云度“賣車術”：變4S為“2S+2S”

作為一支新興的汽車制造力量，有限公司（以下簡稱“云都新能量”）可謂后起之秀。在行業新品牌中，率先獲得生產“資質證書”——第十個純電動乘用車生產資質。近日，憑借“雙子戰略”推出云度π1和云度π3兩款車型，揭開神秘面紗。

產品已經到貨，市場營銷情況如何？

此前，云都新能源總經理劉新文在接受第一電氣網采訪時表示，新車第一年銷量將達到1萬輛。在2月27日舉行的云度新能源產品發布會上，劉新文也證實了這一點，并再次提出了“店市分離”的分銷模式。

那么，什么是存儲場分離？發布會結束后，第一電氣網采訪了云都新能源總經理助理包旭東，深入分析了云都的“賣車術”：店店分離，即賣車與售后分離，將“4S”改為“2S+2S”，以降低成本、提高效率。

云都新能源總經理助理包旭東

以北京為試點建立經銷商聯盟。

任何品牌在任何階段都有其優勢和劣勢。從包旭東的角度來看，云度的新能源短板沒有經銷商基礎，但這也是它的優勢，做任何創新模式都沒有負擔。“云都新能源將建立啞鈴形的市場發展戰略，在一二線中心城市和非補貼城市設計完全不同的經銷商標準和政策。分店方式主要針對系統規模較大的城市，將在北京進行試點，然后逐步推廣。”

據包旭東介紹，云都新能源協會將在北京設立中央圖書館，并根據對過去幾年北京新能源汽車數據的研究，確定中央庫存規模，按比例放置各種車型。同時，將建立經銷商聯盟，他們將共同出資購買庫存中的產品。中央圖書館由云都新能源直接管理，經銷商只有賣掉才能提車。

那么，以這種共同投資的方式，會不會出現“同鍋吃飯”的現象呢？在這方面，包旭東并不這么認為。例如，他說，如果中央倉庫有1000輛庫存，由五名經銷商組成，那么每人將支付200輛車的費用。如果其中一個人賣了500輛車，那就意味著他可以以其他人為代價賺錢。“在定價體系中，我們采取相同的進退方式，即全市一個價格，制造商會根據庫存情況實時調整和控制，集體提價或降價。”

營銷屬于制造商，使銷售更容易。

從這個角度來看，聯盟的形式是將話語權掌握在制造商手中，那么如何保證經銷商的利益呢？“經銷商最關心的是賺錢。”包旭東說，為了賺錢，一是保證云度產品的質量，二是營銷。在產品方面，云渡擁有來自各大車企的優秀人才，他們在電動汽車方面有著豐富的正向研發經驗。在營銷方面，云度負責所有營銷費用，并采用經銷商考核制度。如果到店率低，經銷商可以質疑制造商的營銷部門是否“無能”，并將經銷商從繁瑣的事情中解放出來。

“一般4S店都會選擇店長，這幾乎需要他十項全能。我會賣車，處理各種關系，了解市場，了解大數據，即使是醫生。”包旭東補充道，現在這種模式的目的很簡單，讓銷售更容易。

所有的問題都屬于制造商，作者不禁想知道自己是否會面臨水土不服的問題，或者經銷商在處理地區特征方面是否不夠積極。包旭東說，每個人都有利益相關，遇到問題都愿意貢獻自己的力量。盡管制造商不能在出廠價格上給予優惠，但他們可以給予直接資金和其他回報，這樣簡單的事情就可以簡單地處理。

據包旭東介紹，當經銷商去掉售后和營銷的需求時，一家商店只需要幾百平方米，五到五塊……

在北京這樣繁華的城市地區，這只需要幾百萬元。在過去，一家4S店往往需要數千萬甚至數億的投資。“有人說，既然已經達到了這個水平，為什么不像特斯拉那樣采用直接模式呢？在我看來，經銷商模式更科學。銷售是資金密集型的，單筆投資的風險太高。歷史表明，沒有人總是對的，所以我們需要集中大家的智慧，共同分擔風險。”

