為了入場造車，你知道BAT、蔚來、拜騰們燒了多少錢么？

2017年，中國掀起了一場聲勢浩大的造車運動。無論是新興造車企業、傳統造車企業還是BAT，都在布局新能源汽車（主要是電動汽車）和自動駕駛技術。據IT桔子統計，2017年新能源汽車領域共發生63起投資事件，涉及總金額430.18億元，平均單筆融資金額6.83億元。這些投資活動涵蓋四個領域，包括：新能源汽車研發制造商（汽車研發和制造）、新能源汽車解決方案提供商（主要包括與新能源汽車相關的充電樁、電池、儲能、電力系統和核心零部件解決方案服務提供商），新能源汽車分時租賃服務提供商和新能源汽車運營服務提供商（包括與新能源汽車相關的車輛運營，如網絡汽車租賃、物流和運輸服務）。

從2017年新能源汽車投資輪次分布來看，早期投資事件（指A輪及A輪之前的投資事件）占比為48%，且主要集中在A輪。此外，B輪階段和戰略投資事件也占很大比例，分別占19%和17%。總的來說，新能源汽車產業還處于相對早期的階段。隨著新能源汽車產業的發展，整個產業鏈的上下游將會有更多的玩家加入。

從新能源汽車細分領域的投資事件數量和金額來看，新能源汽車解決方案服務商獲得的投資最多，汽車研發廠商獲得的投資也最多。可以看出，汽車研發和制造確實是一個非常昂貴的項目，因此該領域的16項投資活動獲得了219.52億元的融資，平均單筆融資13.72億元，遠高于其他行業。例如，新能源汽車領域的頭部公司蔚來汽車在2017年獲得兩輪融資，分別為6億美元和10億美元；魏瑪汽車獲得了10億美元的B輪融資；Xpeng Motors A輪投資22億元；BYTON Baten獲得了2億美元的戰略投資。此外，分時領域的12起投資事件吸引了120.4億元人民幣，這主要與北汽新能源的110億元B輪融資有關。以下是2017年新能源汽車領域大型融資事件TOP10的形式：

新車制造商、BAT和傳統車企紛紛進入市場，汽車行業迎來了變革。在新興汽車制造商方面，以蔚來汽車和魏瑪汽車為第一梯隊的初創公司在2017年都獲得了數十億美元的融資。其中，蔚來汽車在2016年底發布了全球最快的超跑NIO EP9后，其首款量產車ES8于2017年12月16日正式上市。基準版補貼前價格為44.8萬元，電池租賃方案為首創；威馬汽車的首款量產車型也于2017年12月11日首次亮相，起價20萬，最大續航600公里。與賈躍亭的樂視網相比，這兩家公司的計劃正在穩步推進。英美煙草公司也在布局汽車領域。百度All in AI進軍自動駕駛領域，啟動Apollo計劃，與北汽達成戰略合作，投資蔚來汽車和魏瑪汽車；阿里在整車系統上力壓AliOS，與上汽集團達成戰略合作，投資Xpeng Motors；騰訊致力于為下一代智聯打造騰訊車聯AI車載系統。與廣汽達成戰略合作，投資蔚來汽車、魏瑪汽車、特斯拉和生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。從傳統車企的動態來看，為了開發新能源汽車，大眾汽車將與中國合作伙伴攜手，到2025年在中國投資100億歐元（約120億美元）；

