5月2日，工信部公布了295批公告，同時發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第四批），其中96家企業的453款車型，其中93家企業的407款純電動產品，17家企業的44款插電式混合動力產品和2家企業的2款燃料電池產品。
自2017年以來，工信部共發布了4批推薦車型，其中105家企業的1473款車型。這也非常值得分析，反映了新能源汽車的發展趨勢以及企業的布局和運營情況。純電動汽車主流車型的動力性、經濟性、安全性和舒適性都有了很大的提升，這也是目錄中體現的產品進步。
2017年1月和2月，中國的新能源汽車銷量被美國超越，這也是初期的一個特殊現象。新能源汽車的發展帶動了上下游產業的投資，并滲透到了基礎材料、關鍵零部件、制造設備等產業鏈的關鍵環節。該目錄數據中反映的電池等指標有了顯著改善，他們也更有資格獲得補貼。
1.第三批目錄在公告發布后正常發布。
這份295批次的目錄是2017年的第四批目錄，基本符合每年1月必須有一批的汽車企業和整車產品目錄的出版慣例。隨著新能源汽車推廣目錄與產品公告目錄一起發布，產品公告目錄的發布意義更加顯著。畢竟，新能源要想獲得補貼，就需要進入推廣目錄。
2017年新能源推廣目錄的發布應該是比較引人注目的。《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2016年第1-5批）原車型已全部重新審定，自2017年1月1日起不再作為新能源汽車宣傳應用財政補貼的依據。因此，17年1-4個批次的目錄是今年汽車企業生產和銷售的基本產品資源基礎。
原來的補貼目錄一般在月初發布，17年的目錄基本在月底發布，審核相對更加公開和嚴格。
2.第1-4批次的車輛數量相對較多。
在前兩批平均200個目錄的情況下，第三批目錄數量迅速達到634個，第四批目錄數量為453個，超過了前兩批的總和。其中，公交車目錄的數量和結構較為豐富。目錄中的第四批專用車保持了爆炸式增長的特點。
電池在新能源汽車中的性能非常突出。
3、17年目錄結構不斷調整。
《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（第三批），其中小型乘用車未進入，乘用車中的小型乘用車產品近期基本退出。形成相對規范的新趨勢。
微型面包車電動汽車大多是物流，進入乘用車的順序也有助于提升其地位。如果微型面包車未來也能享受乘用車的新能源整合政策，這將對微型車企業大有裨益，也有利于乘用車交叉產品的可持續發展。特種車輛的未來發展意義不大，畢竟進入乘用車也是一條很好的出路。
4、17年新能源汽車目錄基本上是新的。
ng，日產，北京，世紀“src=”/eeig/jndp/ig/20230304020439105236/5.jpg“/>
第三批車輛目錄的連續性弱于前兩批。16年最后兩批的許多車輛成為17年第一批的主力軍。然而，在第二批201款車型中，有135款是新申報的新能源汽車。第三批共有568輛新車，其中新車在乘用車中的比例非常高。第四批共有370輛新車，其中新車在乘用車中的比例非常高。
2009-15年之前的目錄型號已經重新進入了17年。第一批只有2個型號，第二批只有1個型號。17年第一批目錄有155個型號，成為17年第一批次補貼目錄的絕對主力軍。16年第二批1-5個批次共有65款車型，新車成為17年前兩批補貼目錄的絕對主力。然而，第三批目錄中的新產品數量相對較多，達到568款，而舊型號只有66款。
5.電池系統的三元鋰趨勢
新能源汽車電池系統的三元化趨勢仍在繼續，只有乘用車發展緩慢。第四批新能源汽車的電池變化不大。鈦酸鋰的產品沒有顯著增加。
6.乘用車產品輸入特性
17年來，第四批目錄中有11家公司的產品，少于第三批的19家。其中，它在16年后才進入，鄭州日產在17年后才開始進入。在過去的17年里，眾泰、吉利汽車、比亞迪、北汽和長安在目錄中表現強勁。
重慶力帆、河北宇捷和江蘇卡威汽車17年來首次獲準進入。這也是新能源產品準入和自由化的良好體現。
7、主要產品分析
新能源汽車產品往往是中大型產品，而不是市場是否有需求。無論如何，每個企業都有一輛車，新能源汽車已經進入了混亂的產品堆疊階段。
8、客車市場新能源全面加速發展。
乘用車補貼力度較大，但新能源汽車申報開發熱情依然高漲，插電式混合動力純電動汽車正在全面發展。在大乘客的發展得到充分發展后，用于輕乘客的純電動汽車數量也持續大幅增加。
9、乘用車新能源目錄特點
首批公交公司進入76個目錄，其中吉利商用車首次進入目錄，是吉利全方位戰略發展的最新成功體現。這一次，昆明公交也是進入主營公交企業序列的體現。
在17年的時間里，來自20家企業的第二批128種產品進入，所有這些產品都在目錄中存在了16年。