營銷方法的改變導致了制造商對經銷商的選擇發生了變化。包旭東指出，過去選擇經銷商可能更注重實力，即財力和人力，但現在更注重人。同時，無論是經銷商自己做還是請人，也有很大的不同。

集中維護，未來將引入第三方服務。

價格是一樣的，宣傳也是一樣的。在這種情況下，經銷商正在爭取服務和位置。服務無非是業務員自身的素養和配套保險等。包旭東表示，這些新的云能源不會干擾。

說到選址，云都新能源也有著與其他人不同的想法。“因為云都新能源的銷售面積不需要很大，我們會把它放在離消費者最近的城市副中心。以北京為例，我們會選擇回龍觀、天通苑、上地等區域，讓消費者在購物和購買食物后可以進店看車。一開始，北京可能還沒有完全覆蓋，但可達性單店服務人員的te有了很大的提高。"

在維護方面，云都新能源可能位于遠離市中心的地區，由一家公司負責集中維護。

汽車銷售和維修不在一起，這會顛覆消費者固有的觀念嗎？包旭東認為，只要消費者方便，就可以對他們進行引導。最直觀的體現是，在價格方面，堆場分離模式大大節省了成本，這將直接反映在價格上。“例如，建立中央倉庫意味著陸路運輸可以轉變為鐵路運輸，這大大降低了運輸成本。”

還解釋了消費者擔心的維護時間成本。據包旭東介紹，云度未來將引入第三方服務，比如駕駛。當汽車需要維修時，你可以找司機開車去維修點，維修好后再把它送回來。

“我感覺今天中國的汽車產業已經到了一個臨界點，不僅包括燃油車品牌在內的新能源在不斷顛覆。”包旭東說，作為未來發展的大方向，新能源汽車不能再走傳統燃油車的高能耗之路，這不僅需要產品創新，而且還有模型。我希望云度能在這方面為行業做出貢獻。這也是云度口號“為變革而生”的含義。作為一支新興的汽車制造力量，有限公司（以下簡稱“云都新能量”）可謂后起之秀。在行業新品牌中，率先獲得生產“資質證書”——第十個純電動乘用車生產資質。近日，憑借“雙子戰略”推出云度π1和云度π3兩款車型，揭開神秘面紗。

產品已經到貨，市場營銷情況如何？

此前，云都新能源總經理劉新文在接受第一電氣網采訪時表示，新車第一年銷量將達到1萬輛。在2月27日舉行的云度新能源產品發布會上，劉新文也證實了這一點，并再次提出了“店市分離”的分銷模式。

那么，什么是存儲場分離？發布會結束后，第一電氣網采訪了云都新能源總經理助理包旭東，深入分析了云都的“賣車術”：店店分離，即賣車與售后分離，將“4S”改為“2S+2S”，以降低成本、提高效率。

云都新能源總經理助理包旭東

以北京為試點建立經銷商聯盟。

任何品牌在任何階段都有其優勢和劣勢。從包旭東的角度來看，云度的新能源短板沒有經銷商基礎，但這也是它的優勢，沒有負擔……

做任何創新的模式。“云都新能源將建立啞鈴形的市場發展戰略，在一二線中心城市和非補貼城市設計完全不同的經銷商標準和政策。分店方式主要針對系統規模較大的城市，將在北京進行試點，然后逐步推廣。”

據包旭東介紹，云都新能源協會將在北京設立中央圖書館，并根據對過去幾年北京新能源汽車數據的研究，確定中央庫存規模，按比例放置各種車型。同時，將建立經銷商聯盟，他們將共同出資購買庫存中的產品。中央圖書館由云都新能源直接管理，經銷商只有賣掉才能提車。

那么，以這種共同投資的方式，會不會出現“同鍋吃飯”的現象呢？在這方面，包旭東并不這么認為。例如，他說，如果中央倉庫有1000輛庫存，由五名經銷商組成，那么每人將支付200輛車的費用。如果其中一個人賣了500輛車，那就意味著他可以以其他人為代價賺錢。“在定價體系中，我們采取相同的進退方式，即全市一個價格，制造商會根據庫存情況實時調整和控制，集體提價或降價。”