上汽集團與當代安培科技股份有限公司聯手投資規模超百億元的新能源汽車電池領域，將按照世界一流、國內領先的標準，建設高度智能、綠色環保的先進電池及電池系統生產基地；廣汽集團成立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司有限公司，總投資6億元，并與威來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；北汽投資發起設立100億元新能源汽車投資基金，未來將吸引1000億元社會資本參與推動新能源汽車產業發展；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產基地，未來有望投產小型新能源汽車并建立新能源車生產基地；長城汽車宣布將在未來十年投資86.7億美元用于新能源汽車基礎技術。。。新興汽車制造商和BAT互聯網巨頭都推出了自己的智能汽車系統，通過與傳統車企合作或投資來布局汽車產業鏈。此外，傳統車企也加大了對新能源汽車領域的投資。我們可以看到，傳統汽車行業正在迎來新的變化。政策利好帶動了行業發展，市場規模不斷擴大。一方面，因為有雄心勃勃的企業家，沒有人愿意放棄這種“彎道超車”的機會，另一方面，這得益于國家政策的補貼。從全國來看，目前中國原油行業對外依存度過高，2016年達到65.4%，專家預測2018年可能超過70%。新能源汽車的發展對中國的能源布局具有更長遠的戰略意義。因此，政府出臺了多項政策，積極引導這一領域的發展，特別是現金補貼政策，極大地提高了新能源汽車制造商的積極性，從而保證了新能源車的供應。工信部數據顯示，2016年，企業推廣的新能源汽車數量為94072輛，企業申請清算資金64.15億元。專家組批準的晉升人數為85094人，清算補貼資金應為58.6億元。同時，在需求端，優惠政策帶來的易上牌、無限制準入等優惠政策是車主選擇新能源汽車的關鍵因素，尤其是在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等國內限購城市。新能源汽車的累計銷量均在TOP6。潛在危機與當前困境隨著中國新能源汽車滲透率和占有率的不斷提高，產業發展進入了一個新階段。然而，發展不平衡不足的問題日益突出。不久前，工信部部長苗圩指出了當前中國新能源汽車產業發展的潛在危機和困境：充電基礎設施仍然是發展的短板。充電基礎設施結構性供給不足問題日益突出，整體規模仍顯滯后。充電設施布局不夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續商業發展模式尚未形成。運營企業的盈利困難與消費者的高收費價格之間存在著雙向矛盾；政策體系仍有待完善。新能源汽車產業在全國的發展取決于政策體系的不斷完善。從中央政府到地方政府的政策也需要很好的銜接，打破地方保護主義，加快政策的實施；核心技術需要進一步突破。動力電池等核心技術的進一步突破仍需加大創新和研發投入。以企業為主體，產學研結合的創新體系亟待完善；

上市后流通服務體系亟待完善。售后服務配套體系的滯后對培育消費市場產生了一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評價標準，流通體系不完善，車輛保值率低，影響了新車市場的長期發展。新能源汽車產業的發展對中國來說既是歷史機遇，也是挑戰，是中國建設汽車強國的重要突破。中國要想早日實現從汽車大國向汽車強國轉型的目標，必須依靠政府、企業、大學、科研機構和行業從業者的不懈努力。2017年，中國掀起了一場聲勢浩大的造車運動。無論是新興造車企業、傳統造車企業還是BAT，都在布局新能源汽車（主要是電動汽車）和自動駕駛技術。據IT桔子統計，2017年新能源汽車領域共發生63起投資事件，涉及總金額430.18億元，平均單筆融資金額6.83億元。這些投資活動涵蓋四個領域，包括：新能源汽車研發制造商（汽車研發和制造）、新能源汽車解決方案提供商（主要包括與新能源汽車相關的充電樁、電池、儲能、電力系統和核心零部件解決方案服務提供商），新能源汽車分時租賃服務提供商和新能源汽車運營服務提供商（包括與新能源汽車相關的車輛運營，如網絡汽車租賃、物流和運輸服務）。

從2017年新能源汽車投資輪次分布來看，早期投資事件（指A輪及A輪之前的投資事件）占比為48%，且主要集中在A輪。此外，B輪階段和戰略投資事件也占很大比例，分別占19%和17%。總的來說，新能源汽車產業還處于相對早期的階段。隨著新能源汽車產業的發展，整個產業鏈的上下游將會有更多的玩家加入。

從新能源汽車細分領域的投資事件數量和金額來看，新能源汽車解決方案服務商獲得的投資最多，汽車研發廠商獲得的投資也最多。可以看出，汽車研發和制造確實是一個非常昂貴的項目，因此該領域的16項投資活動獲得了219.52億元的融資，平均單筆融資13.72億元，遠高于其他行業。例如，新能源汽車領域的頭部公司蔚來汽車在2017年獲得兩輪融資，分別為6億美元和10億美元；魏瑪汽車獲得了10億美元的B輪融資；Xpeng Motors A輪投資22億元；BYTON Baten獲得了2億美元的戰略投資。此外，分時領域的12起投資事件吸引了120.4億元人民幣，這主要與北汽新能源的110億元B輪融資有關。以下是2017年新能源汽車領域大型融資事件TOP10的形式：

