為了轉型，保時捷 CEO 說電動跑車的“聲浪”不再重要

從球迷的角度來看，跑車一定很“吵”，有一個特殊的詞“聲波”來形容這種內燃機和排氣系統產生的特殊噪音。但傳統跑車制造商保時捷可能會為了轉型而放棄這一傳統。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆日前在加利福尼亞州的一次公開活動上表示，“在測試新車Mission E時，我們發現，雖然你可能聽不到聲音，但你會突然感覺到車輛和路邊的聲音更加突出。”“十年或十五年后，人們不再習慣聽到發動機的聲音。情況正在發生變化。“首席執行官Mission E提到的新車是保時捷正在開發的電動汽車。該概念車于2015年首次公開展示，計劃于2019年上市。一般來說，這輛車是一輛四門四座的大型汽車。最初的概念車采用了非常激進的設計，如分體式車門和電子后視鏡。今年下半年，有媒體發現一輛疑似E任務的偽裝測試車在紐伯格的林貝環形賽道進行測試。偽裝車似乎使用了更傳統的普通車門，看起來非常傳統。根據計劃，Mission E的量產車的定位和價格將非常接近保時捷目前的四門四座轎車Panamera，約為10萬美元。這個價格也是特斯拉Model s轎車的高性能版本。Mission E生產諜照/paultan.org根據保時捷的計劃，除了Mission E，2025年之前至少還會推出另一款電動汽車，電動汽車的銷量將占總銷量的50%以上。據保時捷首席執行官表示，“特斯拉不會是保時捷的競爭對手。”然而，根據保時捷現有的產品結構，似乎很難完全轉型為電動汽車。今年前三季度，保時捷在全球銷售了18萬輛汽車，同比增長4%。中國市場是保時捷最大的單一市場，新車交付量超過5.4萬輛，也是增長最快的單一市場。銷量同比增長10%。但在保時捷的產品系列中，最暢銷的不是最著名的跑車911，也不是更實用的高性能四門轎車Panamera，而是兩款SUV Macan和Cayenne。前三季度，中型SUV Macan是保時捷最暢銷的車型，交付量超過7.3萬輛。大型SUV Cayenne剛剛換代，交付4.9萬輛，車型銷量排名第二。事實上，自2002年保時捷推出首款SUV Cayenne以來，該公司已不再是法拉利和蘭博基尼那樣的高性能汽車公司，而是一家綜合豪華汽車公司。從2002年到2016年，保時捷的收入從48億歐元增加到210億歐元，汽車銷量從5萬輛增加到22萬輛。在北美等成熟市場，傳統跑車911和Boxster/Cayman近年來增長不大。2003年，跑車911的銷量約為1萬輛，而在2016年，據說市場規模幾乎沒有變化，幾乎所有的新銷量都由Cayenne和Macan貢獻。保時捷目前宣布的唯一一款電動汽車不是SUV。事實上，SUV的目標消費者可能關心未鋪砌道路的通過能力，或者更高的車身。電力和環境保護可能不是他們的賣點。要想轉型成為一家電動汽車公司，讓新興市場的消費者接受一輛電動SUV，這可能是保時捷最困難的目標。從球迷的角度來看，跑車一定很“吵”，有一個特殊的詞“聲波”來形容這種內燃機和排氣系統產生的特殊噪音。但傳統跑車制造商保時捷可能會為了轉型而放棄這一傳統。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆日前在加利福尼亞州的一次公開活動上表示，“在測試新車Mission E時，我們發現，雖然你可能聽不到聲音，但你會突然感覺到車輛和路邊的聲音更加突出。”“十年或十五年后，人們不再習慣聽到發動機的聲音。情況正在發生變化。“首席執行官Mission E提到的新車是保時捷正在開發的電動汽車。該概念車于2015年首次公開展示，計劃于2019年上市。一般來說，這輛車是一輛四門四座的大型汽車。最初的概念車采用了非常激進的設計，如分體式車門和電子后視鏡。今年下半年，一輛偽裝試驗車……

媒體在紐伯格的林貝環形賽道發現了疑似執行E任務的人。偽裝車似乎使用了更傳統的普通車門，看起來非常傳統。根據計劃，Mission E的量產車的定位和價格將非常接近保時捷目前的四門四座轎車Panamera，約為10萬美元。這個價格也是特斯拉Model s轎車的高性能版本。Mission E生產諜照/paultan.org根據保時捷的計劃，除了Mission E，2025年之前至少還會推出另一款電動汽車，電動汽車的銷量將占總銷量的50%以上。據保時捷首席執行官表示，“特斯拉不會是保時捷的競爭對手。”然而，根據保時捷現有的產品結構，似乎很難完全轉型為電動汽車。今年前三季度，保時捷在全球銷售了18萬輛汽車，同比增長4%。中國市場是保時捷最大的單一市場，新車交付量超過5.4萬輛，也是增長最快的單一市場。銷量同比增長10%。但在保時捷的產品系列中，最暢銷的不是最著名的跑車911，也不是更實用的高性能四門轎車Panamera，而是兩款SUV Macan和Cayenne。前三季度，中型SUV Macan是保時捷最暢銷的車型，交付量超過7.3萬輛。大型SUV Cayenne剛剛換代，交付4.9萬輛，車型銷量排名第二。事實上，自2002年保時捷推出首款SUV Cayenne以來，該公司已不再是法拉利和蘭博基尼那樣的高性能汽車公司，而是一家綜合豪華汽車公司。從2002年到2016年，保時捷的收入從48億歐元增加到210億歐元，汽車銷量從5萬輛增加到22萬輛。在北美等成熟市場，傳統跑車911和Boxster/Cayman近年來增長不大。2003年，跑車911的銷量約為1萬輛，而在2016年，據說市場規模幾乎沒有變化，幾乎所有的新銷量都由Cayenne和Macan貢獻。保時捷目前宣布的唯一一款電動汽車不是SUV。事實上，SUV的目標消費者可能關心未鋪砌道路的通過能力，或者更高的車身。電力和環境保護可能不是他們的賣點。要想轉型成為一家電動汽車公司，讓新興市場的消費者接受一輛電動SUV，這可能是保時捷最困難的目標。

標簽：保時捷CayenneMacanPanamera發現

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