電動化浪潮來襲，跨國車企都在忙什么？

歐盟計劃在電池動力領域建立聯盟；戴姆勒計劃到2022年實現其所有乘用車產品線的電動化；奧迪和保時捷合作開發高端電動汽車平臺；

菲亞特克萊斯勒公司負責人馬爾喬認為，電動汽車的廣泛使用可能是災難性的。。。

汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的“神經”。同樣，面對汽車電動化浪潮，外國汽車公司和組織也在積極采取措施。近日，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇在布魯塞爾的一次會議上提議，歐盟計劃在電池動力領域建立聯盟，并將于下周接待汽車、化學和工程領域的高管，討論如何在歐盟內部發展電池制造業，并與亞洲和美國制造商競爭。大眾汽車、汽車供應商大陸集團和材料技術集團Umicore等公司都表示將參與談判。伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報告中寫道，如果電動汽車的銷量如許多汽車制造商預期的那樣增長，歐洲的電池容量可能高達300億美元。他們寫道：“當電動汽車的需求與日俱增時，這個行業如何找到足夠的電池或原材料？這是一個關鍵的缺失部分。”。塞夫科維奇在給路透社的一封電子郵件中說：“我們的目標是真正的‘歐盟制造’。”。“如果我們認真考慮向電動化轉型，那么支持電池行業勢在必行。我們希望形成一個完整的價值鏈，包括電池回收。”大眾汽車發言人表示：“這是一個良好的開端。”。就在上個月，大眾汽車的品牌領導者呼吁在汽車行業建立一家地區電池供應商。戴姆勒建立千兆瓦電池工廠的態度與大眾略有不同，戴姆勒似乎更傾向于“自給自足”。到2022年，該公司計劃將其所有乘用車產品線電動化，包括50多輛純電動汽車、氫混合動力汽車和48伏插電式混合動力汽車。其中，首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國不來梅生產。作為這一戰略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬斯建造一條EQ電動汽車生產線和一家產能達到兩位數千兆瓦（小時）的電池組工廠，并在未來10年內投入生產。此外，梅賽德斯-奔馳的老板Markus Schaefer透露，梅賽德斯計劃推出一款1400磅的電池，可用于為大型電動SUV提供動力。在阿拉巴馬州宣布之前，戴姆勒表示將在不來梅、新德爾芬根和Raster生產梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車，并在北京與中國的合資伙伴北汽控股合作。奧迪和保時捷共同開發高端電動汽車平臺，這兩個平臺都是大眾集團的子品牌。奧迪比其母公司更激進。在上個月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來到奧迪的高管彼得·默滕斯在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示：“我們的目標比大眾集團更雄心勃勃。到2025年，我們三分之一的銷售額將來自插電式混合動力車和電動汽車。“Mertens還透露，在PPE（高級平臺電動）奧迪和保時捷共同開發的架構，奧迪領導著三個汽車家族中的兩個，并將團隊的技術責任分解到每個模塊和系統的層面，電動化的重點很可能會放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示，這種規模的兩家公司從未真正進行過聯合開發，他期待著這支團隊能發揮什么樣的潛力。FCA：電動汽車將威脅地球。然而，當任何事情發生時，都不會缺少對手。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官馬爾喬認為，電動汽車的廣泛使用可能是災難性的，因為它可能會增加二氧化碳排放，加劇全球變暖。周一，這位長期對電動汽車持懷疑態度的人表示，“在全球范圍內強制引入bev電池電動汽車，而不解決如何獲得清潔能源的問題，將危及我們星球的生存。”馬爾喬說，目前，世界上三分之二的電力生產使用煤炭和石油等化石燃料，這意味著，即使在“最佳情況”下，電池驅動汽車的實際二氧化碳排放量也相當于汽車的汽油發動機。電池驅動的汽車對馬爾喬的“底線”也不利。他說FCA將損失2萬美元……

純電動菲亞特500在加州銷售，而他之前估計每輛車售價14000美元。通用汽車專注于投資電動汽車市場，迎來股價上漲。在首席執行官Mary Barra的領導下，通用汽車在過去五年中減少了國際業務，停止了在澳大利亞和印度尼西亞的生產，退出了歐洲市場，并大幅重組了在泰國的業務。周二，通用汽車公司再次縮減規模。該公司表示，將把其在中國和北美以外的業務合并為一個新的總部位于底特律的組織，以進一步減少其在虧損市場的業務，并增加對電動汽車的投資。通用汽車周一宣布，計劃到2023年在全球推出至少20款新的全電動和氫燃料電池汽車，其中包括未來18個月內的兩款新車。通用汽車國際業務執行副總裁Stefan Jacoby告訴路透社：“我們的戰略是重新調整我們的傳統業務運營，以釋放資源和資金實力，真正進入汽車行業的下一個篇章”。芭芭拉的策略開始贏得投資者的青睞。周一，通用汽車的股價收于42.15美元，這是該公司自2010年破產后首次公開募股以來的最高水平。通用汽車股價周二繼續上漲，收盤上漲3%，至43.45美元。福特計劃進行重大改革，并成立一個“愛迪生團隊”來開發電動汽車。福特的處境比通用汽車好得多。周二，福特汽車公司首席執行官吉姆·哈克特概述了全面的改革，包括將公司三分之一的內燃機支出轉移到汽車電動化上，并削減140億美元的成本。他表示，該公司將更快地開發新車型，將70億美元的產品開發資金從汽車轉移到利潤更高的輕型卡車，并在兩年內將互聯網連接到福特的美國產品線。

