春節廣州部分新能源車漲價 有車型漲幅超五成

春節期間，筆者走訪廣州汽車市場發現，由于新能源汽車補貼政策的出臺，部分新能源汽車在春節期間價格上漲，部分車型漲幅甚至超過50%，這也刺激了新能源汽車的短期銷量。

但值得注意的是，隨著近年來新能源汽車銷量的不斷增加，廣州新能源汽車充電難的問題并沒有得到有效解決，充電樁分布不均是導致充電難的主要因素之一。

一些新能源汽車的價格正在上漲。

根據新政，新能源汽車補貼比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。補貼的減少導致了新能源汽車的價格上漲。昨日，羊城晚報記者從一家新能源汽車經銷商處了解到，其品牌汽車補貼后的價格為6.28萬元，現在為9.88萬元；

另一家知名車企的三款續航里程超過300公里的新能源汽車均上漲了4.4萬元，其中一款從15.98萬元漲到了20.38萬元。

盡管價格有所上漲，但這刺激了新能源汽車的短期銷售。采訪中，多位相關汽車經銷商表示，春節前半段，前來咨詢和訂購新能源汽車的客戶數量增加了不少。也有消費者表示，選擇購買新能源汽車最重要的原因是，與傳統汽油車相比，新中簽率較高。事實上，在限牌政策的影響下，近年來中簽率高的新能源汽車贏得了很多人的青睞。根據廣州市工業和信息化委員會的數據，截至2016年10月，廣州市累計推廣新能源汽車2.5萬輛。

充電困難仍然是新能源車主頭疼的一大問題。

然而，在新能源汽車銷量不斷攀升的同時，充電難仍然是車主們頭疼的一大問題。連續兩年沒有中獎的白領羅先生，因為孩子的出生，急需一輛車。在絕望中，羅先生決定買一輛電動汽車來解決交通問題。“電動車上牌很容易，但會時不時遇到充電問題。”羅先生告訴筆者，他住在濱江路的一個居民區，工作地點在廣州大道。因為這兩個地區的充電樁都很少，所以他很少開車。

事實上，上述情況并非如此。住在番禺的李小姐在2015年買了一輛電動汽車。購買時，為了安裝充電樁，她與小區物業看了幾個月，最后在小區路邊安裝了一個固定的充電樁。但很快問題又來了，其他車輛經常停在充電樁旁邊，或者不得不排隊等待充電。

“汽車找加油站很方便，但我們找充電樁很麻煩，尤其是在城市地區。”李小姐說。

充電樁分布嚴重不均。

筆者調查采訪發現，廣州現有充電樁分布嚴重不均，是造成新能源汽車充電困難的關鍵因素之一。某新能源投資集團董事長邵丹偉在接受筆者采訪時也表示，截至2016年12月30日，星空在廣州建設運營了3242個充電樁，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城，占建設的70%，其他行政區分布較少。

一位不愿透露姓名的充電設備公司相關人士也表示，該公司超過三分之一的充電樁在白云區，其次是增城。“幾家設備公司都差不多，郊區基本飽和，市區相對空白。”

去年8月，廣州市工業和信息化委員會組織實施了“雙百行動”。數百家黨政機關、事業單位和重點企業以及100個公共停車場加快了充電設施建設，并在2016年底和2018年底前列出了建設目標。《羊城晚報》的作者隨機走訪了10多個公共停車場。除東方寶泰外，許多公共停車場的數量未能達到建設目標，而中信、富力中心等CBD重要辦公樓以及東站、中山圖書館、中國廣場等公共場所均未建設充電樁。

對于目前電樁分布區中心區少、外圍區多的問題，業內認為中心區停車費高是主要原因。“目前，廣州中心六區的停車費極高。許多商場和寫字樓的停車費高達每小時16元。收費一個小時，再排隊一個小時后，停車費就占了很多。這不是車主能負擔得起的。”廣州一利直呼一位新能源汽車經銷商的姓。

