深度解讀2018年版C-NCAP規則的幾大變化

與2015年版規則相比，2018年版規則的評估體系發生了很大變化，從之前對車輛乘員的被動安全保護性能評估，到對外部人員的保護性能和車輛的主動預防安全性能，涵蓋了車內外的所有主動和被動安全要求，并增加了對純電動和混合動力汽車的評估。下面，作者詳細解釋了2018版C-NCAP規則的主要變化。

1.關注弱勢群體，引入行人保護測試。

根據歐洲NCAP的統計，歐洲約14%的交通事故死亡是行人，其中兒童和老年人的風險最大；在中國，這一比例要高得多。歐洲、日本、美國等地對行人保護技術進行了長期研究，1997年歐洲NCAP引入了行人保護測試。鑒于我國行人保護概念落后，缺乏該領域的技術研發，2018版C-NCAP規則引入了這一測試，以促進國內汽車制造商行人保護安全技術的提高。

歐洲NCAP進行行人保護測試。

當行人和車輛之間發生空中交通事故時，死亡的主要原因來自行人的頭部受傷，最嚴重的受傷是腿部。2018年版的C-NCAP規則側重于行人保護測試的頭部和腿部。根據2018年版規則，行人保護測試的權重為15%，測試項目包括頭部測試和腿部測試，最高得分可為15分（頭部測試區最高得分為12分，腿部測試區最高分數為3分）。在頭部類型測試中，成人頭部類型和兒童頭部類型分別按照規定角度以40km/h的速度撞擊被測車輛的特定部位，并對每次獲得的HIC值（頭部損傷指數）進行綜合評分。在腿型試驗中，根據被測車輛保險杠下部的高度，選擇大腿型或小腿型碰撞器在規定方向上以40km/h的速度撞擊保險杠，并根據每次獲得的腿部彎曲力矩、膝蓋韌帶伸長率等性能指標進行評分。

如何在行人保護測試中獲得高分？這是降低前保險杠和發動機艙蓋剛度、優化結構形狀以減少對行人傷害的有效措施。同時，主動式發動機艙蓋等技術也是有效的新技術。對于采用該技術的車輛，2018年版本的規則也有相應的評估方法。

2.介紹了AEB測試和評估，以順應汽車安全的發展趨勢。

隨著自動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助等智能安全配置的不斷出現，主動安全越來越受到重視，國內外NCAP機構也開始對車輛上的主動安全配置進行評估，以引領汽車安全技術的發展。美國IIHS于2013年開始評估汽車碰撞預防系統；2014年，歐洲NCAP還引入了自動緊急制動系統（AEB）測試，將主動安全納入了整體星級評定系統。

2012年C-NCAP第二次修訂時，為ESC配置增加了鼓勵點，主動安全的概念首次得到體現。2018年版本的規則也對ESC有額外的分數，但它被包括在主動安全部分；同時，新增了AEB系統的評估，在緊急情況下會自動剎車，以避免或減少碰撞傷害。根據2018年版規則，主動安全部分滿分為15分，其中追尾工況下的AEB系統評估滿分為8分；行人工況下的AEB系統評價滿分為3分；

ESC配置有4分的獎勵。

根據2018年版規則，對配備AEB系統的車輛進行了追尾自動緊急制動系統（AEBCRR）和行人自動緊急制動（AEB VRU_Ped）的測試。對以不同速度行駛的車輛進行靜態、慢速和制動模擬車輛目標和行人模擬目標的測試，并在沒有人為干預的情況下對測試車輛的制動和預警進行測試，以評估AEB系統的性能。

A： 配備AEB系統的每種配置的總銷量與該車型總銷量（累計銷量）的比率，無論匹配情況如何。

目前，盡管許多車型都有AEB系統，但它們并不是全部標配。如何選擇測試車輛？根據2018年版本的規則，C-NCAP采用測試分數×配置系數的評分方法。如果C-NCAP測試中選擇的測試車輛沒有配備AEB系統，但其他車輛配備了該系統，那么企業可以申報該車輛的所有配置及其相應的實際銷售數據。C-NCAP管理中心根據車輛的AEB性能和配置驗證配置系數。

3.側面碰撞障礙加劇，難度增加。

根據2018年版規則，乘員保護部分仍然是重點，總分為70分，包括100%正面碰撞測試（20分）、40%正面偏移碰撞測試（20%）、側面碰撞測試（二十分）、鞭笞測試（5分）和加分（側面安全氣簾得3分，安全帶提醒裝置得2分）。從之前的測試來看，側面碰撞測試相對容易得分，許多五星級評價的車輛在這次測試中都獲得了滿分。在2016年評估的33款車型中，側面碰撞測試的平均得分率達到97.3%。

