動力電池企業降價20%以上？相煎何太急

有業內人士認為，現在是向所有人推廣電動汽車的時候了，更重要的是車企何時能夠提供讓所有人都滿意的電動汽車。這是電動汽車能否大量推向市場的關鍵。能夠制造出讓所有人都滿意的電動汽車，成本自然是一個無法避免的重要問題。結合市場情況，盡管新的補貼政策遲遲沒有出臺，相關部門也保持沉默，但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐漸顯現。從近期多家上市公司發布的業績預告來看，補貼退市給新能源車企帶來了直接影響，企業利潤將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力向下游供應商轉移。其中，動力電池企業作為新能源汽車的重要組成部分，面臨著嚴峻的行業壓力。例如，成飛集成公告稱，根據公司的市場調研信息和聯系大客戶的訂單意向，國內知名車企對電池公司提出了進一步的降價要求，降幅在20%以上。然而，技術進步、效率提高和規模效應帶來的電池成本降低還有多大空間？根據電池中國的調查。com，從行業整體情況來看，盡管電池成本在逐年下降，但受原材料價格的影響，其未來一年的下降空間有限。在正極材料方面，約占總成本30%的正極材料的價格走勢對電池成本的影響最大。然而，由于鈷、鎳和鋰價格的波動，三元陰極的價格在過去兩年一直處于較高水平。未來，隨著對高能量密度的要求，三元電池的比例不會降低，這意味著正極材料的價格將保持不變。相比之下，失寵的磷酸亞鐵鋰的正極材料價格有所下降。負極材料方面，石墨是主要材料，受2017年中國針狀焦價格暴漲和環保因素影響，價格有所回升。從長遠來看，平均購買價格正在逐年下降。此外，即使陽極材料的價格上漲，對電池的總成本也幾乎沒有影響。隔膜方面，近年來隨著國內生產隔膜的企業增多，產能增加，隔膜價格逐漸下降。目前，濕隔膜價格降至4元/平方米以下，干隔膜價格在3元/平方左右。電解液方面，主材料六氟磷酸鋰在2017年經歷了一輪暴跌，價格從2015年的最高水平40萬元/噸降至約15萬元/頓。目前電解液的平均價格已降至5萬元/噸左右，已經到了成本的邊緣。對于精密結構件，作為鋰電池和電池組件的重要組成部分，電池外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接等精密結構件直接影響鋰電池的安全性、氣密性和能效。在動力電池產能大規模擴張的保障下，該領域將在未來兩年迎來新一輪的市場爆發。不過，隨著柯達、瑞德豐等企業產能的釋放，預計未來平均收購價格不會有太大波動。綜上所述，2018年動力電池原材料價格沒有出現下降趨勢，這使得動力電池價格的下降非常有限。我們還可以一窺當代安培科技有限公司近年來主要原材料的采購情況：圖為當代安培科技股份有限公司主要原材料采購情況（單位：萬元）。

來源：當代安培科技股份有限公司招股說明書（申請稿）然而，從另一個角度來看，這也意味著一些企業通過優化生產工藝、提高電池良率等有效途徑來提高電池的綜合性價比……

n獲得比較優勢。近年來，當代安培科技股份有限公司動力電池的價格走勢尤為引人注目。如下圖所示，即使以1.52元/Wh的價格計算，當代安培科技有限公司2017年的動力電池系統價格也同比下降了26%。不可否認，這是一些中小型電池企業無法企及的。圖為當代安培科技股份有限公司多年來的產品價格走勢。

