新能源二手車交易難：開了不到3年，還賣不到原價一半

家住濟南市外海花園小區的劉先生于2015年6月以約16萬元的價格購買了一輛帝豪新能源汽車，最近正準備更換。然而，經過多次詢問，結果令人失望——最高報價不到8萬元。2月2日，劉先生告訴記者：“開了不到三年，還賣不到原價的一半，這是不能接受的！”。

像劉先生這樣的情況在濟南新能源二手車交易市場并不少見。記者在采訪中發現，由于缺乏合理的價值評估體系、電池壽命縮短、缺乏檢測設備等因素，新能源二手車買賣雙方的價格預期存在巨大差距，因此成功案例屈指可數。在二手車從業者看來，劉先生的處境并不意外。“目前，在濟南最大的二手車交易市場——雞西二手車交易市，等待上市的二手車都是燃油車，新能源車一輛難求。由此可見，新能源二手車交易確實夠冷的。”市場總經理老虎攀，他表示，新能源二手車交易至少需要三到五年的時間才能真正成為一種氣候。此外，新能源汽車保有量低也增加了二手車經銷商的經營風險。“由于尋找二手買家需要很長時間，經銷商不敢輕易嘗試。為了穩定上述風險，經銷商只能故意降低購買價格，這加劇了估值不理想的問題，成為車主不愿出售汽車的主要原因。”老虎潘說。而且，傳統燃油車經過用戶多年的測試，二手車的殘值可以根據車輛的使用壽命和公里數大致判斷。然而，新能源汽車，尤其是純電動汽車的折舊率主要是根據電池壽命來判斷的。目前，二手車經銷商還沒有這方面的經驗。此外，“純電動汽車車主更換后，如何保證質量，電池維護費貴不貴，這些至關重要的問題目前大多數制造商都沒有解釋。”老虎盤表示。對此，中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊指出，在二手純電動汽車市場，電池質量、續航能力和制造商保修是影響新能源汽車保值率的重要因素。然而，目前新能源汽車進入二手車市場沒有補貼，這也變相提高了新能源二手車的門檻。而且，目前還沒有第三方機構能夠對新能源汽車的動力系統進行科學測試。濟南一家機動車檢測公司負責人告訴記者，雖然電池技術在發展，但還沒有進入成熟階段。一些純電動汽車使用磷酸鐵鋰電池，這種電池相對不穩定，失電速度快，嚴重制約了二手純電動汽車的“周轉率”。業內人士指出，要解決當前的交易尷尬，不僅要從提高新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立行業流通標準。同時，參照新能源汽車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，以提高回收主體的積極性，幫助行業突破“易買難賣”的困境。家住濟南市外海花園小區的劉先生于2015年6月以約16萬元的價格購買了一輛帝豪新能源汽車，最近正準備更換。然而，經過多次詢問，結果令人失望——最高報價不到8萬元。“打開不到三年，卻仍然以不到原價一半的價格出售，這是不可接受的！

”2月2日，劉先生告訴記者。

像劉先生這樣的情況在濟南新能源二手車交易市場并不少見。記者在采訪中發現，由于缺乏合理的價值評估體系、電池壽命縮短、缺乏檢測設備等因素，新能源二手車買賣雙方的價格預期存在巨大差距，因此成功案例屈指可數。在二手車從業者看來，劉先生的處境并不意外。“目前，在濟南最大的二手車交易市場——雞西二手車交易市，等待上市的二手車都是燃油車，新能源車一輛難求。由此可見，新能源二手車交易確實夠冷的。”市場總經理老虎攀，他表示，新能源二手車交易至少需要三到五年的時間才能真正成為一種氣候。此外，新能源汽車保有量低也增加了二手車經銷商的經營風險。“由于尋找二手買家需要很長時間，經銷商不敢輕易嘗試。為了穩定上述風險，經銷商只能故意降低購買價格，這加劇了估值不理想的問題，成為車主不愿出售汽車的主要原因。”老虎潘說。而且，傳統燃油車經過用戶多年的測試，二手車的殘值可以根據車輛的使用壽命和公里數大致判斷。然而，新能源汽車，尤其是純電動汽車的折舊率主要是根據電池壽命來判斷的。目前，二手車經銷商還沒有這方面的經驗。此外，“純電動汽車車主更換后，如何保證質量，電池維護費貴不貴，這些至關重要的問題目前大多數制造商都沒有解釋。”老虎盤表示。對此，中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊指出，在二手純電動汽車市場，電池質量、續航能力和制造商保修是影響新能源汽車保值率的重要因素。然而，目前新能源汽車進入二手車市場沒有補貼，這也變相提高了新能源二手車的門檻。而且，目前還沒有第三方機構能夠對新能源汽車的動力系統進行科學測試。濟南一家機動車檢測公司負責人告訴記者，雖然電池技術在發展，但還沒有進入成熟階段。一些純電動汽車使用磷酸鐵鋰電池，這種電池相對不穩定，失電速度快，嚴重制約了二手純電動汽車的“周轉率”。業內人士指出，要解決當前的交易尷尬，不僅要從提高新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立行業流通標準。同時，參照新能源汽車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，以提高回收主體的積極性，幫助行業突破“易買難賣”的困境。

標簽：發現帝豪

汽車資訊熱門資訊