根據2015年版規則測試的小車

鑒于這種情況，2018年版本的規則進一步提高了側面碰撞測試的難度，其中最大的改進是側面碰撞移動障礙的改變。與2015年版相比，臺車的質量增加了450公斤，防撞梁的中心高度也增加了50毫米。這一變化對側車身的結構強度提出了新的要求；同時，可以進一步促進側氣囊和氣簾裝配率的提高。

4.后假人的評分重量進一步提高。

后部乘員保護評估是C-NCAP的一個主要功能。在2015年版的規則中，后排乘客得6分，約占總分的10%。根據2018年版本的規則，在乘客保護部分，后排乘客總共被分配了12分。在正面100%碰撞測試、正面40%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，后排的滿分為4分，是之前的兩倍。從之前的測試來看，無論是自主品牌車型，還是合資或進口車型，后排得分都是一個大問題。2016年，C-NCAP共測試了33款車型。在正面100%碰撞測試中，后頸和胸部的平均得分率低于65%；

在正面40%偏置碰撞測試中，后排頭部和頸部的平均得分率僅為55.5%。許多車型只是簡單地安裝在后部。前排安全帶通常具有預緊和限力功能，而后排安全帶僅保留限力功能或為普通三點式安全帶。隨著2015年版規則的實施，車輛需要具有平衡和全面的安全性能才能獲得高分，后排保護也需要得到足夠的重視。

5、攪拌試驗速度提高。

在現實生活中，“被追尾”是一種常見的交通事故。由于后車的突然碰撞，在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，乘員的頸部很可能受損。雖然這種傷害并不致命，但它給患者帶來了巨大的痛苦。許多國外NCAP機構將乘客頸部座椅和頭枕的保護列為評估項目之一。自2012年版法規以來，C-NCAP增加了鞭笞測試，以測試在追尾碰撞中乘客頸部受傷的程度。2015年版本的規則從評估方法和分數計算兩個方面同步收緊。2016年，C-NCAP測試了33款駕駛座車型，平均得分為3.11（滿分4分）。

根據2018年版規則，加速小車的速度變化V從15.65公里/小時0.8公里/小時提高到20公里/小時1.0公里/小時，總分也從4分改為5分，其中上頸部負荷和下頸部負荷分別提高0.5分。這一變化無疑會增加測試難度，并對座椅的安全設計提出更嚴格的要求。

6.增加了純電動汽車/混合動力汽車的評價方法。

對于電動汽車和混合動力汽車，公眾最關心的是什么？除了巡航范圍外，它還有安全性能。幾年前，特斯拉Model S在國外的自燃事件和中國自主品牌車型的自燃事件引起了公眾的高度關注。鑒于這種情況，2018年版本的C-NCAP規則引入了對此類車輛的評估。

對于純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV），除了與傳統汽車相同的測試外，在現有的正面100%碰撞測試、正面40%偏移碰撞測試和側面碰撞測試之后，還需要進行額外的電氣安全測試。測試項目包括高壓自動斷開裝置的電擊防護性能、電解液泄漏、PRESS安全評估和有效性驗證。根據2018年版本的規則，電氣安全評估結果僅為安全和不安全。對于符合電氣安全要求的車輛，除了評估星級評定結果外，還將使用電氣安全標志進行標記；對于不符合電氣安全要求的車輛，不進行星級評定，只公布各部分的單項評分結果和電氣安全不合格項。

7.構建全新的評分體系

由于增加了行人保護測試項目和AEB測試項目，2018年版的《規則》采用了全新的評分體系，其中乘員保護總分為70分，行人保護和主動安全總分分別為15分。乘員保護、行人保護和主動安全三個部分將每個部分的實際得分除以每個部分對應的總分，得到各自的得分率，然后分別乘以三個部分的權重系數（乘員保護：0.7；行人保護：0.15；

主動安全性：0.15），然后求和得到綜合得分率。根據最終綜合評分率，按照星級評定標準對測試車輛進行星級評定。考慮到車輛安全性能的平衡，為了獲得最終的星級，不僅需要滿足上述綜合得分要求，還需要滿足乘員保護、行人保護和主動安全分別設定的最低得分要求。如果有不滿意的項目，將根據評分率達到的最低星級進行最終星級評定。

與此同時，2018年版本的規則還規定了一些降低星級的措施。如果試驗車輛在碰撞試驗后3分鐘內暴露在火災中，則將降級一顆星；對于五星級汽車，在三次碰撞測試中，前部假人的特定部位不能為0，否則該車將降為四星級汽車（在兩次正面碰撞測試中特定部位為頭部、頸部和胸部；在側面碰撞測試中具體部位為頭部、胸部、腹部和骨盆）；對于四星級及以上星級的汽車，應配備電子穩定控制系統。與2015年版規則相比，2018年版規則的評估體系發生了很大變化，從之前對車輛乘員的被動安全保護性能評估，到對外部人員的保護性能和車輛的主動預防安全性能，涵蓋了車內外的所有主動和被動安全要求，并增加了對純電動和混合動力汽車的評估。下面，作者詳細解釋了2018版C-NCAP規則的主要變化。

