2018年純電動乘用車補貼調整計劃的文稿已經流出。盡管最終版本仍在調整中，但補貼提前撤退應該是大概率事件。補貼政策已從“普惠制”進入“扶優扶強”的新引導階段。并非所有車輛補貼都會減少，但對電池壽命長、電池能量密度高、百公里耗電量低的車輛的財政補貼將進一步提高。根據最新曝光的純電動乘用車補貼調整計劃，我們來看看明年純電動乘客車的補貼水平。補貼調整方案概述
2017年純電動乘用車補貼計劃
2018年純電動乘用車補貼調整計劃（稿件）2018年純電乘用車補貼調節計劃或將進一步細分。強者愈強，弱者愈弱，這就是馬太效應。我們也可以用這個理論來總結2018年可能出臺的補貼政策。里程
僅從續航里程來看，2018年的補貼就有很大程度的下降，續航里程小于300公里的車輛補貼將大幅下降。只有巡航里程超過300公里的車輛才能獲得比以前更高的資金支持；巡航里程下限已從100公里提高到150公里。電池系統能量密度
純電動乘用車動力電池系統的能量密度剛性要求從90Wh/kg提高到105Wh/kg
。1.1倍的補貼調整系數仍然存在，但電池系統的能量密度必須達到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）。對于低能量密度和低車型（105~120 Wh/kg），補貼調整系數降至0.5。百公里耗電量
2018年，不同純電動乘用車的實際用電量（以X表示，便于區分）與所需用電量（取Y的最大值）之比將有相應的財政補貼調整系數。只有X小于65%Y的純電動乘用車才能享受1.1倍的調節系數；然而，高功耗車輛（85%Y≤X＜90%）的調節系數僅為0.5；對于X≥90%Y的車輛（實際百公里耗電量比現行政策提高不到10%），您不能享受任何調整系數（系數為0）。無論是電池系統的能量密度還是百公里耗電量，都會影響純電動汽車的財政補貼調整系數。在補貼計算中，總補貼系數是通過兩者的乘積計算的（最大值為1.21）。每100公里的耗電量對調整系數有很大影響，并且存在無法獲得補貼的情況。這意味著，未來在計算純電動乘用車補貼時，電池系統能量密度和百公里耗電兩個參數的“話語權”將更重。對具體車型進行了詳細分析。型號推薦目錄產品公告定位NEDC電池壽命（km）整備質量（kg）電池系統容量（kWh）電池系統能量密度（Wh/kg）補貼調整系數每百公里實際耗電量（kWh/100km）每百公里耗電量要求Ymax（kWh/100km）百公里耗電優于現行政策。比例補貼調整系數補貼調整系數（合計）2017年補貼金額（國家補貼，萬元）2018年補貼金額上限298YDE7000BEV1B緊湊型SUV 250141038.012236緊湊型MPV450245082.0125.001200.5025.9521%114.849.025.000帝豪EV300298MR7002BEV14A轎車3001559541 001BPH8-BEV00級轎車156105020.3101.80014.0015.107%003.602.230.00智斗D2300JL7001BEV60A00級轎車15577518.0105.51055556 3A00級轎車15190018.2105.4020.512.7013.103%003.602.002.000.00眾泰E200297JNJ7000EVK5A00轎車16510802124031.0131.43112.0517.3831%114.843.413.40注：本文為車輛具體參數，以工信部產品公告和推薦目錄為準，可能不是最新的產品參數，計算結果僅供參考；當每100公里的實際耗電量好于現行政策時，結果四舍五入；補貼金額僅由國家計算。以上述9款市場上流行的車型為例：1。北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60%）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）和眾泰E200（JNJ7000EVKS）的百公里耗電量較高，補貼調整系數為零（同時，北汽EC180不符合要求。隨著補貼的減少，長安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和榮威ERX5（CSA6456BEV1）的財政補貼將相應減少；