來源：當代安培科技股份有限公司招股說明書（申報稿）總體而言，由于關鍵原材料價格持續上漲，2018年動力電池降價空間有限，尤其是中小電池企業。因此，有研究機構預測，2018年電池系統價格將繼續降至1.3元/Wh，合理降幅約為10-15%。電池中國。com認為，動力電池主管部門的目標是，2020年新型鋰離子動力電池系統的比能將達到260 WHr/kg，成本將降至1元/WHr。然而，汽車制造商要求電池公司在2018年進一步降價20%或更多，這在某種程度上是“同根同源，為什么炒得太急了？”值得注意的是，如果電池行業降價搶占市場，或者產品偷工減料，對產業發展將是一場更大的災難。新能源補貼的減少是不可避免的。在這種情況下，事實上，無論是車企還是下游供應商，都必須在未來一年加快產業升級，增強自身實力。例如，動力電池企業可以通過供應鏈建設、生產模式優化、工藝路線選擇、合理的生產線和產能布局，實現高質量發展。然而，盲目快速擠壓下游電池公司的做法，即使新能源汽車行業前景良好，仍面臨巨大風險。有業內人士認為，現在是向所有人推廣電動汽車的時候了，更重要的是車企何時能夠提供讓所有人都滿意的電動汽車。這是電動汽車能否大量推向市場的關鍵。能夠制造出讓所有人都滿意的電動汽車，成本自然是一個無法避免的重要問題。結合市場情況，盡管新的補貼政策遲遲沒有出臺，相關部門也保持沉默，但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐漸顯現。從近期多家上市公司發布的業績預告來看，補貼退市給新能源車企帶來了直接影響，企業利潤將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力向下游供應商轉移。其中，動力電池企業作為新能源汽車的重要組成部分，面臨著嚴峻的行業壓力。例如，成飛集成公告稱，根據公司的市場調研信息和聯系大客戶的訂單意向，國內知名車企對電池公司提出了進一步的降價要求，降幅在20%以上。然而，技術進步、效率提高和規模效應帶來的電池成本降低還有多大空間？根據電池中國的調查。com，從行業整體情況來看，盡管電池成本在逐年下降，但受原材料價格的影響，其未來一年的下降空間有限。在正極材料方面，約占總成本30%的正極材料的價格走勢對電池成本的影響最大。然而，由于鈷、鎳和鋰價格的波動，三元陰極的價格在過去兩年一直處于較高水平。未來，隨著對高能量密度的要求，三元電池的比例不會降低，這意味著正極材料的價格將保持不變。相比之下，失寵的磷酸亞鐵鋰的正極材料價格有所下降。負極材料方面，石墨是主要材料，受2017年中國針狀焦價格暴漲和環保因素影響，價格有所回升。從長遠來看，平均購買價格是……

年復一年地唱歌。此外，即使陽極材料的價格上漲，對電池的總成本也幾乎沒有影響。隔膜方面，近年來隨著國內生產隔膜的企業增多，產能增加，隔膜價格逐漸下降。目前，濕隔膜價格降至4元/平方米以下，干隔膜價格在3元/平方左右。電解液方面，主材料六氟磷酸鋰在2017年經歷了一輪暴跌，價格從2015年的最高水平40萬元/噸降至約15萬元/頓。目前電解液的平均價格已降至5萬元/噸左右，已經到了成本的邊緣。對于精密結構件，作為鋰電池和電池組件的重要組成部分，電池外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接等精密結構件直接影響鋰電池的安全性、氣密性和能效。在動力電池產能大規模擴張的保障下，該領域將在未來兩年迎來新一輪的市場爆發。不過，隨著柯達、瑞德豐等企業產能的釋放，預計未來平均收購價格不會有太大波動。綜上所述，2018年動力電池原材料價格沒有出現下降趨勢，這使得動力電池價格的下降非常有限。我們還可以一窺當代安培科技有限公司近年來主要原材料的采購情況：圖為當代安培科技股份有限公司主要原材料采購情況（單位：萬元）。

來源：當代安培科技股份有限公司招股說明書（申請稿）然而，從另一個角度來看，這也意味著一些通過優化生產工藝、提高電池良率等有效方式來提高電池綜合性價比的企業可以獲得比較優勢。近年來，當代安培科技股份有限公司動力電池的價格走勢尤為引人注目。如下圖所示，即使以1.52元/Wh的價格計算，當代安培科技有限公司2017年的動力電池系統價格也同比下降了26%。不可否認，這是一些中小型電池企業無法企及的。圖為當代安培科技股份有限公司多年來的產品價格走勢。

來源：當代安培科技股份有限公司招股說明書（申報稿）總體而言，由于關鍵原材料價格持續上漲，2018年動力電池降價空間有限，尤其是中小電池企業。因此，有研究機構預測，2018年電池系統價格將繼續降至1.3元/Wh，合理降幅約為10-15%。電池中國。com認為，動力電池主管部門的目標是，2020年新型鋰離子動力電池系統的比能將達到260 WHr/kg，成本將降至1元/WHr。然而，汽車制造商要求電池公司在2018年進一步降價20%或更多，這在某種程度上是“同根同源，為什么炒得太急了？”值得注意的是，如果電池行業降價搶占市場，或者產品偷工減料，對產業發展將是一場更大的災難。新能源補貼的減少是不可避免的。在這種情況下，事實上，無論是車企還是下游供應商，都必須在未來一年加快產業升級，增強自身實力。例如，動力電池企業可以通過供應鏈建設、生產模式優化、工藝路線選擇、合理的生產線和產能布局，實現高質量發展。然而，盲目快速擠壓下游電池公司的做法，即使新能源汽車行業前景良好，仍面臨巨大風險。

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