1.關注弱勢群體，引入行人保護測試。

根據歐洲NCAP的統計，歐洲約14%的交通事故死亡是行人，其中兒童和老年人的風險最大；在中國，這一比例要高得多。歐洲、日本、美國等地對行人保護技術進行了長期研究，1997年歐洲NCAP引入了行人保護測試。鑒于我國行人保護概念落后，缺乏該領域的技術研發，2018版C-NCAP規則引入了這一測試，以促進國內汽車制造商行人保護安全技術的提高。

歐洲NCAP進行行人保護測試。

當行人和車輛之間發生空中交通事故時，死亡的主要原因來自行人的頭部受傷，最嚴重的受傷是腿部。2018年版的C-NCAP規則側重于行人保護測試的頭部和腿部。根據2018年版規則，行人保護測試的權重為15%，測試項目包括頭部測試和腿部測試，最高得分可為15分（頭部測試區最高得分為12分，腿部測試區最高分數為3分）。在頭部類型測試中，成人頭部類型和兒童頭部類型分別按照規定角度以40km/h的速度撞擊被測車輛的特定部位，并對每次獲得的HIC值（頭部損傷指數）進行綜合評分。在腿型試驗中，根據被測車輛保險杠下部的高度，選擇大腿型或小腿型碰撞器在規定方向上以40km/h的速度撞擊保險杠，并根據每次獲得的腿部彎曲力矩、膝蓋韌帶伸長率等性能指標進行評分。

如何在行人保護測試中獲得高分？這是降低前保險杠和發動機艙蓋剛度、優化結構形狀以減少對行人傷害的有效措施。同時，主動式發動機艙蓋等技術也是有效的新技術。對于采用該技術的車輛，2018年版本的規則也有相應的評估方法。

2.介紹了AEB測試和評估，以順應汽車安全的發展趨勢。

隨著自動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助等智能安全配置的不斷出現，主動安全越來越受到重視，國內外NCAP機構也開始對車輛上的主動安全配置進行評估，以引領汽車安全技術的發展。美國IIHS于2013年開始評估汽車碰撞預防系統；

2014年，歐洲NCAP還引入了自動緊急制動系統（AEB）測試，將主動安全納入了整體星級評定系統。

2012年C-NCAP第二次修訂時，為ESC配置增加了鼓勵點，主動安全的概念首次得到體現。2018年版本的規則也對ESC有額外的分數，但它被包括在主動安全部分；同時，新增了AEB系統的評估，在緊急情況下會自動剎車，以避免或減少碰撞傷害。根據2018年版規則，主動安全部分滿分為15分，其中追尾工況下的AEB系統評估滿分為8分；行人工況下的AEB系統評價滿分為3分；ESC配置有4分的獎勵。

根據2018年版規則，對配備AEB系統的車輛進行了追尾自動緊急制動系統（AEBCRR）和行人自動緊急制動（AEB VRU_Ped）的測試。對以不同速度行駛的車輛進行靜態、慢速和制動模擬車輛目標和行人模擬目標的測試，并在沒有人為干預的情況下對測試車輛的制動和預警進行測試，以評估AEB系統的性能。

A： 配備AEB系統的每種配置的總銷量與該車型總銷量（累計銷量）的比率，無論匹配情況如何。

目前，盡管許多車型都有AEB系統，但它們并不是全部標配。如何選擇測試車輛？根據2018年版本的規則，C-NCAP采用測試分數×配置系數的評分方法。如果C-NCAP測試中選擇的測試車輛沒有配備AEB系統，但其他車輛配備了該系統，那么企業可以申報該車輛的所有配置及其相應的實際銷售數據。C-NCAP管理中心根據車輛的AEB性能和配置驗證配置系數。

3.側面碰撞障礙加劇，難度增加。

根據2018年版規則，乘員保護部分仍然是重點，總分為70分，包括100%正面碰撞測試（20分）、40%正面偏移碰撞測試（20%）、側面碰撞測試（二十分）、鞭笞測試（5分）和加分（側面安全氣簾得3分，安全帶提醒裝置得2分）。從之前的測試來看，側面碰撞測試相對容易得分，許多五星級評價的車輛在這次測試中都獲得了滿分。在2016年評估的33款車型中，側面碰撞測試的平均得分率達到97.3%。

