10月27日，工業和信息化部召開新聞發布會，介紹2017年前三季度工業通信產業發展情況。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，與2012年相比，動力電池單體的能量密度增長了1.7倍。目前，中國已成為世界上最大的動力電池生產國，企業競爭力也大大增強。
中國的新能源汽車基本上始于2009年。在不到10年的時間里，新能源汽車行業的規模已經領先于世界。2015年和2016年，產銷量連續兩年位居世界第一，新能源汽車推廣100萬輛，占全球一半。另一方面，新能源汽車的開發技術水平顯著提高。與2012年相比，動力電池單體的能量密度增長了1.7倍，價格下降了60%。純電動汽車的主流車型與國際先進水平基本同步。產業體系也基本建立，已經滲透到產業鏈的關鍵環節，形成了獨立可靠的產業體系。中國已成為世界上最大的動力電池生產國，企業競爭力也大大增強。中國有三家企業進入全球新能源乘用車銷量前十，在全球新能源客車銷量前十中，有三家在中國。一些電池電機公司也已成為全球供應商。充電基礎設施建設也在穩步推進。鄭立新表示，新能源汽車的發展還有很長的路要走，尤其是電池等核心技術的進一步發展。要加強與各部門的協調，加強政策銜接，形成合力，不斷推動新能源汽車發展。10月27日，工業和信息化部召開新聞發布會，介紹2017年前三季度工業通信產業發展情況。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，與2012年相比，動力電池單體的能量密度增長了1.7倍。目前，中國已成為世界上最大的動力電池生產國，企業競爭力也大大增強。
中國的新能源汽車基本上始于2009年。在不到10年的時間里，新能源汽車行業的規模已經領先于世界。2015年和2016年，產銷量連續兩年位居世界第一，新能源汽車推廣100萬輛，占全球一半。另一方面，新能源汽車的開發技術水平顯著提高。與2012年相比，動力電池單體的能量密度增長了1.7倍，價格下降了60%。純電動汽車的主流車型與國際先進水平基本同步。產業體系也基本建立，已經滲透到產業鏈的關鍵環節，形成了獨立可靠的產業體系。中國已成為世界上最大的動力電池生產國，企業競爭力也大大增強。中國有三家企業進入全球新能源乘用車銷量前十，在全球新能源客車銷量前十中，有三家在中國。一些電池電機公司也已成為全球供應商。充電基礎設施建設也在穩步推進。鄭立新表示，新能源汽車的發展還有很長的路要走，尤其是電池等核心技術的進一步發展。要加強與各部門的協調，加強政策銜接，形成合力，不斷推動新能源汽車發展。
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據《每日郵報》報道，隨著全球多國表示將在未來停售燃油車，電動車市場迎來了難得的發展機遇。日前，荷蘭一家公司就正在研發一款四輪驅動的太陽能電動汽車，直接擺脫充電樁等基礎設施的限制。
1900/1/1 0:00:00寶能年產30萬輛新能源汽車項目，擬由寶能投資集團投資建設，總用地面積約3000畝，總投資約140億元。
1900/1/1 0:00:00據挪威國家電視臺10月28日報道，美國電動汽車公司特斯拉計劃今年在挪威建造歐洲最大的超級充電站。
1900/1/1 0:00:0010月30日，河北省唐山市人民政府發布《關于實行冬春季機動車限行的通告》決定，在全市實施機動車限行管理措施。
1900/1/1 0:00:0010月30日，比亞迪股份有限公司發布《2017年第三季度報告》表示，今年第三季度實現營業收入28895億元，同比增長376；實現凈利潤1069億元，同比減少2392。
1900/1/1 0:00:00在政策的助推下，我國新能源汽車實現了快速發展，銷量占到全球60以上。作為核心部件的動力電池，市場也是快速擴張，進而成長到千億級別。
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