上汽通用元老凌海加盟威馬，負責渠道開拓給威馬加速

來源：第一電氣網作者：E車匯

當談到凌海這個汽車機器人時，肯定會有兩個詞給行業和基本的理解水平帶來：可靠。作為一名職業經理人，凌海有一份完美的簡歷。

大約在1996年，凌海加入了上海通用汽車公司，并參與了這家公司的整個成立過程。2003年，凌海開始參與上海通用的網絡渠道建設，成為雪佛蘭進入中國的“幕后推手”。此后，他成為雪佛蘭中國的首任品牌部長，并開始全面負責雪佛蘭在中國的市場和營銷工作。

通用汽車的職業生涯結束后，凌海還擔任了吉利汽車銷售公司副總經理，創立了“一個吉利”的品牌戰略、多種競品和統一的渠道網絡。隨后，凌海也加入觀致汽車，擔任市場營銷部網絡總監。各種各樣的凌海足以說明他在渠道建設方面的豐富經驗。然而，就這樣一位在汽車圈資歷深厚、能力強大的“老人”，最近傳出消息稱，他將加入一家新的汽車公司威瑪汽車。

靈海的加入可以說標志著威瑪即將推出更為詳細的渠道拓展和渠道布局，也可以看作是威瑪渠道拓展和布局的前奏。然而，不難發現，在剛剛過去的4月18日，威瑪汽車舉辦的第一個“企業開放日”上，包括盧斌和凌海在內的許多傳統汽車高管在發布了生產汽車的細節、威瑪溫州工廠的建設過程后，選擇了威瑪，這不是巧合，也不是機會，“魏瑪充電”APP和全球產業基金。

新能源市場多元化規劃

在“企業開放日”，魏瑪的概念車“AG2020”首次亮相。AG是前衛的縮寫，意思是前沿和先鋒；2020代表了威馬汽車2020年的愿景和方向：全方位的用戶出行關懷和周到的智能服務。與此同時，據魏瑪汽車透露，其首個量產車項目也在穩步推進。

據魏瑪汽車人員介紹，魏瑪汽車首款量產車全球累計測試里程已超過100萬公里，內外部設計已凍結，將于2018年下線。作為首款量產車，魏瑪的首款產品也將在阻力系數方面取得重大突破。

我們應該知道，阻力系數會直接影響巡航航程。阻力系數每下降0.01，電動汽車就可以多跑20公里。憑借自身的團隊優勢，威馬汽車在首款產品上實現了0.3的阻力系數，這只有專注于運動的汽車或跑車才能實現。從某種程度上來說，這足以說明魏瑪汽車團隊的研發實力和技術水平。

眾所周知，與組裝手機和電腦不同，制造和銷售汽車的門檻相當高。除了錢，關鍵還取決于技術，即使是新能源汽車也是如此。如果沒有一定的技術積累，制造一輛好車真的很難。此外，在游騎兵打造“PPT”汽車之前，近年來電動汽車領域的浮躁之風已經打開，圈內人士有些反感。然而，威馬汽車概念車的出現和量產車的穩步推進，表明威馬汽車對智能新能源汽車的未來充滿期待，可以看出威馬汽車正在一步一步穩步發展造車之路。

新能源市場的整體布局和多元化規劃。

早在之前，魏瑪汽車就規劃了四個階段的明確目標：第一步是打造智能工廠；第二步是推出智能新能源汽車；第三步，建設智慧交通產業園；

第四步，也是最終目標，是實現真正的智能出行。

在智能工廠戰略方面，2016年11月，威馬新能源汽車智能產業園已在溫州市甌江口奠基。據威馬汽車戰略規劃副總裁盧斌介紹，威馬汽車甌江口智能產業園也將于今年年底封頂。在智能新能源汽車方面，除了目前展示的概念車和泄露的量產車計劃外，據魏瑪人員透露，預計新車上市計劃將于2018年啟動，并將以每年至少一款車型的速度推出。

簡而言之，魏瑪的造車之路正在有條不紊地進行。然而，如果有人認為魏瑪汽車只是簡單地制造和銷售汽車，那么這真的低估了魏瑪的野心！

第三步，建設智慧交通產業園；

第四步，也是最終目標，是實現真正的智能出行。這表明，威馬汽車不同于其他新品牌，不僅僅是造車，而是按照時間節奏多點布局造車、工廠、銷售、服務和資金。

未來，威馬汽車將在大數據、融資租賃、金融、共享出行等多個領域進行布局。例如，開業當天，威馬汽車首款出行服務產品——“威馬充電”服務已正式上線，接受公眾測試。據魏瑪人員介紹，該產品是一款充電APP產品，具有“查看、引導、充電、支付”四大核心功能。第一批將以上海為基地，連接星充和EVPOWER兩家運營商的5000多個充電樁。

