安裝“摩凡出行”和“摩拜出行”手機應用程序，即可免費注冊后獲得100元汽車票。同時，新用戶可以獲得一張自行車月卡，老用戶可以獲得自行車票。這樣，共享汽車和共享單車的低成本應用填補了游客出行“最后一公里”的短板。除了南昌，許多鐵路部門還將“共享汽車”的概念與高鐵相結合，打造了“共享出行”的新戰略。當春運高峰的傳統主力選擇執掌新的網絡大軍時，一些行業分析人士指出，過去在交通領域占據不同港口的兩種獨立模式現在已經相互連接，而雙方的“聯姻”也在很大程度上表明，“互聯網+”將繼續成為這場史詩般的人口遷移的主角之一。“意義大于功能”的博弈長期以來一直是春運高峰交通資源的瓶頸，共享出行作為增援出現在城市交通資源的存量市場中，試圖尋找新的變量。鐵路與共享出行的互補需求市場實現了春運高峰出行資源的更大配置，似乎從根本上促進了城市內部和城市之間的互聯互通、共享和便捷出行。可以預見，面對春運高峰的巨大流量規模，共享出行將成為強大的解決方案提供商。然而，“激進”的共享出行似乎只是鉆了“消費升級”的空子：它只滿足了作為當前市場消費主力的年輕人在20世紀90年代后春節返鄉的出行需求。盡管旅行的“套路”并不復雜，但對于許多不會玩手機的老年人來說，“順風車”等新興模式已經相當“雞肋”。公開數據顯示，春運高峰客流首日，“90后”占比首次超過50%，已成為今年春運高峰出行主力軍。在某種程度上，新崛起的年輕消費群體不僅是春運熱潮共享出行的主要原因，也是未來改變春運熱潮認知的決定性因素。有趣的是，在任何新倡議開始時，其受眾似乎總是片面的。億歐汽車分析認為，對于鐵路部門來說，目前的關鍵是如何將這一福利措施推廣到所有年齡段的消費者。對于許多共享出行服務商來說，整個商業模式能否以“90后”為支點，煽動整個市場，是最大的痛點。畢竟，春運高峰只是“風口浪尖”的一個縮影。作為春運智慧的產物，2018年春運共享之旅完美詮釋了鐵路部門堅持的“互聯網+”路線，是一次勇敢的考驗。從這個維度來看，預計春運高峰的全產業鏈將涉及更多新鮮的出行方式。

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