第三批目錄包括首次進入17年目錄的江蘇博能、中國重汽和黃海汽車，促進了公交企業的增量。
第四批有更多的老企業進入，形成了更多的產品資源，有利于新能源汽車市場的不斷增加。
但蘇州金龍、江蘇長龍等原目錄較多的公交公司尚未進入新能源公交車目錄。尤其是蘇州金龍、奇瑞萬達等早期造假企業進入速度仍然較慢，國家管控依然嚴格。
10.特種車輛目錄特征
0
特殊用途車輛的目錄主要是……
n輛運輸車輛，占絕對比例。而其他真正的特殊交通工具，如衛生和郵政服務，實際上更少。在17年的時間里，推出了大量的第3-4批專用車目錄，這對新能源汽車來說是一個有利因素。
1
2
專用車市場是一個亟待開發的寶藏，也是近期的熱點。東風、依維柯和比亞迪是專用車的主要制造商。早期的主要制造商逐漸被邊緣化。
新能源制造商非常有活力。首批新制造商是安慶昂達爾、吉利商用車、陜西悅霞新能源汽車，其中大部分都是新勢力，有利于專用車市場的進一步發展。第二批企業中沒有16年未進入的企業。
第三批目錄中有許多特殊用途汽車企業。北汽銀翔、蕪湖寶騎和山東極海17年來首次進入專用車目錄。湖南世紀中遠也在時隔16年和17年后首次進入目錄。
第四批進入者是蓮花汽車、鄭州日產、江西宜春和四川新竹。
目前，未進入17年目錄的有江蘇澳新銀行、中聯重科、北京華林、天津清遠和國宏汽車。
總的來說，17年來前四批補貼目錄的出臺解決了新能源汽車目錄的基本問題，4月底出臺的免征購置稅目錄形成了良好的政策組合效應。這表明政府對新能源汽車的支持力度很大。
我預測17年新能源汽車的銷量為75萬輛。我覺得新能源汽車發展的政策和環境比預期的要好。5月2日，工信部公布了295批公告，同時發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第四批），其中96家企業的453款車型，其中93家企業的407款純電動產品，17家企業的44款插電式混合動力產品和2家企業的2款燃料電池產品。
自2017年以來，工信部共發布了4批推薦車型，其中105家企業的1473款車型。這也非常值得分析，反映了新能源汽車的發展趨勢以及企業的布局和運營情況。純電動汽車主流車型的動力性、經濟性、安全性和舒適性都有了很大的提升，這也是目錄中體現的產品進步。
2017年1月和2月，中國的新能源汽車銷量被美國超越，這也是初期的一個特殊現象。新能源汽車的發展帶動了上下游產業的投資，并滲透到了基礎材料、關鍵零部件、制造設備等產業鏈的關鍵環節。該目錄數據中反映的電池等指標有了顯著改善，他們也更有資格獲得補貼。
1.第三批目錄在公告發布后正常發布。
這份295批次的目錄是2017年的第四批目錄，基本符合每年1月必須有一批的汽車企業和整車產品目錄的出版慣例。隨著新能源汽車推廣目錄與產品公告目錄一起發布，產品公告目錄的發布意義更加顯著。畢竟，新能源要想獲得補貼，就需要進入推廣目錄。
2017年新能源推廣目錄的發布應該是比較引人注目的。《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2016年第1-5批）原車型已全部重新審定，不再作為新能源汽車宣傳應用財政補貼的依據……
自2017年1月1日起。因此，17年1-4個批次的目錄是今年汽車企業生產和銷售的基本產品資源基礎。
原來的補貼目錄一般在月初發布，17年的目錄基本在月底發布，審核相對更加公開和嚴格。
2.第1-4批次的車輛數量相對較多。
在前兩批平均200個目錄的情況下，第三批目錄數量迅速達到634個，第四批目錄數量為453個，超過了前兩批的總和。其中，公交車目錄的數量和結構較為豐富。目錄中的第四批專用車保持了爆炸式增長的特點。
電池在新能源汽車中的性能非常突出。
3、17年目錄結構不斷調整。
《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（第三批），其中小型乘用車未進入，乘用車中的小型乘用車產品近期基本退出。形成相對規范的新趨勢。
微型面包車電動汽車大多是物流，進入乘用車的順序也有助于提升其地位。如果微型面包車未來也能享受乘用車的新能源整合政策，這將對微型車企業大有裨益，也有利于乘用車交叉產品的可持續發展。特種車輛的未來發展意義不大，畢竟進入乘用車也是一條很好的出路。
4、17年新能源汽車目錄基本上是新的。
第三批車輛目錄的連續性弱于前兩批。16年最后兩批的許多車輛成為17年第一批的主力軍。然而，在第二批201款車型中，有135款是新申報的新能源汽車。第三批共有568輛新車，其中新車在乘用車中的比例非常高。第四批共有370輛新車，其中新車在乘用車中的比例非常高。
