賈躍亭造車：是顛覆者還是“造夢者”？

宣稱“造車終究是有必要的”的賈躍亭，卻沒有實現一個順利的造車計劃！

在品牌誕生三周年之際，美國互聯網生態電動汽車法拉第未來發布了首款量產車FF91的最新路試視頻。隨后，賈躍亭在微博上發布了這一消息。

法拉第成立于2014年，賈躍亭是其主要投資者。事實上，法拉第與樂視并沒有實際的隸屬關系，但賈躍亭一直混淆概念，從未明確表示FF91是否是樂視汽車。三年來一直在做夢的樂視電視臺仍然處于迷霧之中。

自2017年初以來，樂視幾乎沒有什么正面消息，資金問題像達摩克利斯之劍一樣籠罩著賈躍亭。“白衣騎士”孫宏斌和一群長江商學院研究生的獲救，以及賈躍亭一貫的樂觀和高調，都無法消除人們的疑慮。

越來越讓人無法理解的樂視，你能填補燒錢的“黑洞”嗎？賈躍亭，一個有夢想的人，會為自己的夢想窒息，還是因為沒錢窒息？

“瘋狂”的工作

賈躍亭1973年出生于山西襄汾。我在社會上的第一份工作是在當地稅務局擔任網絡技術管理員。此時的賈躍亭，是一個平凡的小鎮青年，看不到什么不平凡的東西。但在接下來的幾年里，他就像掛斷了電話一樣。

2004年，賈躍亭創立了樂視網；2010年8月上市，是全球首家IPO視頻網站，也是中國首家A股視頻公司。其著力打造的“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統，被業界稱為“樂視模式”。

成名后，賈躍亭表現出了對已故蘋果創始人史蒂夫·喬布斯的極度癡迷。在樂視產品發布會上，他總是穿著黑色長袖T恤、藍色牛仔褲和一雙灰色運動鞋，看起來像喬布斯的經典著裝。在采訪和演講中，他經常提到蘋果，毫不留情地抨擊蘋果存在的問題。

就像史蒂夫·喬布斯的繼任者一樣，賈躍亭經常聲稱自己是下一個創新者，“喬布斯”這個名字也隨之而來。

賈躍亭與普通山西商人完全不同。他善于利用產業政策和資本市場的所有缺口，走出一種格局大、難以拆除的“資本運作模式”。他在體制上的突破，甚至在監管上的瓶頸，都不得不讓人稱贊。

以賈躍亭的大本營樂視為例，公司戰略規劃的每一步都與商機緊密結合在一起。從最初的視頻版權分發到超級電視，樂視一直在圍繞未來排隊。

難怪賈躍亭出售的“生態夢”有買家。樂視網股價上市后，一路奔跑的市值突破1000億，樂視影業和樂視體育也成為估值超過200億的公司。。。

在生態概念蓬勃發展的同時，賈躍亭的夢想也在不斷擴大：進軍電動汽車行業，大膽宣稱“汽車終究會造出來”。

賈躍亭會成為電動汽車行業的顛覆者還是“夢想家”？

無休止的燒錢游戲。

回憶可以追溯到2014年12月9日。

同一天，賈躍亭在微博上首次宣布將正式進軍電動汽車行業。未來，它將復制樂視的生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，打造最好的互聯網智能電動汽車。這讓互聯網圈和汽車行業沸騰了！

從那以后，在太多的新聞發布會上，賈躍亭都用PPT津津有味地描述樂視的超級跑車。但時至今日，樂視超跑仍未明確上市日期，關于樂視超車的離職、挪用、暫停合作、無償停工等負面消息接連曝光。

毫無例外，這些問題都是資金匱乏的問題。

汽車制造業原本是一個極其復雜的產業鏈，新型電動汽車只會面臨更多的問題。從設計、研發、土地設備到生產，環環相扣，需要大量現金投入，這使得樂視的資金緊張。

早期，樂視挖到了薪水驚人的人，包括上海通用汽車前總經理丁磊、上汽大眾總經理張海亮、菲尼迪中國前總經理、搜狐汽車事業部前總經理盧正宇、百度無人駕駛項目前負責人倪凱等人；

2015年10月17日，樂視網收購易車，投資7億美元獲得70%股權并成為大股東，布局汽車共享和社會化運營；

2016年，樂視網宣布將投資200億元在浙江莫干山經濟開發區建設超級汽車工廠和汽車生態小鎮。。。

當然，這些并不是全部，而只是開始。樂視超級跑車就像一個巨大的“黑洞”，搶奪著樂視的現金流，最終樂視生態不堪重負，資金鏈斷裂問題迫在眉睫。

2016年11月6日，賈躍亭發布了一封內部信，承認財務問題。賈躍亭表示，他已經將超過100億元的自有資金用于燒錢最多的汽車業務。據賈躍亭估計，樂視至少要花費400億至500億元人民幣來造車。

