韓國電池企業入目錄難 現代購寧德時代電池造插混

中國的補貼政策吸引了汽車公司增加對新能源汽車的投資。但由于韓國電池供應商未能進入中國動力電池企業名單，現代汽車轉而選擇當代安培技術有限公司作為中國第一家電池供應商。

現代安培科技有限公司新能源有限公司（CATL，以下簡稱“現代安培科技股份有限公司”）位于中國東南部城市福建，將為現代汽車的插電式混合動力汽車索納塔提供電池。據新華社報道，這款車將于2018年上半年上市。

電動汽車和混合動力汽車都是未來產品的發展方向之一。為了避免片面和錯失機會，根據現代汽車的計劃，其新能源產品將涵蓋混合動力、純電動和插電式混合動力三個版本。去年6月，第九代索納塔混合動力版上市，由北京現代制造和銷售。

目前，索納塔插電式混合動力車已在海外市場上市，搭載2.0升直列四缸發動機和50千瓦電機。純電動模式下的電池壽命為44公里。在國內，插電式混合動力版索納塔預計將由北京現代引入中國市場。

在中國市場，有巨額補貼誘導車企推出新能源汽車，然后有新能源整合政策迫使車企生產更多電動汽車。工信部對我國年產或進口傳統能源乘用車5萬輛以上的乘用車企業提出了新能源汽車積分年度比例要求。在2016年和2017年，將不評估新能源汽車的比例。2018年至2020年，新能源汽車占比分別為8%、10%和12%。2020年以后的比例要求另行制定。

日經新聞指出，盡管中國正在鼓勵國內外汽車公司增加新能源汽車的產量，但與此同時，為了促進當地的電池生產行業，中國政府限制了可以獲得補貼的企業數量。近日，工信部發布了第十批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》，只有一款升級版進口純電動汽車寶馬i3入圍。在上海公布的補地名單中，搭載外國電池的寶馬i3和特斯拉Model S已被刪除，這表明搭載外國電池汽車確實很難進入目錄。

汽車圈一直流傳，新能源汽車要想進入《新能源汽車推廣應用目錄》，就必須購買電池目錄中的電池。韓國三星SDI和LG化學都申請了第四批電池目錄，但沒有獲得批準，也無法獲得補貼。配備這些企業電池的電動汽車在沒有補貼的情況下，可能會在市場競爭中失去價格優勢。

日本電動汽車制造商GLM的創始人兼首席執行官Koma Hiroyasu認為：“中國可能會加強政策監管，直到中國生產的電動汽車只能使用當地生產的電池。”在京都大學的支持下，GLM計劃于2019年在中國銷售其四座G4跑車。這款車被稱為“電動汽車行業的法拉利”。GLM被稱為“日本的特斯拉”。

中國已成為世界上最大的電動汽車市場，年銷量近30萬輛。根據最新的五年計劃，到2020年，中國電動汽車的年銷量將增至500萬輛。然而，對于現代來說，這種市場潛力已經足夠吸引人了，但現在中國市場已經成為一個極其頭疼的市場。由于“薩德事件”，國內反韓情緒高漲。作為韓國汽車制造商，現代汽車今年第一季度在中國的零售額同比下降了14%。盡管現代汽車在中國的第五家工廠已準備好在今年夏天開始生產，但產量的下降……

銷售仍然讓現代感到緊張。

據日經新聞報道，現代汽車選擇與當代安培技術有限公司合作，是為了加強與中國政府的關系，避免政策突然變化帶來的任何風險。一位現代汽車經理表示：“現代汽車正在推動供應鏈的多元化，因此選擇當代安培技術有限公司作為中國第一家電池供應商。”中國的補貼政策吸引了汽車公司增加對新能源汽車的投資。但由于韓國電池供應商未能進入中國動力電池企業名單，現代汽車轉而選擇當代安培技術有限公司作為中國第一家電池供應商。

現代安培科技有限公司新能源有限公司（CATL，以下簡稱“現代安培科技股份有限公司”）位于中國東南部城市福建，將為現代汽車的插電式混合動力汽車索納塔提供電池。據新華社報道，這款車將于2018年上半年上市。

電動汽車和混合動力汽車都是未來產品的發展方向之一。為了避免片面和錯失機會，根據現代汽車的計劃，其新能源產品將涵蓋混合動力、純電動和插電式混合動力三個版本。去年6月，第九代索納塔混合動力版上市，由北京現代制造和銷售。

目前，索納塔插電式混合動力車已在海外市場上市，搭載2.0升直列四缸發動機和50千瓦電機。純電動模式下的電池壽命為44公里。在國內，插電式混合動力版索納塔預計將由北京現代引入中國市場。

在中國市場，有巨額補貼誘導車企推出新能源汽車，然后有新能源整合政策迫使車企生產更多電動汽車。工信部對我國年產或進口傳統能源乘用車5萬輛以上的乘用車企業提出了新能源汽車積分年度比例要求。在2016年和2017年，將不評估新能源汽車的比例。2018年至2020年，新能源汽車占比分別為8%、10%和12%。2020年以后的比例要求另行制定。

日經新聞指出，盡管中國正在鼓勵國內外汽車公司增加新能源汽車的產量，但與此同時，為了促進當地的電池生產行業，中國政府限制了可以獲得補貼的企業數量。近日，工信部發布了第十批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》，只有一款升級版進口純電動汽車寶馬i3入圍。在上海公布的補地名單中，搭載外國電池的寶馬i3和特斯拉Model S已被刪除，這表明搭載外國電池汽車確實很難進入目錄。

汽車圈一直流傳，新能源汽車要想進入《新能源汽車推廣應用目錄》，就必須購買電池目錄中的電池。韓國三星SDI和LG化學都申請了第四批電池目錄，但沒有獲得批準，也無法獲得補貼。配備這些企業電池的電動汽車在沒有補貼的情況下，可能會在市場競爭中失去價格優勢。

日本電動汽車制造商GLM的創始人兼首席執行官Koma Hiroyasu認為：“中國可能會加強政策監管，直到中國生產的電動汽車只能使用當地生產的電池。”在京都大學的支持下，GLM計劃于2019年在中國銷售其四座G4跑車。這款車被稱為“電動汽車行業的法拉利”。GLM被稱為“日本的特斯拉”。

中國已成為世界上最大的電動汽車市場，年銷量近30萬輛。根據最新的五年計劃，中國電動汽車的年銷量……

到2020年將增至500萬。然而，對于現代來說，這種市場潛力已經足夠吸引人了，但現在中國市場已經成為一個極其頭疼的市場。由于“薩德事件”，國內反韓情緒高漲。作為韓國汽車制造商，現代汽車今年第一季度在中國的零售額同比下降了14%。盡管現代汽車在中國的第五家工廠準備在今年夏天開始生產，但銷量的下降仍然讓現代汽車感到緊張。

據日經新聞報道，現代汽車選擇與當代安培技術有限公司合作，是為了加強與中國政府的關系，避免政策突然變化帶來的任何風險。一位現代汽車經理表示：“現代汽車正在推動供應鏈的多元化，因此選擇當代安培技術有限公司作為中國第一家電池供應商。”

標簽：現代索納塔寶馬北京特斯拉

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