2009-15年之前的目錄型號已經重新進入了17年。第一批只有2個型號，第二批只有1個型號。17年第一批目錄有155個型號，成為17年第一批次補貼目錄的絕對主力軍。16年第二批1-5個批次共有65款車型，新車成為17年前兩批補貼目錄的絕對主力。然而，第三批目錄中的新產品數量相對較多，達到568款，而舊型號只有66款。
5.電池系統的三元鋰趨勢
新能源汽車電池系統的三元化趨勢仍在繼續，只有乘用車發展緩慢。第四批新能源汽車的電池變化不大。鈦酸鋰的產品沒有顯著增加。
6.乘用車產品輸入特性
17年來，第四批目錄中有11家公司的產品，少于第三批的19家。其中，它在16年后才進入，鄭州日產在17年后才開始進入。在過去的17年里，眾泰、吉利汽車、比亞迪、北汽和長安在目錄中表現強勁。
重慶力帆、河北宇捷和江蘇卡威汽車17年來首次獲準進入。這也是新能源產品準入和自由化的良好體現。
7、主要產品分析
新能源汽車產品趨向于中大型，n……
市場是否有需求。無論如何，每個企業都有一輛車，新能源汽車已經進入了混亂的產品堆疊階段。
8、客車市場新能源全面加速發展。
乘用車補貼力度較大，但新能源汽車申報開發熱情依然高漲，插電式混合動力純電動汽車正在全面發展。在大乘客的發展得到充分發展后，用于輕乘客的純電動汽車數量也持續大幅增加。
9、乘用車新能源目錄特點
首批公交公司進入76個目錄，其中吉利商用車首次進入目錄，是吉利全方位戰略發展的最新成功體現。這一次，昆明公交也是進入主營公交企業序列的體現。
在17年的時間里，來自20家企業的第二批128種產品進入，所有這些產品都在目錄中存在了16年。
第三批目錄包括首次進入17年目錄的江蘇博能、中國重汽和黃海汽車，促進了公交企業的增量。
第四批有更多的老企業進入，形成了更多的產品資源，有利于新能源汽車市場的不斷增加。
但蘇州金龍、江蘇長龍等原目錄較多的公交公司尚未進入新能源公交車目錄。尤其是蘇州金龍、奇瑞萬達等早期造假企業進入速度仍然較慢，國家管控依然嚴格。
10.特種車輛目錄特征
0
特殊用途車輛目錄以廂式運輸車輛為主，占絕對比例。而其他真正的特殊交通工具，如衛生和郵政服務，實際上更少。在17年的時間里，推出了大量的第3-4批專用車目錄，這對新能源汽車來說是一個有利因素。
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專用車市場是一個亟待開發的寶藏，也是近期的熱點。東風、依維柯和比亞迪是專用車的主要制造商。早期的主要制造商逐漸被邊緣化。
新能源制造商非常有活力。首批新制造商是安慶昂達爾、吉利商用車、陜西悅霞新能源汽車，其中大部分都是新勢力，有利于專用車市場的進一步發展。第二批企業中沒有16年未進入的企業。
第三批目錄中有許多特殊用途汽車企業。北汽銀翔、蕪湖寶騎和山東極海17年來首次進入專用車目錄。湖南世紀中遠也在時隔16年和17年后首次進入目錄。
第四批進入者是蓮花汽車、鄭州日產、江西宜春和四川新竹。
目前，未進入17年目錄的有江蘇澳新銀行、中聯重科、北京華林、天津清遠和國宏汽車。
總的來說，17年來前四批補貼目錄的出臺解決了新能源汽車目錄的基本問題，4月底出臺的免征購置稅目錄形成了良好的政策組合效應。這表明政府對新能源汽車的支持力度很大。
我預測17年新能源汽車的銷量為75萬輛。我覺得新能源汽車發展的政策和環境比預期的要好。
5月4日，湖南省公示2015年度新能源汽車推廣應用省補資金的省外產車輛情況，涉及49家企業，4651款車輛符合條件，另有問題車輛1185輛其中終端客戶閑置問題車輛195輛，
1900/1/1 0:00:00近年來，汽車電動化潮流持續推進，已席卷至行業內外各大上下游產業鏈。5月4日，京東CEO劉強東在微博表示，目前京東已經列裝一百多輛電動貨車。
1900/1/1 0:00:004月26日，北京新能源汽車市場再次釋放10672個指標，剩余14253個等待配置指標，可能到2018年才能釋放。
1900/1/1 0:00:00電動汽車們已在路上跑起來了，它們不限行、不限購，它們經濟省錢，它們既節能也減排，第一批吃螃蟹的車主，對于他們所駕駛的電動車，估計有太多的話想說，或褒獎，或報怨，或分享。
1900/1/1 0:00:00日前，國家電網公司發布了《關于開展充電樁新國標改造升級的通知》以下簡稱“通知”。
1900/1/1 0:00:002017年5月2日，工信部公布了最新一批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第四批，從推薦車型目錄來看，北汽新能源、華泰新能源、長安新能源、眾泰、吉利、力帆、野馬等品牌車型入選。
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汽車導航