據金融快報網站報道，印度塔塔集團旗下的Elxsi正在開發無人駕駛汽車技術。Elxsi技術人員每天都忙于進行模擬測試，微調中間件框架，測試線控驅動系統。盡管該公司不會制造自己的汽車，但這并不影響其無人駕駛技術的發展。
人們很快就會看到該公司在班加羅爾的道路上測試無人駕駛汽車。現場測試可能需要幾個月的時間。不過，該公司還需要獲得印度交通部的無人駕駛汽車道路測試授權。一些硅谷公司正在開發類似的先進技術，進展甚至比印度公司更快。然而，對于Elxsi來說，其所有的努力都是為了創造符合印度國情的自動駕駛測試車技術。
異常復雜的路況
印度的道路為無人駕駛技術帶來了獨特的挑戰，司機經常不得不應對突然出現的牛、狗和行人。這是印度無人駕駛汽車面臨的最大挑戰。除了Elxsi的技術人員，恐怕沒有人會認為無人駕駛技術可以在印度推廣。
Elxsi公司在一輛汽車上安裝了3D激光雷達（提供觀察物體的橫截面輪廓）、幾個短程傳感器和攝像頭，工程師們還測試了油門、剎車和轉向裝置。可以說，Elxsi明智地利用現有資源，從零開始構建適合印度國情的自動駕駛平臺。在研究了無人駕駛技術的發展趨勢和實現該目標的可行性后，Elxsi開發了由軟件、傳感器和硬件組成的自動駕駛技術的核心組件，但未來的道路仍然很長。
線控驅動系統
Elxsi的研發團隊知道，未來的道路充滿了挑戰。自動駕駛汽車中使用的一些核心技術依賴于移動機器人科學。由于Elxsi很難在自動駕駛領域找到經驗豐富的工程師，公司不得不從頭開始組建團隊。該公司面臨的另一個挑戰是對商用車線控驅動系統的內部細節缺乏了解。
Elxsi高級副總裁兼營銷與戰略部總監Nidin Pai，他說：“我們開發了自己的傳動系統來控制剎車、油門和轉向系統，從而解決了這個問題。盡管最困難的挑戰是印度的特殊路況，但我們堅信，如果能夠克服這個挑戰，那么我們的解決方案也可以應用于世界上任何其他地方。同時，我們正在開發中間解決方案。”。“據報道，埃爾克西公司戰略規劃部副總裁拉杰什·庫馬爾是領導該項目的另一位關鍵人物。
全球汽車行業非常看好自動駕駛汽車技術，并將其視為下一個業績增長點。福特、梅賽德斯-奔馳和特斯拉都在這一領域投入了大量資金，并認為汽車行業的未來是自動駕駛汽車。但印度仍然需要做很多工作來跟上全球發展的步伐。由于谷歌地圖可能無法為自動駕駛汽車提供足夠的幫助，高清地圖已成為不可或缺的支持。盡管世界上許多地方都在開發高清地圖，但印度尚未開展這項工作。
監管限制
庫馬爾表示，礦用卡車和拖拉機的自動駕駛平臺最有可能首先應用，因為這兩種類型的車輛用于礦山和田地，而不是道路，而且它們遇到的監管限制較少。
在美國和其他歐美國家，自動駕駛的監管是有規則可循的。兩周前，蘋果公司獲得了加利福尼亞州的許可，可以測試自動駕駛汽車。本周，一位知情人士向彭博社提供的一張照片顯示，一輛白色雷克薩斯轎車從蘋果工廠駛出，該工廠也配備了多個傳感器。蘋果公司將其無人駕駛項目命名為“泰坦項目”。
截至目前，加州已允許30家汽車公司進行自動駕駛汽車測試，其中不僅包括汽車制造商，還包括科技公司。除了蘋果，Alphabet旗下的Waymo也在使用雷克薩斯車型測試自動駕駛技術。Waymo表示，該公司將在其車隊中增加500輛自動駕駛小型貨車，使自動駕駛汽車的總數達到……
大約600。
庫馬爾表示，盡管上述科技巨頭的研究進展迅速，但關鍵問題在于自動駕駛技術能否應對復雜路況的嚴峻考驗，并得到監管機構的認可。在成功進行商業應用之前，還需要進行更多的研究。在印度進行測試將獲得大量有價值的數據。
談到塔塔Elxsi及其項目，Kumar表示，母公司塔塔正在大力支持Elxsi的研發。我的團隊取得了穩步的進步。盡管目前還無法確定具體時間，但一輛搭載他們無人駕駛技術的汽車很快就會上路。據金融快報網站報道，印度塔塔集團旗下的Elxsi正在開發無人駕駛汽車技術。Elxsi技術人員每天都忙于進行模擬測試，微調中間件框架，測試線控驅動系統。盡管該公司不會制造自己的汽車，但這并不影響其無人駕駛技術的發展。