夢想不死，金錢燃燒。面對巨大的資金缺口，賈躍亭的超級汽車會有未來嗎？

為生活融資，缺乏尋找黃金的技能

近日，孫宏斌在蘇納克中國2016年業績發布會上談到樂視，稱樂視未來將是一家上市公司和汽車。他明確傳達了這樣一個信號：樂視，該賣的就賣。

但與此同時，孫宏斌表示，賈躍亭出售超級跑車是不現實的，他相信賈躍亭會在這輛車上花費大量精力。至少就目前而言，樂視在賈躍亭身上是“非賣品”。

至于孫宏斌的好學、體育等板塊，以賈躍亭堅韌不拔的性格，他能放棄辛辛苦苦的孩子嗎？通過切斷這些板塊，新資本可以用發展時間換取樂視超級跑車。這條“認輸”的路，出售的出售，賈躍亭會從中選擇嗎？

公開資料顯示，樂視大股東賈躍亭已將其持有的樂視97.2%的股份質押，金融危機迫在眉睫。這樣一來，就不能再指望賈躍亭自己向樂視砸錢了。

樂視的財報一直都很漂亮，樂視似乎在扮演“造血銀行”的角色。但根據樂視網2017年第一季度的財報，其現金流為負7.41億元。在自我照顧的情況下，不能指望給樂視輸血。

賈躍亭面前只有一條路：繼續融資。融資的速度將決定樂視的壽命延長程度。

2017年1月，賈躍亭向媒體透露，樂視的A輪融資即將啟動，真正具有前瞻性的投資者已經密切關注樂視的汽車生態并取得進展。現在，已經過去幾個月了，善于利用媒體造勢的樂視網發布消息還不順利！

賈躍亭的好牌所剩無幾。

土地可能是他的名片。據不完全統計，近年來，樂視網直接拿地規模已達8300畝，仍有大面積土地在與地方政府談判，保守估計將達到1萬多畝。

手握這萬畝的“好公頃”，雄心勃勃的賈躍亭終于要趕緊拔出這條救命稻草了。否則，有什么訣竅？

去哪里？

樂視的生態理念還不錯，但生態鏈是一條現金鏈。沒有燒錢，我們怎么能從事汽車這一復雜的行業？

就特斯拉而言，它是世界上第一家從電動汽車制造起家的公司，也是一家向全球擴張的豪華純電動汽車制造商。

另一方面，除了技術的加持，最重要的是一個詞：錢。根據2017年的最新財報，特斯拉第一季度虧損6億美元，根據其自己的報告，交付了2.5萬輛汽車，相當于每輛汽車虧損超過2萬美元。即使是特斯拉也無法改變這樣一種情況，即它賣得越多，損失就越多。

但一開始，賈躍亭認為這并不難。特斯拉的財務背景不如樂視背后的金融家。特斯拉可以做到，樂視也可以。現在看來，賈躍亭還是覺得有些天真！

面對資金短缺的現實，賈躍亭夢想中的超級汽車制造開始有點崩塌：

3月，上汽集團原副總裁、樂視汽車公司中國區副董事長、亞太區首席執行官丁磊宣布辭去樂視的職務；

5月初，媒體報道稱，剛剛升任樂視超級汽車全球首席執行官不到兩個月的張海亮也已離職。盡管樂視超級跑車的官方消息尚未公布，但這位明星職業經理人的離開也宣告了樂視的焦慮。

自2016年3月26日起，北汽新能源、長江汽車等13家公司相繼獲得自主新能源乘用車生產資質。對于同樣在爭取“準生證”的樂視超級跑車來說，這已經“晚了”。。。

種種不利的情況，讓賈躍亭的造車夢變得黯淡。面對汽車領域百年一遇的大變革，樂視進軍市場是一個很好的策略。然而，在早起并趕上了一集晚集之后，樂視絕對不會想到會進入這樣的尷尬境地。

然而，賈躍亭仍然保持著最初的狂熱。在4月20日的一封公開信中，他表示，“2017年，我們將沖刺全面盈利”。

在過去的每一次危機中，賈躍亭確實像一個春天。它被壓制得越多，反彈就越強烈。面對質疑，賈躍亭和樂視超級跑車需要拿出自己的實際成績來洗清自己的罪名，而不僅僅是再開一次發布會和設計精美的PPT。宣稱“造車終究是有必要的”的賈躍亭，卻沒有實現一個順利的造車計劃！