3.比亞迪e6（BYD7006BEVK）由于電池壽命長，將獲得比2017年更多的補貼。4.從目前的產品參數水平來看，很少有補貼達到最高水平，比如“電池組能量密度大于140kWh/kg”、“百公里耗電量優于目前35%的政策”，這表明存在一定的技術挑戰。補貼指標的指導作用通常是立竿見影的。回顧2017年補貼政策對能量密度的要求，2017年1-9月，100Wh/kg以上的產品從2016年的45%增長到60%，120Wh/kg以上產品從3%增長到12%。可以預見的是，2018年，在補貼的“刺激”下，新能源汽車產品的技術指標將迅速提高。結論中國的電動汽車財政補貼政策是一個強大的驅動力。隨著市場的發展，2018年純電動乘用車補貼調整方案或將進一步細分。盡管續航里程仍然是基本參數，但電池系統的能量密度和每百公里的功耗對補貼調整系數有很大影響，尤其是當每百公里功耗導致補貼調整系數為零時。未來，汽車制造商如果想保持產品的競爭力，并確保產品補貼不會隨著政策變化而減少，就必須對產品進行升級，尤其要注意百公里耗電量和系統效率，這是政府鼓勵的發展方向。在補貼政策的變化下，中國的叫車企業勢必面臨巨大壓力，市場競爭將更加激烈。“物競天擇，適者生存”是商業戰場上的叢林法則。從“GSP”到“扶優扶強”，電池壽命長、能量密度高、功耗低的產品能夠在市場上生存下來，這對消費者來說并不一定是一件好事。2018年純電動乘用車補貼調整計劃的文稿已經流出。盡管最終版本仍在調整中，但補貼提前撤退應該是大概率事件。補貼政策已從“普惠制”進入“扶優扶強”的新引導階段。并非所有車輛補貼都會減少，但對電池壽命長、電池能量密度高、百公里耗電量低的車輛的財政補貼將進一步提高。根據最新曝光的純電動乘用車補貼調整計劃，我們來看看明年純電動乘客車的補貼水平。補貼調整方案概述
2017年純電動乘用車補貼計劃
2018年純電動乘用車補貼調整計劃（稿件）2018年純電乘用車補貼調節計劃或將進一步細分。強者愈強，弱者愈弱，這就是馬太效應。我們也可以用這個理論來總結2018年可能出臺的補貼政策。里程
僅從續航里程來看，2018年的補貼就有很大程度的下降，續航里程小于300公里的車輛補貼將大幅下降。只有巡航里程超過300公里的車輛才能獲得比以前更高的資金支持；巡航里程下限已從100公里提高到150公里。電池系統能量密度
純電動乘用車動力電池系統的能量密度剛性要求從90Wh/kg提高到105Wh/kg
。1.1倍的補貼調整系數仍然存在，但電池系統的能量密度必須達到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）。對于低能量密度和低車型（105~120 Wh/kg），補貼調整系數降至0.5。百公里耗電量
2018年，不同純電動乘用車的實際用電量（以X表示，便于區分）與所需用電量（取Y的最大值）之比將有相應的財政補貼調整系數。只有X小于65%Y的純電動乘用車才能享受1.1倍的調節系數；然而，高功耗車輛（85%Y≤X＜90%）的調節系數僅為0.5；對于X≥90%Y的車輛（實際百公里耗電量比現行政策提高不到10%），您不能享受任何調整系數（系數為0）。無論是電池系統的能量密度還是百公里耗電量，都會影響純電動汽車的財政補貼調整系數。在補貼計算中，總補貼系數是通過兩者的乘積計算的（最大值為1.21）。每100公里的耗電量對調整系數有很大影響，并且存在無法獲得補貼的情況。這意味著，未來在計算純電動乘用車補貼時，電池系統能量密度和百公里耗電兩個參數的“話語權”將更重。對具體車型進行了詳細分析。型號推薦目錄產品公告定位NEDC電池壽命（km）整備質量（kg）電池系統容量（kWh）電池系統能量密度（Wh/kg）補貼調整系數每百公里實際耗電量（kWh/100km）每百公里耗電量要求Ymax（kWh/100km）百公里耗電優于現行政策。