洛陽縮小充電服務半徑，到2020年中心城區公共充電設施15分鐘可達

據外媒報道，大陸進一步擴大了電動汽車產品方案，該公司正在開發“新車輪概念”，以滿足電動汽車的特殊要求。

新概念車輪專門優化了電動汽車的制動系統，以提高車輛的巡航里程。在該產品中，大陸使用電機實現制動功能，使電動汽車在回收時能夠產生盡可能多的電能，并將其儲存在車載電池中，實現電能回收功能，從而延長車輛的巡航里程，避免頻繁的車輪制動。新概念車輪的制動盤由耐腐蝕鋁制成，以防止設備生銹（鑄鐵制動盤通常會生銹），從而提高制動效率。大陸集團液壓制動系統業務部門負責人Matthias Matic，他說：“電動汽車需要新的制動技術解決方案，如果采用傳統的制動器，效果不是很好。這種概念車輪產品可以滿足電動汽車的所有制動需求。該公司在開發該產品時采用了專業的制動技術，為電動汽車提供一致、安全、可靠的制動效果。”。 “由于采用了輕質材料，新概念車輪實現了車輪和制動器的重量減輕，從而推動了電動汽車的輕量化結構設計。這種概念產品的好處是更容易修改車輪和制動片，制動盤也更耐磨。重新構想了車輪設計的新概念這是基于新的車輪和車軸的設計比例。它由兩部分組成：1。鋁制承載星形，在通過螺栓連接牢固地固定在輪轂上，輪輞井也采用螺栓連接和星形齒輪。車輪制動器（車輪制動器）固定在車軸的車輪托架上，并從內部與鋁制環形制動盤接合，制動盤與行星齒輪架用螺栓連接。內置制動器將增加制動盤的摩擦半徑，因為車輪中的空間得到了優化。在研發過程中，新概念車輪制動性能的初步設計定位為中型和緊湊型汽車。根據當今的應用要求，該制動器經久耐用，符合所有現行標準，但在電動汽車中的使用頻率并不高。

大陸集團底盤與安全部；

Paul Linhoff，安全事業部主管，他說：“對于電動汽車來說，關鍵是將摩擦制動的能耗降至最低。在減速過程中，車輛的動量會轉化為電能，從而延長車輛的巡航里程。這就是駕駛員繼續操縱制動踏板的原因，但這并不意味著車輪制動器需要保持激活狀態。”。”林霍夫強調：“駕駛員希望依靠一致的制動效果，而制動盤上有太多的鐵銹，這將使其制動效果特別難以實現。“制動性能下降的原因是制動片和制動盤之間的摩擦減弱。自動緊急制動的功能也完全取決于摩擦制動的效果。材料和設計的完美結合

這種設計采用了大型鋁制制動盤，解決了制動盤腐蝕（銹蝕）導致制動性能不佳的問題。新概念車輪的制動器由輕質高強度鋁制成。由于大制動盤的長杠桿效應和相對較低的夾緊力，足以提供高水平的制動效率。此外，由于鋁是一種良好的導熱體，當車輛剎車時，制動盤產生的熱量會迅速消散。大陸方面經過初步測量和檢驗，認為鋁剎車盤比鑄鐵剎車盤更耐磨。新概念車輪的磨損通常只發生在制動片上，該產品的制動片和車輪的更換操作更方便。林霍夫說：“這個概念產品還有一個優點，因為制動盤固定在車輪的外側，而制動接合發生在內側。制動卡鉗采用了特殊的設計，重量輕、耐用。在很大程度上，力會均勻地傳遞到車軸的中心，這可以大大降低制動過程中的噪音，這無疑是一個特性。”電動汽車具有安靜的運行聲音。“據外媒報道，大陸進一步擴大了電動汽車產品方案，該公司正在開發“新車輪概念”，以滿足電動汽車的特殊要求。

新概念車輪專門優化了電動汽車的制動系統，以提高車輛的巡航里程。在該產品中，大陸使用電機實現制動功能，使電動汽車在回收時能夠產生盡可能多的電能，并將其儲存在車載電池中，實現電能回收功能，從而延長車輛的巡航里程，避免頻繁的車輪制動。新概念車輪的制動盤由耐腐蝕鋁制成，以防止設備生銹（鑄鐵制動盤通常會生銹），從而提高制動效率。大陸集團液壓制動系統業務部門負責人Matthias Matic，他說：“電動汽車需要新的制動技術解決方案，如果采用傳統的制動器，效果不是很好。這種概念車輪產品可以滿足電動汽車的所有制動需求。該公司在開發該產品時采用了專業的制動技術，為電動汽車提供一致、安全、可靠的制動效果。”。 “由于采用了輕質材料，新概念車輪實現了車輪和制動器的重量減輕，從而推動了電動汽車的輕量化結構設計。這種概念產品的好處是更容易修改車輪和制動片，制動盤也更耐磨。重新構想了車輪設計的新概念這是基于新的車輪和車軸的設計比例。它由兩部分組成：1。鋁制承載星形，在通過螺栓連接牢固地固定在輪轂上，輪輞井也采用螺栓連接和星形齒輪。車輪制動器（車輪制動器）固定在車軸的車輪托架上，并從內部與鋁制環形制動盤接合，制動盤與行星齒輪架用螺栓連接。內置制動器將增加制動盤的摩擦半徑，因為車輪中的空間得到了優化。在研發過程中，新概念車輪制動性能的初步設計定位為中型和緊湊型汽車。根據當今的應用要求，制動器經久耐用，滿足所有電流……

標準，但其在電動汽車中的使用頻率并不高。

大陸集團底盤與安全部（底盤與安全事業部執行官Paul Linhoff表示：“對于電動汽車來說，關鍵是最大限度地減少了摩擦制動的能耗。在減速過程中，車輛的動量會轉化為電能，從而延長了車輛的巡航里程。這就是駕駛員繼續操縱制動踏板的原因，但這并不意味著車輪制動器需要保持激活狀態。”林霍夫強調：“駕駛員希望依靠一致的制動效果，而制動盤上有太多的鐵銹，這將使其制動效果特別難以實現。“制動性能下降的原因是制動片和制動盤之間的摩擦減弱。自動緊急制動的功能也完全取決于摩擦制動的效果。材料和設計的完美結合

這種設計采用了大型鋁制制動盤，解決了制動盤腐蝕（銹蝕）導致制動性能不佳的問題。新概念車輪的制動器由輕質高強度鋁制成。由于大制動盤的長杠桿效應和相對較低的夾緊力，足以提供高水平的制動效率。此外，由于鋁是一種良好的導熱體，當車輛剎車時，制動盤產生的熱量會迅速消散。大陸方面經過初步測量和檢驗，認為鋁剎車盤比鑄鐵剎車盤更耐磨。新概念車輪的磨損通常只發生在制動片上，該產品的制動片和車輪的更換操作更方便。林霍夫說：“這個概念產品還有一個優點，因為制動盤固定在車輪的外側，而制動接合發生在內側。制動卡鉗采用了特殊的設計，重量輕、耐用。在很大程度上，力會均勻地傳遞到車軸的中心，這可以大大降低制動過程中的噪音，這無疑是一個特性。”電動汽車具有安靜的運行聲音。"

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