引領世界鋰離子電池生產，形成強大的電動汽車產業，一直是中國政府的產業政策之一。這不僅將使中國走在未來汽車技術的前沿，也有助于解決席卷中國的霧霾問題。盡管中國去年的電動汽車銷量超過了其他任何國家，但另一個不爭的事實是，在世界其他市場，中國制造的電動汽車的競爭力遠弱于其他品牌。
意識到中國本土電動汽車制造商可能無法在歐洲和北美成功銷售其產品，中國開始建議放寬對合資生產新能源汽車的規定。目前，任何想在中國制造電動汽車的非中國汽車企業都必須與現有的中國汽車制造商建立合資企業。這項規定的目的是讓中國企業向外國企業學習，增強其未來的競爭力。
為了更快地將世界級的電動汽車引入中國的道路，現在中國提議放寬對插電式混合動力汽車的此類規定。對于外國汽車公司來說，這應該是他們最喜歡的事情。然而，故事還有另一面。汽車信息公司Dunne Automotive的負責人Michael Dunne是一位中國問題專家。鄧恩表示：“2010年，中國制定了成為世界第一電動汽車市場的目標，具體產能目標是到2015年生產50萬輛，到2020年生產200萬輛。”
中國希望通過新能源汽車計劃一舉三得：減少對進口石油的依賴，減少中東地區的混亂以及俄羅斯對中國的影響；減少空氣污染，維護社會穩定；站在新技術的前沿，改變依賴其他發達國家技術轉讓的困境。鄧恩說：“中國可以抓住機遇，扭轉局勢，關鍵是電動汽車！”
鄧恩指出，幾年前，為了實現上述目標，中國為希望在中國生產電動汽車的外國汽車公司發布了雄心勃勃的“指導方針”。其中有三點特別值得注意。首先，要生產電動汽車，所有非中國企業都必須成立合資企業；第二，也是最重要的一點，合資公司的所有知識產權都由中國和外資企業平等擁有，這與之前限制更多的技術轉讓協議截然不同；第三，合資公司生產的所有電動汽車都應該帶有中國品牌的名稱，這就是為什么在中國銷售的日產聆風被稱為啟辰e30。
對于外資企業來說，他們覺得這些條款非常不合理。盡管大多數企業都遵循了指導方針成立了合資公司，但在第二步就戛然而止：幾乎沒有開發出電動汽車的新知識產權！如今，中國市場上生產和銷售的電動汽車90%都是中國制造的，但它們的技術仍然很原始和基礎，沒有競爭力！
鄧恩表示，這就是中國尋求改變規則的原因；同樣，這也是為什么去年夏天，中國取消了電池企業外商投資比例不得超過50%的限制。改變的目的是促進電動汽車領域的真正投資，縮小中國汽車中等電動汽車技術與高產能之間日益擴大的差距。因此，中國希望放寬知識產權共享和品牌化的要求，從而真正鼓勵對電動汽車行業的投資，實現中國的技術創新。
與此同時，鄧恩表示，包括中國在內的全球汽車制造商的游說團體無疑希望取得這樣的結果。鄧恩補充道：“最后，如果中國放松這方面的控制，德國電動汽車制造商、通用汽車甚至特斯拉都可以迅速進入中國市場，制造出質量更高、價值更高的電動汽車。”。引領世界鋰離子電池生產，形成強大的電動汽車產業，一直是中國政府的產業政策之一。這不僅將使中國走在未來汽車技術的前沿，也有助于解決席卷中國的霧霾問題。盡管中國去年的電動汽車銷量超過了其他任何國家，但另一個不爭的事實是，在世界其他市場，中國制造的電動汽車的競爭力遠弱于其他品牌。
意識到中國本土電動汽車制造商可能無法在歐洲和北美成功銷售其產品，中國開始建議放寬對合資生產新能源汽車的規定。目前，任何想在中國制造電動汽車的非中國汽車企業都必須與現有的中國汽車制造商建立合資企業。這項規定的目的是讓中國企業向外國企業學習，增強其未來的競爭力。
為了更快地將世界級的電動汽車引入中國的道路，現在中國提議放寬對插電式混合動力汽車的此類規定。對于外國汽車公司來說，這應該是他們最喜歡的事情。然而，故事還有另一面。汽車信息公司Dunne Automotive的負責人Michael Dunne是一位中國問題專家。鄧恩表示：“2010年，中國制定了成為世界第一電動汽車市場的目標，具體產能目標是到2015年生產50萬輛，到2020年生產200萬輛。”
中國希望通過新能源汽車計劃一舉三得：減少對進口石油的依賴，減少中東地區的混亂以及俄羅斯對中國的影響；減少空氣污染，維護社會穩定；站在新技術的前沿，改變依賴其他發達國家技術轉讓的困境。鄧恩說：“中國可以抓住機遇，扭轉局勢，關鍵是電動汽車！”
鄧恩指出，幾年前，為了實現上述目標，中國為希望在中國生產電動汽車的外國汽車公司發布了雄心勃勃的“指導方針”。其中有三點特別值得注意。首先，要生產電動汽車，所有非中國企業都必須成立合資企業；第二，也是最重要的一點，合資公司的所有知識產權都由中國和外資企業平等擁有，這與之前限制更多的技術轉讓協議截然不同；第三，合資公司生產的所有電動汽車都應該帶有中國品牌的名稱，這就是為什么在中國銷售的日產聆風被稱為啟辰e30。
對于外資企業來說，他們覺得這些條款非常不合理。盡管大多數企業都遵循了指導方針成立了合資公司，但在第二步就戛然而止：幾乎沒有開發出電動汽車的新知識產權！如今，中國市場上生產和銷售的電動汽車90%都是中國制造的，但它們的技術仍然很原始和基礎，沒有競爭力！
鄧恩表示，這就是中國尋求改變規則的原因；同樣，這也是為什么去年夏天，中國取消了電池企業外商投資比例不得超過50%的限制。改變的目的是促進電動汽車領域的真正投資，縮小中國汽車中等電動汽車技術與高產能之間日益擴大的差距。因此，中國希望放寬知識產權共享和品牌化的要求，從而真正鼓勵對電動汽車行業的投資，實現中國的技術創新。
與此同時，鄧恩表示，包括中國在內的全球汽車制造商的游說團體無疑希望取得這樣的結果。鄧恩補充道：“最后，如果中國放松這方面的控制，德國電動汽車制造商、通用汽車甚至特斯拉都可以迅速進入中國市場，制造出質量更高、價值更高的電動汽車。”。
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