筆者走訪了解到，郊區的停車費相對便宜，甚至很多大型批發市場和社區都不收停車費。在這些地方充電時……

r業主只需要支付電費和服務費，而且成本很低。這也是郊區充電樁覆蓋率高的重要原因。春節期間，筆者走訪廣州汽車市場發現，由于新能源汽車補貼政策的出臺，部分新能源汽車在春節期間價格上漲，部分車型漲幅甚至超過50%，這也刺激了新能源汽車的短期銷量。

但值得注意的是，隨著近年來新能源汽車銷量的不斷增加，廣州新能源汽車充電難的問題并沒有得到有效解決，充電樁分布不均是導致充電難的主要因素之一。

一些新能源汽車的價格正在上漲。

根據新政，新能源汽車補貼比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。補貼的減少導致了新能源汽車的價格上漲。昨日，羊城晚報記者從一家新能源汽車經銷商處了解到，其品牌汽車補貼后的價格為6.28萬元，現在為9.88萬元；

另一家知名車企的三款續航里程超過300公里的新能源汽車均上漲了4.4萬元，其中一款從15.98萬元漲到了20.38萬元。

盡管價格有所上漲，但這刺激了新能源汽車的短期銷售。采訪中，多位相關汽車經銷商表示，春節前半段，前來咨詢和訂購新能源汽車的客戶數量增加了不少。也有消費者表示，選擇購買新能源汽車最重要的原因是，與傳統汽油車相比，新中簽率較高。事實上，在限牌政策的影響下，近年來中簽率高的新能源汽車贏得了很多人的青睞。根據廣州市工業和信息化委員會的數據，截至2016年10月，廣州市累計推廣新能源汽車2.5萬輛。

充電困難仍然是新能源車主頭疼的一大問題。

然而，在新能源汽車銷量不斷攀升的同時，充電難仍然是車主們頭疼的一大問題。連續兩年沒有中獎的白領羅先生，因為孩子的出生，急需一輛車。在絕望中，羅先生決定買一輛電動汽車來解決交通問題。“電動車上牌很容易，但會時不時遇到充電問題。”羅先生告訴筆者，他住在濱江路的一個居民區，工作地點在廣州大道。因為這兩個地區的充電樁都很少，所以他很少開車。

事實上，上述情況并非如此。住在番禺的李小姐在2015年買了一輛電動汽車。購買時，為了安裝充電樁，她與小區物業看了幾個月，最后在小區路邊安裝了一個固定的充電樁。但很快問題又來了，其他車輛經常停在充電樁旁邊，或者不得不排隊等待充電。

“汽車找加油站很方便，但我們找充電樁很麻煩，尤其是在城市地區。”李小姐說。

充電樁分布嚴重不均。

筆者調查采訪發現，廣州現有充電樁分布嚴重不均，是造成新能源汽車充電困難的關鍵因素之一。某新能源投資集團董事長邵丹偉在接受筆者采訪時也表示，截至2016年12月30日，星空在廣州建設運營了3242個充電樁，主要集中在白云、天河、番禺、黃埔和增城，占建設的70%，其他行政區分布較少。

一位不愿透露姓名的充電設備公司相關人士也表示，該公司超過三分之一的充電樁在白云區，其次是增城。“幾家設備公司都差不多，郊區基本飽和，市區相對空白。”

去年8月，廣州市工業和信息化委員會組織實施了“雙百行動”。數百家黨政機關、事業單位和重點企業以及100個公共停車場加快了充電設施建設，并在2016年底和2018年底前列出了建設目標。《羊城晚報》的作者隨機走訪了10多個公共停車場。除東方寶泰外，許多公共停車場的數量未能達到建設目標，而中信、富力中心等CBD重要辦公樓以及東站、中山圖書館、中國廣場等公共場所均未建設充電樁。

對于目前電樁分布區中心區少、外圍區多的問題，業內認為中心區停車費高是主要原因。“目前，廣州中心六區的停車費極高。許多商場和寫字樓的停車費高達每小時16元。收費一個小時，再排隊一個小時后，停車費就占了很多。這不是車主能負擔得起的。”廣州一利直呼一位新能源汽車經銷商的姓。

筆者走訪了解到，郊區的停車費相對便宜，甚至很多大型批發市場和社區都不收停車費。在這些地方充電時……

r業主只需要支付電費和服務費，而且成本很低。這也是郊區充電樁覆蓋率高的重要原因。

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