比例補貼調整系數補貼調整系數（合計）2017年補貼金額（國家補貼，萬元）2018年補貼金額上限298YDE7000BEV1B緊湊型SUV 250141038.012236緊湊型MPV450245082.0125.001200.5025.9521%114.849.025.000帝豪EV300298MR7002BEV14A轎車3001559541 001BPH8-BEV00級轎車156105020.3101.80014.0015.107%003.602.230.00智斗D2300JL7001BEV60A00級轎車15577518.0105.51055556 3A00級轎車15190018.2105.4020.512.7013.103%003.602.002.000.00眾泰E200297JNJ7000EVK5A00轎車16510802124031.0131.43112.0517.3831%114.843.413.40注：本文為車輛具體參數，以工信部產品公告和推薦目錄為準，可能不是最新的產品參數，計算結果僅供參考；當每100公里的實際耗電量好于現行政策時，結果四舍五入；補貼金額僅由國家計算。以上述9款市場上流行的車型為例：1。北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60%）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）和眾泰E200（JNJ7000EVKS）的百公里耗電量較高，補貼調整系數為零（同時，北汽EC180不符合要求。隨著補貼的減少，長安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和榮威ERX5（CSA6456BEV1）的財政補貼將相應減少；
3.比亞迪e6（BYD7006BEVK）由于電池壽命長，將獲得比2017年更多的補貼。4.從目前的產品參數水平來看，很少有補貼達到最高水平，比如“電池組能量密度大于140kWh/kg”、“百公里耗電量優于目前35%的政策”，這表明存在一定的技術挑戰。補貼指標的指導作用通常是立竿見影的。回顧2017年補貼政策對能量密度的要求，2017年1-9月，100Wh/kg以上的產品從2016年的45%增長到60%，120Wh/kg以上產品從3%增長到12%。可以預見的是，2018年，在補貼的“刺激”下，新能源汽車產品的技術指標將迅速提高。結論中國的電動汽車財政補貼政策是一個強大的驅動力。隨著市場的發展，2018年純電動乘用車補貼調整方案或將進一步細分。盡管續航里程仍然是基本參數，但電池系統的能量密度和每百公里的功耗對補貼調整系數有很大影響，尤其是當每百公里功耗導致補貼調整系數為零時。未來，汽車制造商如果想保持產品的競爭力，并確保產品補貼不會隨著政策變化而減少，就必須對產品進行升級，尤其要注意百公里耗電量和系統效率，這是政府鼓勵的發展方向。在補貼政策的變化下，中國的叫車企業勢必面臨巨大壓力，市場競爭將更加激烈。“物競天擇，適者生存”是商業戰場上的叢林法則。從“GSP”到“扶優扶強”，電池壽命長、能量密度高、功耗低的產品能夠在市場上生存下來，這對消費者來說并不一定是一件好事。
12月4日，李想在微博上首次曝光了車和家首款車型SEV的圖片，并稱SEV正式上路，車和家也即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業務。
1900/1/1 0:00:00鄭州市人民政府發布《關于實施機動車單雙號限行的通告》，12月4日0時至12月31日24時，鄭州市將實施機動車單雙號限行。
1900/1/1 0:00:0012月2日上午，一輛無需駕駛員駕駛方向盤即可自行運行的無人駕駛公交從深圳福田保稅區發出。這意味著全球首個商業化的無人駕駛公交線路在深圳運行成功。
1900/1/1 0:00:00近日，三門峽市發布《關于在主城區實行機動車限行禁行的通告》，自2017年12月4日0時起至12月31日24時，實行機動車限行、禁行交通管制。
1900/1/1 0:00:00近日，深圳交通運輸委發布的“關于20172020年度純電動巡游出租汽車推廣應用工作有關事項的通知”明確，
1900/1/1 0:00:00比特幣價格猛漲也讓特斯拉車主們動了心思。
1900/1/1 0:00:00
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