人們很快就會看到該公司在班加羅爾的道路上測試無人駕駛汽車。現場測試可能需要幾個月的時間。不過，該公司還需要獲得印度交通部的無人駕駛汽車道路測試授權。一些硅谷公司正在開發類似的先進技術，進展甚至比印度公司更快。然而，對于Elxsi來說，其所有的努力都是為了創造符合印度國情的自動駕駛測試車技術。
異常復雜的路況
印度的道路為無人駕駛技術帶來了獨特的挑戰，司機經常不得不應對突然出現的牛、狗和行人。這是印度無人駕駛汽車面臨的最大挑戰。除了Elxsi的技術人員，恐怕沒有人會認為無人駕駛技術可以在印度推廣。
Elxsi公司在一輛汽車上安裝了3D激光雷達（提供觀察物體的橫截面輪廓）、幾個短程傳感器和攝像頭，工程師們還測試了油門、剎車和轉向裝置。可以說，Elxsi明智地利用現有資源，從零開始構建適合印度國情的自動駕駛平臺。在研究了無人駕駛技術的發展趨勢和實現該目標的可行性后，Elxsi開發了由軟件、傳感器和硬件組成的自動駕駛技術的核心組件，但未來的道路仍然很長。
線控驅動系統
Elxsi的研發團隊知道，未來的道路充滿了挑戰。自動駕駛汽車中使用的一些核心技術依賴于移動機器人科學。由于Elxsi很難在自動駕駛領域找到經驗豐富的工程師，公司不得不從頭開始組建團隊。該公司面臨的另一個挑戰是對商用車線控驅動系統的內部細節缺乏了解。
Elxsi高級副總裁兼營銷與戰略部總監Nidin Pai，他說：“我們開發了自己的傳動系統來控制剎車、油門和轉向系統，從而解決了這個問題。盡管最困難的挑戰是印度的特殊路況，但我們堅信，如果能夠克服這個挑戰，那么我們的解決方案也可以應用于世界上任何其他地方。同時，我們正在開發中間解決方案。”。“據報道，埃爾克西公司戰略規劃部副總裁拉杰什·庫馬爾是領導該項目的另一位關鍵人物。
全球汽車行業非常看好自動駕駛汽車技術，并將其視為下一個業績增長點。福特、梅賽德斯-奔馳和特斯拉都在這一領域投入了大量資金，并認為汽車行業的未來是自動駕駛汽車。但印度仍然需要做很多工作來跟上全球發展的步伐。由于谷歌地圖可能無法為自動駕駛汽車提供足夠的幫助，高清地圖已成為不可或缺的支持。盡管世界上許多地方都在開發高清地圖，但印度尚未開展這項工作。
監管限制
庫馬爾表示，礦用卡車和拖拉機的自動駕駛平臺最有可能首先應用，因為這兩種類型的車輛用于礦山和田地，而不是道路，而且它們遇到的監管限制較少。
在美國和其他歐美國家，自動駕駛的監管是有規則可循的。兩個我們……
年前，蘋果公司獲得了加利福尼亞州的許可，可以測試自動駕駛汽車。本周，一位知情人士向彭博社提供的一張照片顯示，一輛白色雷克薩斯轎車從蘋果工廠駛出，該工廠也配備了多個傳感器。蘋果公司將其無人駕駛項目命名為“泰坦項目”。
截至目前，加州已允許30家汽車公司進行自動駕駛汽車測試，其中不僅包括汽車制造商，還包括科技公司。除了蘋果，Alphabet旗下的Waymo也在使用雷克薩斯車型測試自動駕駛技術。Waymo表示，該公司將在車隊中增加500輛自動駕駛小型貨車，使自動駕駛汽車的總數達到約600輛。
庫馬爾表示，盡管上述科技巨頭的研究進展迅速，但關鍵問題在于自動駕駛技術能否應對復雜路況的嚴峻考驗，并得到監管機構的認可。在成功進行商業應用之前，還需要進行更多的研究。在印度進行測試將獲得大量有價值的數據。
談到塔塔Elxsi及其項目，Kumar表示，母公司塔塔正在大力支持Elxsi的研發。我的團隊取得了穩步的進步。盡管目前還無法確定具體時間，但一輛搭載他們無人駕駛技術的汽車很快就會上路。
來源：第一電動網作者：E車匯說到汽車人凌海，帶給行業內以及基本層面的認識肯定會有兩個字：靠譜。作為職業經理人的凌海，擁有一份堪稱完美的簡歷。
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