此外，在公開測試期間，充電樁狀態刷新頻率精確到120秒，準確率超過90%。目前，APP正在接受手機用戶的反饋，并不斷優化體驗。

同一天，Freeman Shen還宣布，正在設立一個規模為120億的全球產業基金，以支持魏瑪企業價值鏈的上下游合作伙伴。沈弗里曼透露，產業基金的所有投資管理職位都已到崗。目前，他們已經投資了一個汽車服務團隊和一個汽車維修團隊。由此可見，魏瑪汽車不僅在產品和工廠上邁出了第一步，在服務、金融和資本領域也走出了第二步和第三步，扎實推進，多元化規劃，爭奪新能源市場。

新勢力也腳踏實地，不走捷徑。

從上述情況來看，領海現在的加入是威馬汽車在產品開發和測試方面進展順利的一個信號。正是因為在產品、方向和配套方面都做了充分的準備，才達到了渠道建設的重要階段，凌海的加入自然是理所當然的。換句話說，我們真的離在路上看到一輛威瑪汽車不遠了。

事實上，與樂視和蔚來相比，魏瑪汽車的曝光率一直不高。甚至可以說，這家公司非常低調，沒有過度宣傳品牌理念和產品研發動向，一直在暗中布局。然而，無論是凌海此次加盟威瑪汽車，還是4月18日上海車展前一天的威瑪企業開放日，威瑪汽車內部人士都在他們的辦公室帶領我們對這家新興的新能源汽車公司有了更多的了解。你會發現原來的威馬汽車已經被秘密布局，每一步都很實用。

從目前來看，威馬汽車在各方面的布局已初見成效，新能源汽車的推出和工廠的逐步落地也逐步展開，在新興品牌中已經具備了一定的優勢。隨著銷售、服務、資金和渠道建設都按照時間節奏進行安排，我們可以看到威馬汽車正在適應行業趨勢，逐步構建全新的出行生態。來源：第一電氣網作者：E車匯

當談到凌海這個汽車機器人時，肯定會有兩個詞給行業和基本的理解水平帶來：可靠。作為一名職業經理人，凌海有一份完美的簡歷。

大約在1996年，凌海加入了上海通用汽車公司，并參與了這家公司的整個成立過程。2003年，凌海開始參與上海通用的網絡渠道建設，成為雪佛蘭進入中國的“幕后推手”。此后，他成為雪佛蘭中國的首任品牌部長，并開始全面負責雪佛蘭在中國的市場和營銷工作。

通用汽車的職業生涯結束后，凌海還擔任了吉利汽車銷售公司副總經理，創立了“一個吉利”的品牌戰略、多種競品和統一的渠道網絡。隨后，凌海也加入觀致汽車，擔任市場營銷部網絡總監。各種各樣的凌海足以說明他在渠道建設方面的豐富經驗。然而，就這樣一位在汽車圈資歷深厚、能力強大的“老人”，最近傳出消息稱，他將加入一家新的汽車公司威瑪汽車。

靈海的加入可以說預示著威瑪即將推出更詳細的渠道拓展和渠道布局……

這也可以被視為魏瑪渠道擴張和布局的前奏。然而，不難發現，在剛剛過去的4月18日，威瑪汽車舉辦的第一個“企業開放日”上，包括盧斌和凌海在內的許多傳統汽車高管在發布了生產汽車的細節、威瑪溫州工廠的建設過程后，選擇了威瑪，這不是巧合，也不是機會，“魏瑪充電”APP和全球產業基金。

新能源市場多元化規劃

在“企業開放日”，魏瑪的概念車“AG2020”首次亮相。AG是前衛的縮寫，意思是前沿和先鋒；2020代表了威馬汽車2020年的愿景和方向：全方位的用戶出行關懷和周到的智能服務。與此同時，據魏瑪汽車透露，其首個量產車項目也在穩步推進。

據魏瑪汽車人員介紹，魏瑪汽車首款量產車全球累計測試里程已超過100萬公里，內外部設計已凍結，將于2018年下線。作為首款量產車，魏瑪的首款產品也將在阻力系數方面取得重大突破。