在品牌誕生三周年之際，美國互聯網生態電動汽車法拉第未來發布了首款量產車FF91的最新路試視頻。隨后，賈躍亭在微博上發布了這一消息。

法拉第成立于2014年，賈躍亭是其主要投資者。事實上，法拉第與樂視并沒有實際的隸屬關系，但賈躍亭一直混淆概念，從未明確表示FF91是否是樂視汽車。三年來一直在做夢的樂視電視臺仍然處于迷霧之中。

自2017年初以來，樂視幾乎沒有什么正面消息，資金問題像達摩克利斯之劍一樣籠罩著賈躍亭。“白衣騎士”孫宏斌和一群長江商學院研究生的獲救，以及賈躍亭一貫的樂觀和高調，都無法消除人們的疑慮。

越來越讓人無法理解的樂視，你能填補燒錢的“黑洞”嗎？賈躍亭，一個有夢想的人，會為自己的夢想窒息，還是因為沒錢窒息？

“瘋狂”的工作

賈躍亭1973年出生于山西襄汾。我在社會上的第一份工作是在當地稅務局擔任網絡技術管理員。此時的賈躍亭，是一個平凡的小鎮青年，看不到什么不平凡的東西。但在接下來的幾年里，他就像掛斷了電話一樣。

2004年，賈躍亭創立了樂視網；2010年8月上市，是全球首家IPO視頻網站，也是中國首家A股視頻公司。其著力打造的“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統，被業界稱為“樂視模式”。

成名后，賈躍亭表現出了對已故蘋果創始人史蒂夫·喬布斯的極度癡迷。在樂視產品發布會上，他總是穿著黑色長袖T恤、藍色牛仔褲和一雙灰色運動鞋，看起來像喬布斯的經典著裝。在采訪和演講中，他經常提到蘋果，毫不留情地抨擊蘋果存在的問題。

就像史蒂夫·喬布斯的繼任者一樣，賈躍亭經常聲稱自己是下一個創新者，“喬布斯”這個名字也隨之而來。

賈躍亭與普通山西商人完全不同。他善于利用產業政策和資本市場的所有缺口，走出一種格局大、難以拆除的“資本運作模式”。他在體制上的突破，甚至在監管上的瓶頸，都不得不讓人稱贊。

以賈躍亭的大本營樂視為例，公司戰略規劃的每一步都與商機緊密結合在一起。從最初的視頻版權分發到超級電視，樂視一直在圍繞未來排隊。

難怪賈躍亭出售的“生態夢”有買家。樂視網股價上市后，一路奔跑的市值突破1000億，樂視影業和樂視體育也成為估值超過200億的公司。。。

在生態概念蓬勃發展的同時，賈躍亭的夢想也在不斷擴大：進軍電動汽車行業，大膽宣稱“汽車終究會造出來”。

賈躍亭會成為電動汽車行業的顛覆者還是“夢想家”？

無休止的燒錢游戲。

回憶可以追溯到2014年12月9日。

同一天，賈躍亭在微博上首次宣布將正式進軍電動汽車行業。未來，它將復制樂視的生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，打造最好的互聯網智能電動汽車。這讓互聯網圈和汽車行業沸騰了！

從那以后，在太多的新聞發布會上，賈躍亭都用PPT津津有味地描述樂視的超級跑車。但時至今日，樂視超跑仍未明確上市日期，關于樂視超車的離職、挪用、暫停合作、無償停工等負面消息接連曝光。

毫無例外，這些問題都是資金匱乏的問題。

汽車制造業原本是一個極其復雜的產業鏈，新型電動汽車只會面臨更多的問題。從設計、研發、土地設備到生產，環環相扣，需要大量現金投入，這使得樂視的資金緊張。

早期，樂視挖到了薪水驚人的人，包括上海通用汽車前總經理丁磊、上汽大眾總經理張海亮、菲尼迪中國前總經理、搜狐汽車事業部前總經理盧正宇、百度無人駕駛項目前負責人倪凱等人；

2015年10月17日，樂視網收購易車，投資7億美元獲得70%股權并成為大股東，布局汽車共享和社會化運營；

2016年，樂視網宣布將投資200億元在浙江莫干山經濟開發區建設超級汽車工廠和汽車生態小鎮。。。

當然，這些并不是全部，而只是開始。樂視超級跑車就像一個巨大的“黑洞”，搶奪著樂視的現金流，最終樂視生態不堪重負，資金鏈斷裂問題迫在眉睫。

2016年11月6日，賈躍亭發布了一封內部信，承認財務問題。賈躍亭表示，他已經將超過100億元的自有資金用于燒錢最多的汽車業務。據賈躍亭估計，樂視至少要花費400億至500億元人民幣來造車。