根據2015年版規則測試的小車

鑒于這種情況，2018年版本的規則進一步提高了側面碰撞測試的難度，其中最大的改進是側面碰撞移動障礙的改變。與2015年版相比，臺車的質量增加了450公斤，防撞梁的中心高度也增加了50毫米。這一變化對側車身的結構強度提出了新的要求；同時，可以進一步促進側氣囊和氣簾裝配率的提高。

4.后假人的評分重量進一步提高。

后部乘員保護評估是C-NCAP的一個主要功能。在2015年版的規則中，后排乘客得6分，約占總分的10%。根據2018年版本的規則，在乘客保護部分，后排乘客總共被分配了12分。在正面100%碰撞測試、正面40%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，后排的滿分為4分，是之前的兩倍。從之前的測試來看，無論是自主品牌車型，還是合資或進口車型，后排得分都是一個大問題。2016年，C-NCAP共測試了33款車型。在正面100%碰撞測試中，后頸和胸部的平均得分率低于65%；

在正面40%偏置碰撞測試中，后排頭部和頸部的平均得分率僅為55.5%。許多車型只是簡單地安裝在后部。前排安全帶通常具有預緊和限力功能，而后排安全帶僅保留限力功能或為普通三點式安全帶。隨著2015年版規則的實施，車輛需要具有平衡和全面的安全性能才能獲得高分，后排保護也需要得到足夠的重視。

5、攪拌試驗速度提高。

在現實生活中，“被追尾”是一種常見的交通事故。由于后車的突然碰撞，在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，乘員的頸部很可能受損。雖然這種傷害并不致命，但它給患者帶來了巨大的痛苦。許多國外NCAP機構將乘客頸部座椅和頭枕的保護列為評估項目之一。自2012年版法規以來，C-NCAP增加了鞭笞測試，以測試在追尾碰撞中乘客頸部受傷的程度。2015年版本的規則從評估方法和分數計算兩個方面同步收緊。2016年，C-NCAP測試了33款駕駛座車型，平均得分為3.11（滿分4分）。

根據2018年版規則，加速小車的速度變化V從15.65公里/小時0.8公里/小時提高到20公里/小時1.0公里/小時，總分也從4分改為5分，其中上頸部負荷和下頸部負荷分別提高0.5分。這一變化無疑會增加測試難度，并對座椅的安全設計提出更嚴格的要求。

6.增加了純電動汽車/混合動力汽車的評價方法。

對于電動汽車和混合動力汽車，公眾最關心的是什么？除了巡航范圍外，它還有安全性能。幾年前，特斯拉Model S在國外的自燃事件和中國自主品牌車型的自燃事件引起了公眾的高度關注。鑒于這種情況，2018年版本的C-NCAP規則引入了對此類車輛的評估。

對于純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV），除了與傳統汽車相同的測試外，在現有的正面100%碰撞測試、正面40%偏移碰撞測試和側面碰撞測試之后，還需要進行額外的電氣安全測試。測試項目包括高壓自動斷開裝置的電擊防護性能、電解液泄漏、PRESS安全評估和有效性驗證。根據2018年版本的規則，電氣安全評估結果僅為安全和不安全。對于符合電氣安全要求的車輛，除了評估星級評定結果外，還將使用電氣安全標志進行標記；對于不符合電氣安全要求的車輛，不進行星級評定，只公布各部分的單項評分結果和電氣安全不合格項。

7.構建全新的評分體系

由于增加了行人保護測試項目和AEB測試項目，2018年版的《規則》采用了全新的評分體系，其中乘員保護總分為70分，行人保護和主動安全總分分別為15分。乘員保護、行人保護和主動安全三個部分將每個部分的實際得分除以每個部分對應的總分，得到各自的得分率，然后分別乘以三個部分的權重系數（乘員保護：0.7；行人保護：0.15；

主動安全性：0.15），然后求和得到綜合得分率。根據最終綜合評分率，按照星級評定標準對測試車輛進行星級評定。考慮到車輛安全性能的平衡，為了獲得最終的星級，不僅需要滿足上述綜合得分要求，還需要滿足乘員保護、行人保護和主動安全分別設定的最低得分要求。如果有不滿意的項目，將根據評分率達到的最低星級進行最終星級評定。

與此同時，2018年版本的規則還規定了一些降低星級的措施。如果試驗車輛在碰撞試驗后3分鐘內暴露在火災中，則將降級一顆星；對于五星級汽車，在三次碰撞測試中，前部假人的特定部位不能為0，否則該車將降為四星級汽車（在兩次正面碰撞測試中特定部位為頭部、頸部和胸部；在側面碰撞測試中具體部位為頭部、胸部、腹部和骨盆）；對于四星級及以上星級的汽車，應配備電子穩定控制系統。

標簽：特斯拉Model S

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