營銷屬于制造商，使銷售更容易。

從這個角度來看，聯盟的形式是將話語權掌握在制造商手中，那么如何保證經銷商的利益呢？“經銷商最關心的是賺錢。”包旭東說，為了賺錢，一是保證云度產品的質量，二是營銷。在產品方面，云渡擁有來自各大車企的優秀人才，他們在電動汽車方面有著豐富的正向研發經驗。在營銷方面，云度負責所有營銷費用，并采用經銷商考核制度。如果到店率低，經銷商可以質疑制造商的營銷部門是否“無能”，并將經銷商從繁瑣的事情中解放出來。

“一般4S店都會選擇店長，這幾乎需要他十項全能。我會賣車，處理各種關系，了解市場，了解大數據，即使是醫生。”包旭東補充道，現在這種模式的目的很簡單，讓銷售更容易。

所有的問題都屬于制造商，作者不禁想知道自己是否會面臨水土不服的問題，或者經銷商在處理地區特征方面是否不夠積極。包旭東說，每個人都有利益相關，遇到問題都愿意貢獻自己的力量。盡管制造商不能在出廠價格上給予優惠，但他們可以給予直接資金和其他回報，這樣簡單的事情就可以簡單地處理。

據包旭東介紹，當經銷商去掉售后和營銷的需求時，一家商店只需要幾百平方米和五到八個人，在北京這樣繁華的城區，這只需要幾百萬元。在過去，一家4S店往往需要數千萬甚至數億的投資。“有人說，既然已經達到了這個水平，為什么不像特斯拉那樣采用直接模式呢？在我看來，經銷商模式更科學。銷售是資金密集型的，單筆投資的風險太高。歷史表明，沒有人總是對的，所以我們需要集中大家的智慧，共同分擔風險。”

營銷方法的改變導致了制造商對經銷商的選擇發生了變化。包旭東指出，過去選擇經銷商可能更注重實力，即財力和人力，但現在更注重人。同時，無論是經銷商自己做還是請人，也有很大的不同。

集中維護，未來將引入第三方服務。

價格是一樣的，宣傳也是一樣的。在這種情況下，經銷商正在爭取服務和位置。服務無非是業務員自身的素養和配套保險等。包旭東表示，這些新的云能源不會干擾。

說到選址，云都新能源也有著與其他人不同的想法。“因為云都新能源的銷售面積不需要很大，我們會把它放在離消費者最近的城市副中心。以北京為例，我們會選擇惠……

ngguan、天通苑、上地等區域，讓消費者在購物和購買食品后可以進入商店看車。一開始，北京可能還沒有完全覆蓋，但單店服務人群的可及率已經大大提高。"

在維護方面，云都新能源可能位于遠離市中心的地區，由一家公司負責集中維護。

汽車銷售和維修不在一起，這會顛覆消費者固有的觀念嗎？包旭東認為，只要消費者方便，就可以對他們進行引導。最直觀的體現是，在價格方面，堆場分離模式大大節省了成本，這將直接反映在價格上。“例如，建立中央倉庫意味著陸路運輸可以轉變為鐵路運輸，這大大降低了運輸成本。”

還解釋了消費者擔心的維護時間成本。據包旭東介紹，云度未來將引入第三方服務，比如駕駛。當汽車需要維修時，你可以找司機開車去維修點，維修好后再把它送回來。

“我感覺今天中國的汽車產業已經到了一個臨界點，不僅包括燃油車品牌在內的新能源在不斷顛覆。”包旭東說，作為未來發展的大方向，新能源汽車不能再走傳統燃油車的高能耗之路，這不僅需要產品創新，而且還有模型。我希望云度能在這方面為行業做出貢獻。這也是云度口號“為變革而生”的含義。

標簽：云度北京特斯拉云度π1

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