夢想不死，金錢燃燒。面對巨大的資金缺口，賈躍亭的超級汽車會有未來嗎？

為生活融資，缺乏尋找黃金的技能

近日，孫宏斌在蘇納克中國2016年業績發布會上談到樂視，稱樂視未來將是一家上市公司和汽車。他明確傳達了這樣一個信號：樂視，該賣的就賣。

但與此同時，孫宏斌表示，賈躍亭出售超級跑車是不現實的，他相信賈躍亭會在這輛車上花費大量精力。至少就目前而言，樂視在賈躍亭身上是“非賣品”。

至于孫宏斌的好學、體育等板塊，以賈躍亭堅韌不拔的性格，他能放棄辛辛苦苦的孩子嗎？通過切斷這些板塊，新資本可以用發展時間換取樂視超級跑車。這條“認輸”的路，出售的出售，賈躍亭會從中選擇嗎？

公開資料顯示，樂視大股東賈躍亭已將其持有的樂視97.2%的股份質押，金融危機迫在眉睫。這樣一來，就不能再指望賈躍亭自己向樂視砸錢了。

樂視的財報一直都很漂亮，樂視似乎在扮演“造血銀行”的角色。但根據樂視網2017年第一季度的財報，其現金流為負7.41億元。在自我照顧的情況下，不能指望給樂視輸血。

賈躍亭面前只有一條路：繼續融資。融資的速度將決定樂視的壽命延長程度。

2017年1月，賈躍亭向媒體透露，樂視的A輪融資即將啟動，真正具有前瞻性的投資者已經密切關注樂視的汽車生態并取得進展。現在，已經過去幾個月了，善于利用媒體造勢的樂視網發布消息還不順利！

賈躍亭的好牌所剩無幾。

土地可能是他的名片。據不完全統計，近年來，樂視網直接拿地規模已達8300畝，仍有大面積土地在與地方政府談判，保守估計將達到1萬多畝。

手握這萬畝的“好公頃”，雄心勃勃的賈躍亭終于要趕緊拔出這條救命稻草了。否則，有什么訣竅？

去哪里？

樂視的生態理念還不錯，但生態鏈是一條現金鏈。沒有燒錢，我們怎么能從事汽車這一復雜的行業？

就特斯拉而言，它是世界上第一家從電動汽車制造起家的公司，也是一家向全球擴張的豪華純電動汽車制造商。

另一方面，除了技術的加持，最重要的是一個詞：錢。根據2017年的最新財報，特斯拉第一季度虧損6億美元，根據其自己的報告，交付了2.5萬輛汽車，相當于每輛汽車虧損超過2萬美元。即使是特斯拉也無法改變這樣一種情況，即它賣得越多，損失就越多。

但一開始，賈躍亭認為這并不難。特斯拉的財務背景不如樂視背后的金融家。特斯拉可以做到，樂視也可以。現在看來，賈躍亭還是覺得有些天真！

面對資金短缺的現實，賈躍亭夢想中的超級汽車制造開始有點崩塌：

3月，上汽集團原副總裁、樂視汽車公司中國區副董事長、亞太區首席執行官丁磊宣布辭去樂視的職務；

5月初，媒體報道稱，剛剛升任樂視超級汽車全球首席執行官不到兩個月的張海亮也已離職。盡管樂視超級跑車的官方消息尚未公布，但這位明星職業經理人的離開也宣告了樂視的焦慮。

自2016年3月26日起，北汽新能源、長江汽車等13家公司相繼獲得自主新能源乘用車生產資質。對于同樣在爭取“準生證”的樂視超級跑車來說，這已經“晚了”。。。

種種不利的情況，讓賈躍亭的造車夢變得黯淡。面對汽車領域百年一遇的大變革，樂視進軍市場是一個很好的策略。然而，在早起并趕上了一集晚集之后，樂視絕對不會想到會進入這樣的尷尬境地。

然而，賈躍亭仍然保持著最初的狂熱。在4月20日的一封公開信中，他表示，“2017年，我們將沖刺全面盈利”。

在過去的每一次危機中，賈躍亭確實像一個春天。它被壓制得越多，反彈就越強烈。面對質疑，賈躍亭和樂視超級跑車需要拿出自己的實際成績來洗清自己的罪名，而不僅僅是再開一次發布會和設計精美的PPT。

標簽：特斯拉大眾Faraday Future英菲尼迪

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