福特汽車公司還成立了一個名為“愛迪生團隊”的內部團隊，負責研發全電動汽車。這將與福特的其他電氣化活動分開，包括混合動力和插電式混合動力汽車。福特汽車公司電動汽車和自動駕駛汽車主管Sherif Marakby告訴《汽車新聞》：“我們已經看到了主要市場電池電動汽車發展的轉折點。”。我們認為，從定義戰略規劃和實施到高級營銷，跨職能團隊都非常重要。馬拉克比還表示，福特將在未來五年內交付13輛電動汽車，其中七輛已經宣布，其中包括一輛電池壽命為300英里的跨界車。他表示，福特將增加其提供的電池電動汽車的數量，但沒有提供細節或時間表。馬拉克比說：“我們對合作伙伴持開放態度，但這個團隊將負責制定戰略。”。該團隊的目標是“迅速行動，更大范圍地思考，真正改進福特的純電動汽車產品”。本田計劃整合工廠，并將重點放在電動汽車上。本田正在采取一項罕見的措施，關閉一家日本裝配廠，以重組其國內工廠的生產規模，并將其制造專業知識轉移到電動汽車上。在日本，關閉一家裝配廠是一件罕見的事情。本田正在關閉其老化的Sayama裝配廠，并將其與附近的Yorii工廠整合。本田周三表示，Sayama的工作將于2022年3月31日結束，工人將被轉移到Yorii和其他工廠。此舉解決了本田的兩個問題：日本工廠產能過剩，以及需要在更嚴格的排放標準下推出更多電動汽車。本田將通過關閉Sayama公司來大幅提高日本工廠的開工率。此外，公司還將進一步實現到2030年電動汽車占銷售收入三分之二的目標。“本田將大力發展其生產業務和產品開發，”首席執行官八高宏在新聞發布會上概述了這些計劃。“汽車行業正在經歷歷史上前所未有的重大轉折。這就是為什么本田必須承擔電動化和智能技術等新技術。”歐盟計劃在電池動力領域建立聯盟；戴姆勒計劃到2022年實現其所有乘用車產品線的電動化；奧迪和保時捷合作開發高端電動汽車平臺；

菲亞特克萊斯勒公司負責人馬爾喬認為，電動汽車的廣泛使用可能是災難性的。。。

汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的“神經”。同樣，面對汽車電動化浪潮，外國汽車公司和組織也在積極采取措施。近日，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇在布魯塞爾的一次會議上提議，歐盟計劃在電池動力領域建立聯盟，并將于下周接待汽車、化學和工程領域的高管，討論如何在歐盟內部發展電池制造業，并與亞洲和美國制造商競爭。大眾汽車、汽車供應商大陸集團和材料技術集團Umicore等公司都表示將參與談判。伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報告中寫道，如果電動汽車的銷量如許多汽車制造商預期的那樣增長，歐洲的電池容量可能高達300億美元。他們寫道：“當電動汽車的需求與日俱增時，這個行業如何找到足夠的電池或原材料？這是一個關鍵的缺失部分。”。塞夫科維奇在給路透社的一封電子郵件中說：“我們的目標是真正的‘歐盟制造’。”。“如果我們認真考慮向電動化轉型，那么支持電池行業勢在必行。我們希望形成一個完整的價值鏈，包括電池回收。”大眾汽車發言人表示：“這是一個良好的開端。”。就在上個月，大眾汽車的品牌領導者呼吁在汽車行業建立一家地區電池供應商。戴姆勒建立千兆瓦電池工廠的態度與大眾略有不同，戴姆勒似乎更傾向于“自給自足”。到2022年，該公司計劃將其所有乘用車產品線電動化，包括50多輛純電動汽車、氫混合動力汽車和48伏插電式混合動力汽車。其中，首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國不來梅生產。作為這一戰略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬斯建造一條EQ電動汽車生產線和一家產能達到兩位數千兆瓦（小時）的電池組工廠，并在未來10年內投入生產。此外，梅賽德斯-奔馳的老板Markus Schaefer透露，梅賽德斯計劃推出一款1400磅的電池，可用于為大型電動SUV提供動力。在阿拉巴馬州宣布之前，戴姆勒表示將在不來梅、新德爾芬根和Raster生產梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車，并在北京與中國的合資伙伴北汽控股合作。奧迪和保時捷共同開發高端電動汽車平臺，這兩個平臺都是大眾集團的子品牌。奧迪比其母公司更激進。在上個月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來到奧迪的高管彼得·默滕斯在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示：“我們的目標比大眾集團更雄心勃勃。到2025年，我們三分之一的銷售額將來自插電式混合動力車和電動汽車。“Mertens還透露，在PPE（高級平臺電動）奧迪和保時捷共同開發的架構，奧迪領導著三個汽車家族中的兩個，并將團隊的技術責任分解到每個模塊和系統的層面，電動化的重點很可能會放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示，這種規模的兩家公司從未真正進行過聯合開發，他期待著這支團隊能發揮什么樣的潛力。FCA：電動汽車將威脅地球。然而，當任何事情發生時，都不會缺少對手。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官馬爾喬認為，電動汽車的廣泛使用可能是災難性的，因為它可能會增加二氧化碳排放，加劇全球變暖。周一，這位長期對電動汽車持懷疑態度的人表示，“在全球范圍內強制引入bev電池電動汽車，而不解決如何獲得清潔能源的問題，將危及我們星球的生存。”馬爾喬說，目前，世界上三分之二的電力生產使用煤炭和石油等化石燃料，這意味著，即使在“最佳情況”下，電池驅動汽車的實際二氧化碳排放量也相當于汽車的汽油發動機。電池驅動的汽車對馬爾喬的“底線”也不利。他說FCA將損失2萬美元……

