今年，低速電動汽車行業的銷量大幅下降。多家車企和經銷商表示，低速電動車行業再次陷入“冰點”。不過，第一電網專項研究院凍城認為，目前低速電動車行業的銷售困境主要是由于尚未解決的國標政策，但仍好于2014年。據山東省汽車工業協會統計，7月山東低速電動車產量47095輛，較6月小幅增長0.7%。“今年的市場真的很糟糕。去年這個時候，我賣出了100多輛，我已經開始放量了。今年我只賣出了40多輛，來看車的消費者更少了。”河北滄州縣的德瑞博經銷商說。
從月度數據的走勢來看，7月份的產出數據也相當慘淡。目前，最高月度數據持有者為3月的58346輛，這是8月之前的最高月度產量數據，也是唯一一個超過5萬輛的月度數據。就整體數據而言，1-7月山東低速電動車累計產量達到328417輛，與去年的299130輛相比增長了9.79%，增速明顯放緩。另一個值得注意的現象是，生產和銷售向優勢企業集中的趨勢明顯。7月，山東排名前五的企業共生產了35311輛四輪低速電動車，占山東低速電動車總產量的76.29%，排名第一的雷丁7月產量占31.8%。在傳統的高速電動車市場中，微型電動車的銷量占據了主力軍。據該協會統計，7月，A00乘用車銷量1.9萬輛，占純電動汽車總銷量的57.6%。1-7月，A00級乘用車銷量達到9萬輛。從下圖可以清楚地看出，微型電動汽車市場的崛起擠壓了低速電動汽車的一些市場，今年這一趨勢相當明顯。
注：A00純電動汽車和純電動汽車為總銷量，山東小型電動汽車為產量。
注：新能源汽車產量數據來自中國汽車協會。另一方面，盡管頂級低速企業仍有不錯的成績，但產量在1000輛以下的企業更多。根據汽車行業的一般規律，只有企業的產銷量保持在3萬輛/年，才能實現財務平衡。然而，去年有7家企業能夠滿足這一數據。截至目前，今年共有4家企業的汽車產量超過3萬輛，銷量未知。但據行業觀察人士透露，截至目前，雷丁加必得文和寶路達的銷量累計超過3萬輛，1-7月累計銷量超過1萬輛的企業僅有7家。目前，低速電動車行業的許多企業仍在掙扎求生，因此最近許多企業傳出資金鏈中斷的消息并非空穴來風。
另一方面，行業觀察人士表示，今年低速電動車行業的價格戰進一步升級，排名靠前的企業甚至用幾輛無利可圖的專車來提振銷量，這增加了尚未推出新產品或不愿加入價格戰的企業的債務甚至資本鏈中斷的風險。去年，由于行業低迷，一家新成立的低速汽車公司今年破產了。第一電網特約研究員凍城建議，在行業低迷的情況下，企業目前的首要任務是“過冬”，其次是積極籌集資金，確保正常發展。對于行業來說，首先要做的是最大限度地減少價格戰，保持產品利潤，培養消費者從各種企業的銷售渠道購買產品的習慣，抵制市場……
高速A00產品的壓力；
二是積極與行業協會討論推動四輪低速電動車國家標準的出臺，明確行業整體發展的前進方向。今年，低速電動汽車行業的銷量大幅下降。多家車企和經銷商表示，低速電動車行業再次陷入“冰點”。不過，第一電網專項研究院凍城認為，目前低速電動車行業的銷售困境主要是由于尚未解決的國標政策，但仍好于2014年。據山東省汽車工業協會統計，7月山東低速電動車產量47095輛，較6月小幅增長0.7%。“今年的市場真的很糟糕。去年這個時候，我賣出了100多輛，我已經開始放量了。今年我只賣出了40多輛，來看車的消費者更少了。”河北滄州縣的德瑞博經銷商說。
從月度數據的走勢來看，7月份的產出數據也相當慘淡。目前，最高月度數據持有者為3月的58346輛，這是8月之前的最高月度產量數據，也是唯一一個超過5萬輛的月度數據。就整體數據而言，1-7月山東低速電動車累計產量達到328417輛，與去年的299130輛相比增長了9.79%，增速明顯放緩。另一個值得注意的現象是，生產和銷售向優勢企業集中的趨勢明顯。7月，山東排名前五的企業共生產了35311輛四輪低速電動車，占山東低速電動車總產量的76.29%，排名第一的雷丁7月產量占31.8%。在傳統的高速電動車市場中，微型電動車的銷量占據了主力軍。據該協會統計，7月，A00乘用車銷量1.9萬輛，占純電動汽車總銷量的57.6%。1-7月，A00級乘用車銷量達到9萬輛。從下圖可以清楚地看出，微型電動汽車市場的崛起擠壓了低速電動汽車的一些市場，今年這一趨勢相當明顯。
注：A00純電動汽車和純電動汽車為總銷量，山東小型電動汽車為產量。
注：新能源汽車產量數據來自中國汽車協會。另一方面，盡管頂級低速企業仍有不錯的成績，但產量在1000輛以下的企業更多。根據汽車行業的一般規律，只有企業的產銷量保持在3萬輛/年，才能實現財務平衡。然而，去年有7家企業能夠滿足這一數據。截至目前，今年共有4家企業的汽車產量超過3萬輛，銷量未知。但據行業觀察人士透露，截至目前，雷丁加必得文和寶路達的銷量累計超過3萬輛，1-7月累計銷量超過1萬輛的企業僅有7家。目前，低速電動車行業的許多企業仍在掙扎求生，因此最近許多企業傳出資金鏈中斷的消息并非空穴來風。
另一方面，行業觀察人士表示，今年低速電動車行業的價格戰進一步升級，排名靠前的企業甚至用幾輛無利可圖的專車來提振銷量，這增加了尚未推出新產品或不愿加入價格戰的企業的債務甚至資本鏈中斷的風險。去年，由于行業低迷，一家新成立的低速汽車公司今年破產了。第一電網特約研究員凍城建議，在行業低迷的情況下，目前企業的首要任務是“過冬”，其次是積極籌集資金，確保正常發展……
。對于行業來說，首先要做的是最大限度地減少價格戰，保持產品利潤并培養消費者從各個企業的銷售渠道購買產品的習慣，抵御高速A00產品的市場壓力；二是積極與行業協會討論推動四輪低速電動車國家標準的出臺，明確行業整體發展的前進方向。
標簽：雷丁
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