2017年是新能源汽車市場多事之秋。新能源補貼政策出臺后，許多新能源汽車公司受到影響，新能源汽車銷量出現斷崖式下滑。然而，所謂的危機也是一個商機，但國內鋰電池公司卻在此時悄然乘勢而上。在最近短短一周內，包括駱駝、銀隆新能源在內的四家鋰電池公司宣布，將聯手車企，布局未來進軍新能源乘用車市場。其中，香港上市公司正道集團（1188.HK）已經領先。3月7日，香港上市公司正道集團在日內瓦車展上在全球推出新能源加長概念車“正道H600”。該模型由正道集團和意大利賓尼法利納公司共同開發。它配備了“微型汽輪發電機增程器+超級電池”，具有延長核心部件使用壽命、不依賴充電網絡、不需要國家補貼（與正道集團共享經濟模式）等優點，可以說讓大眾眼前一亮。
作為深港股票連接標準之一，鄭道集團自2011年以來一直堅定地遵循鈦酸鋰電池路線。三個月前，該公司首次展出了自主研發的鈦酸鋰電池產品和12米長的鈦酸鋰純電動公交車。在短短三個月內，公司完成了與經緯、寧波奉化政府成立合資電池公司，擴大生產規模；與頂級汽車制造商賓尼法利納簽訂合作合同，拓展豪華汽車市場；
展示自主品牌概念車等動作，為逐步進入新能源乘用車市場的布局做準備。乘用車作為新能源汽車市場份額最大、收入最高的細分市場，也是新能源汽車企業競爭最激烈的市場。面對新能源乘用車市場的一大批巨頭，正道集團此時加入的自信似乎有些晚了，但從此次展出的新車可以看出，正道集團確實有后來者的潛力。
正道集團自信的來源主要來自于在先進鈦酸鋰電池技術基礎上開發的正道H600-a超級電池所使用的電池。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，也是公司新能源汽車技術水平的集中體現。與目前主流的磷酸鐵鋰電池相比，正道集團生產的超級電池具有安全性好（自研發之初未發生爆炸事故）、使用壽命長（超過50000次循環）、倍率高，快充快放（市場上唯一能滿足50C快充快放電的大功率高能電池）。此外，它還具有獨特的能量回收功能。與傳統新能源汽車相比，正道H600的動能回收率超過30%。將未來超級電池與正道集團實施的共享經濟模式相結合，不僅可以控制成本，還可以提供性能更好的新能源電池，成為正道集團進軍乘用車市場的“絕技”。
除了電池的獨特選擇外，正道H600配備了微型渦輪發電機的增程器，屬于增程電動汽車，而不是純電動汽車。此前，集團董事會主席楊蓉博士曾表示，在當前的基礎設施條件下，純電動汽車有太多的局限性。首先，充電樁不能像今天的加油站那樣受歡迎，純電動汽車經常面臨“充電難”的問題。其次，由于目前電池充電緩慢的限制，大多數電動汽車會選擇在夜間充電，這會給電網造成額外的壓力。增程電動汽車可以隨時隨地為車輛運行提供動力或為電池充電，而無需依賴充電樁和社會充電網絡，這從根本上消除了新能源汽車發展的瓶頸，而正道集團的超級電池具有高充放電的特點，這正好滿足了增程系統的需求。二者技術優勢的有機結合也表明，正道集團一直堅持的“以公共交通切入新能源乘用車市場”的戰略規劃確實得到了精心布局。
正道H600新車的展出是正道集團進軍乘用車市場的重要一步。作為一個全新的汽車品牌，它能否抓住這個難得的機會，在激烈的競爭中脫穎而出？我希望正道集團在未來給出的答案會像它的新車H600一樣令人驚嘆。2017年是新能源汽車市場多事之秋。新能源補貼政策出臺后，許多新能源汽車公司受到影響，新能源汽車銷量出現斷崖式下滑。然而，所謂的危機也是一個商機，但國內鋰電池公司卻在此時悄然乘勢而上。在最近短短一周內，包括駱駝、銀隆新能源在內的四家鋰電池公司宣布，將聯手車企，布局未來進軍新能源乘用車市場。其中，香港上市公司正道集團（1188.HK）已經領先。3月7日，香港上市公司正道集團在日內瓦車展上在全球推出新能源加長概念車“正道H600”。該模型由正道集團和意大利賓尼法利納公司共同開發。配備“微型汽輪發電機增程器+超級電池”，具有延長核心部件使用壽命、不依賴充電網絡、不需要國家補貼（與正道集團共享經濟模式）等優點，可以說讓大眾眼前一亮……
作為深港股票連接標準之一，鄭道集團自2011年以來一直堅定地遵循鈦酸鋰電池路線。三個月前，該公司首次展出了自主研發的鈦酸鋰電池產品和12米長的鈦酸鋰純電動公交車。在短短三個月內，公司完成了與經緯、寧波奉化政府成立合資電池公司，擴大生產規模；與頂級汽車制造商賓尼法利納簽訂合作合同，拓展豪華汽車市場；展示自主品牌概念車等動作，為逐步進入新能源乘用車市場的布局做準備。乘用車作為新能源汽車市場份額最大、收入最高的細分市場，也是新能源汽車企業競爭最激烈的市場。面對新能源乘用車市場的一大批巨頭，正道集團此時加入的自信似乎有些晚了，但從此次展出的新車可以看出，正道集團確實有后來者的潛力。
正道集團自信的來源主要來自于在先進鈦酸鋰電池技術基礎上開發的正道H600-a超級電池所使用的電池。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，也是公司新能源汽車技術水平的集中體現。與目前主流的磷酸鐵鋰電池相比，正道集團生產的超級電池具有安全性好（自研發之初未發生爆炸事故）、使用壽命長（超過50000次循環）、倍率高，快充快放（市場上唯一能滿足50C快充快放電的大功率高能電池）。此外，它還具有獨特的能量回收功能。與傳統新能源汽車相比，正道H600的動能回收率超過30%。將未來超級電池與正道集團實施的共享經濟模式相結合，不僅可以控制成本，還可以提供性能更好的新能源電池，成為正道集團進軍乘用車市場的“絕技”。
除了電池的獨特選擇外，正道H600配備了微型渦輪發電機的增程器，屬于增程電動汽車，而不是純電動汽車。此前，集團董事會主席楊蓉博士曾表示，在當前的基礎設施條件下，純電動汽車有太多的局限性。首先，充電樁不能像今天的加油站那樣受歡迎，純電動汽車經常面臨“充電難”的問題。其次，由于目前電池充電緩慢的限制，大多數電動汽車會選擇在夜間充電，這會給電網造成額外的壓力。增程電動汽車可以隨時隨地為車輛運行提供動力或為電池充電，而無需依賴充電樁和社會充電網絡，這從根本上消除了新能源汽車發展的瓶頸，而正道集團的超級電池具有高充放電的特點，這正好滿足了增程系統的需求。二者技術優勢的有機結合也表明，正道集團一直堅持的“以公共交通切入新能源乘用車市場”的戰略規劃確實得到了精心布局。
正道H600新車的展出是正道集團進軍乘用車市場的重要一步。作為一個全新的汽車品牌，它能否抓住這個難得的機會，在激烈的競爭中脫穎而出？我希望正道集團在未來給出的答案會像它的新車H600一樣令人驚嘆。
“低速電動車不是特權車，新的低速電動車標準也在進行當中，企業要做的就是提供好的產品去適應規則。
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