新車制造商、BAT和傳統車企紛紛進入市場，汽車行業迎來了變革。在新興汽車制造商方面，以蔚來汽車和魏瑪汽車為第一梯隊的初創公司在2017年都獲得了數十億美元的融資。其中，蔚來汽車在2016年底發布了全球最快的超跑NIO EP9后，其首款量產車ES8于2017年12月16日正式上市。基準版補貼前價格為44.8萬元，電池租賃方案為首創；

威馬汽車的首款量產車型也于2017年12月11日首次亮相，起價20萬，最大續航600公里。與賈躍亭的樂視網相比，這兩家公司的計劃正在穩步推進。英美煙草公司也在布局汽車領域。百度All in AI進軍自動駕駛領域，啟動Apollo計劃，與北汽達成戰略合作，投資蔚來汽車和魏瑪汽車；阿里在整車系統上力壓AliOS，與上汽集團達成戰略合作，投資Xpeng Motors；騰訊致力于為下一代智聯打造騰訊車聯AI車載系統。與廣汽達成戰略合作，投資蔚來汽車、魏瑪汽車、特斯拉和生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。從傳統車企的動態來看，為了開發新能源汽車，大眾汽車將與中國合作伙伴攜手，到2025年在中國投資100億歐元（約120億美元）；上汽集團與當代安培科技股份有限公司聯手投資規模超百億元的新能源汽車電池領域，將按照世界一流、國內領先的標準，建設高度智能、綠色環保的先進電池及電池系統生產基地；廣汽集團成立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司有限公司，總投資6億元，并與威來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；北汽投資發起設立100億元新能源汽車投資基金，未來將吸引1000億元社會資本參與推動新能源汽車產業發展；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產基地，未來有望投產小型新能源汽車并建立新能源車生產基地；

長城汽車宣布將在未來十年投資86.7億美元用于新能源汽車基礎技術。。。新興汽車制造商和BAT互聯網巨頭都推出了自己的智能汽車系統，通過與傳統車企合作或投資來布局汽車產業鏈。此外，傳統車企也加大了對新能源汽車領域的投資。我們可以看到，傳統汽車行業正在迎來新的變化。政策利好帶動了行業發展，市場規模不斷擴大。一方面，因為有雄心勃勃的企業家，沒有人愿意放棄這種“彎道超車”的機會，另一方面，這得益于國家政策的補貼。從全國來看，目前中國原油行業對外依存度過高，2016年達到65.4%，專家預測2018年可能超過70%。新能源汽車的發展對中國的能源布局具有更長遠的戰略意義。因此，政府出臺了多項政策，積極引導這一領域的發展，特別是現金補貼政策，極大地提高了新能源汽車制造商的積極性，從而保證了新能源車的供應。工信部數據顯示，2016年，企業推廣的新能源汽車數量為94072輛，企業申請清算資金64.15億元。專家組批準的晉升人數為85094人，清算補貼資金應為58.6億元。同時，在需求端，優惠政策帶來的易上牌、無限制準入等優惠政策是車主選擇新能源汽車的關鍵因素，尤其是在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等國內限購城市。新能源汽車的累計銷量均在TOP6。潛在危機與當前困境隨著中國新能源汽車滲透率和占有率的不斷提高，產業發展進入了一個新階段。然而，發展不平衡不足的問題日益突出。不久前，工信部部長苗圩指出了當前中國新能源汽車產業發展的潛在危機和困境：充電基礎設施仍然是發展的短板。充電基礎設施結構性供給不足問題日益突出，整體規模仍顯滯后。充電設施布局不夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續商業發展模式尚未形成。運營企業的盈利困難與消費者的高收費價格之間存在著雙向矛盾；政策體系仍有待完善。新能源汽車產業在全國的發展取決于政策體系的不斷完善。從中央政府到地方政府的政策也需要很好的銜接，打破地方保護主義，加快政策的實施；核心技術需要進一步突破。動力電池等核心技術的進一步突破仍需加大創新和研發投入。以企業為主體，產學研結合的創新體系亟待完善；上市后流通服務體系亟待完善。售后服務配套體系的滯后對培育消費市場產生了一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評價標準，流通體系不完善，車輛保值率低，影響了新車市場的長期發展。新能源汽車產業的發展對中國來說既是歷史機遇，也是挑戰，是中國建設汽車強國的重要突破。中國要想早日實現從汽車大國向汽車強國轉型的目標，必須依靠政府、企業、大學、科研機構和行業從業者的不懈努力。

標簽：蔚來威馬汽車小鵬北京大眾

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