純電動菲亞特500在加州銷售，而他之前估計每輛車售價14000美元。通用汽車專注于投資電動汽車市場，迎來股價上漲。在首席執行官Mary Barra的領導下，通用汽車在過去五年中減少了國際業務，停止了在澳大利亞和印度尼西亞的生產，退出了歐洲市場，并大幅重組了在泰國的業務。周二，通用汽車公司再次縮減規模。該公司表示，將把其在中國和北美以外的業務合并為一個新的總部位于底特律的組織，以進一步減少其在虧損市場的業務，并增加對電動汽車的投資。通用汽車周一宣布，計劃到2023年在全球推出至少20款新的全電動和氫燃料電池汽車，其中包括未來18個月內的兩款新車。通用汽車國際業務執行副總裁Stefan Jacoby告訴路透社：“我們的戰略是重新調整我們的傳統業務運營，以釋放資源和資金實力，真正進入汽車行業的下一個篇章”。芭芭拉的策略開始贏得投資者的青睞。周一，通用汽車的股價收于42.15美元，這是該公司自2010年破產后首次公開募股以來的最高水平。通用汽車股價周二繼續上漲，收盤上漲3%，至43.45美元。福特計劃進行重大改革，并成立一個“愛迪生團隊”來開發電動汽車。福特的處境比通用汽車好得多。周二，福特汽車公司首席執行官吉姆·哈克特概述了全面的改革，包括將公司三分之一的內燃機支出轉移到汽車電動化上，并削減140億美元的成本。他表示，該公司將更快地開發新車型，將70億美元的產品開發資金從汽車轉移到利潤更高的輕型卡車，并在兩年內將互聯網連接到福特的美國產品線。

福特汽車公司還成立了一個名為“愛迪生團隊”的內部團隊，負責研發全電動汽車。這將與福特的其他電氣化活動分開，包括混合動力和插電式混合動力汽車。福特汽車公司電動汽車和自動駕駛汽車主管Sherif Marakby告訴《汽車新聞》：“我們已經看到了主要市場電池電動汽車發展的轉折點。”。我們認為，從定義戰略規劃和實施到高級營銷，跨職能團隊都非常重要。馬拉克比還表示，福特將在未來五年內交付13輛電動汽車，其中七輛已經宣布，其中包括一輛電池壽命為300英里的跨界車。他表示，福特將增加其提供的電池電動汽車的數量，但沒有提供細節或時間表。馬拉克比說：“我們對合作伙伴持開放態度，但這個團隊將負責制定戰略。”。該團隊的目標是“迅速行動，更大范圍地思考，真正改進福特的純電動汽車產品”。本田計劃整合工廠，并將重點放在電動汽車上。本田正在采取一項罕見的措施，關閉一家日本裝配廠，以重組其國內工廠的生產規模，并將其制造專業知識轉移到電動汽車上。在日本，關閉一家裝配廠是一件罕見的事情。本田正在關閉其老化的Sayama裝配廠，并將其與附近的Yorii工廠整合。本田周三表示，Sayama的工作將于2022年3月31日結束，工人將被轉移到Yorii和其他工廠。此舉解決了本田的兩個問題：日本工廠產能過剩，以及需要在更嚴格的排放標準下推出更多電動汽車。本田將通過關閉Sayama公司來大幅提高日本工廠的開工率。此外，公司還將進一步實現到2030年電動汽車占銷售收入三分之二的目標。“本田將大力發展其生產業務和產品開發，”首席執行官八高宏在新聞發布會上概述了這些計劃。“汽車行業正在經歷歷史上前所未有的重大轉折。這就是為什么本田必須承擔電動化和智能技術等新技術的原因。”

標簽：福特奧迪本田大眾奔馳

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