我們應該知道，阻力系數會直接影響巡航航程。阻力系數每下降0.01，電動汽車就可以多跑20公里。憑借自身的團隊優勢，威馬汽車在首款產品上實現了0.3的阻力系數，這只有專注于運動的汽車或跑車才能實現。從某種程度上來說，這足以說明魏瑪汽車團隊的研發實力和技術水平。

眾所周知，與組裝手機和電腦不同，制造和銷售汽車的門檻相當高。除了錢，關鍵還取決于技術，即使是新能源汽車也是如此。如果沒有一定的技術積累，制造一輛好車真的很難。此外，在游騎兵打造“PPT”汽車之前，近年來電動汽車領域的浮躁之風已經打開，圈內人士有些反感。然而，威馬汽車概念車的出現和量產車的穩步推進，表明威馬汽車對智能新能源汽車的未來充滿期待，可以看出威馬汽車正在一步一步穩步發展造車之路。

新能源市場的整體布局和多元化規劃。

早在之前，魏瑪汽車就規劃了四個階段的明確目標：第一步是打造智能工廠；第二步是推出智能新能源汽車；第三步，建設智慧交通產業園；第四步，也是最終目標，是實現真正的智能出行。

在智能工廠戰略方面，2016年11月，威馬新能源汽車智能產業園已在溫州市甌江口奠基。據威馬汽車戰略規劃副總裁盧斌介紹，威馬汽車甌江口智能產業園也將于今年年底封頂。在智能新能源汽車方面，除了目前展示的概念車和泄露的量產車計劃外，據魏瑪人員透露，預計新車上市計劃將于2018年啟動，并將以每年至少一款車型的速度推出。

簡而言之，魏瑪的造車之路正在有條不紊地進行。然而，如果有人認為魏瑪汽車只是簡單地制造和銷售汽車，那么這真的低估了魏瑪的野心！

第三步，建設智慧交通產業園；第四步，也是最終目標，是實現真正的智能出行。這表明，威馬汽車不同于其他新品牌，不僅僅是造車，而是按照時間節奏多點布局造車、工廠、銷售、服務和資金。

未來，威馬汽車將在大數據、融資租賃、金融、共享出行等多個領域進行布局。例如，開業當天，威馬汽車首款出行服務產品——“威馬充電”服務已正式上線，接受公眾測試。據魏瑪人員介紹，該產品是一款充電APP產品，具有“查看、引導、充電、支付”四大核心功能。第一批將以上海為基地，連接星充和EVPOWER兩家運營商的5000多個充電樁。

此外，在公開測試期間，充電樁狀態刷新頻率精確到120秒，準確率超過90%。目前，APP正在接受手機用戶的反饋，并不斷優化體驗。

同一天，Freeman Shen還宣布，正在設立一個規模為120億的全球產業基金，以支持魏瑪企業價值鏈的上下游合作伙伴。沈弗里曼透露，產業基金的所有投資管理職位都已到崗。目前，他們已經投資了一個汽車服務團隊和一個汽車維修團隊。由此可見，魏瑪汽車不僅在產品和工廠上邁出了第一步，在服務、金融和資本領域也走出了第二步和第三步，扎實推進，多元化規劃，爭奪新能源市場。

新勢力也腳踏實地，不走捷徑。

從上述情況來看，領海現在的加入是威馬汽車在產品開發和測試方面進展順利的一個信號。正是因為在產品、方向和配套方面都做了充分的準備，才達到了渠道建設的重要階段，凌海的加入自然是理所當然的。換句話說，我們真的離在路上看到一輛威瑪汽車不遠了。

事實上，與樂視和蔚來相比，魏瑪汽車的曝光率一直不高。甚至可以說，這家公司非常低調，沒有過度宣傳品牌理念和產品研發動向，一直在暗中布局。然而，無論是凌海此次加盟威瑪汽車，還是4月18日上海車展前一天的威瑪企業開放日，威瑪汽車內部人士都在他們的辦公室帶領我們對這家新興的新能源汽車公司有了更多的了解。你會發現原來的威馬汽車已經被秘密布局，每一步都很實用。

從目前來看，威馬汽車在各方面的布局已初見成效，新能源汽車的推出和工廠的逐步落地也逐步展開，在新興品牌中已經具備了一定的優勢。隨著銷售、服務、資金和渠道建設都按照時間節奏進行安排，我們可以看到威馬汽車正在適應行業趨勢，逐步構建全新的出行生態。

標簽：威馬汽車發現雪佛蘭東風吉利汽車

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