豐田氫燃料電池客車即將運營

近日，豐田汽車公司表示，其氫燃料電池巴士豐田FC巴士計劃于今年正式投入運營。據了解，豐田FC公交車采用鎳氫電池，車身長10.5米，寬2.49米，高3.34米，可搭載77人，包括駕駛座在內的27個座位。其燃料電池系統是豐田于2014年發布的Mirai氫燃料乘用車的升級版。豐田在一份聲明中表示：“這次升級主要是為了能夠承載更重的負載。”。豐田FC巴士配備了一對電機，單臺功率為114kW，扭矩為338N?m，因此可提供228kW的總功率和676N?m的扭矩。

加滿油后，豐田FC巴士可以行駛124英里（約200公里），加油可以在10分鐘內完成。車輛行駛時非常安靜，最重要的是排放的只有水蒸氣，可以說是“終極環保汽車”。豐田FC巴士的價格約為1億日元（約合人民幣600萬元），成本約為普通柴油巴士的4至5倍。據報道，豐田FC巴士由豐田和日野共同開發。它們基于日野混合動力巴士，日野負責車身和底盤技術，而豐田專注于燃料電池動力系統。

豐田燃料電池系統（TFCS）最初是為豐田Mirai燃料電池乘用車開發的。該系統將純氫氣與空氣中的氧氣結合在一起，最終產生電流使車輛運行。與內燃機相比，豐田燃料電池系統具有更好的能量轉換效率和更好的環境性能，即不存在二氧化碳等溫室氣體排放。

豐田FC巴士搭載10個裝有600升氫氣的油箱，可輸出235千瓦?時的電力，幾乎是特斯拉Model S電池產量的三倍。這就是為什么豐田FC總線可以用作外部電源的原因。“在災難或緊急情況下，豐田FC巴士可以作為高性能發電機提供電力。”豐田在聲明中解釋說，“FC巴士的燃料電池可以產生足夠的電力，照亮整個疏散場所，如學校體育館。”

推進氫能社會計劃

早在2009年，日本政府就鼓勵發展氫能源汽車。2014年，建設氫能社會被確定為國家發展戰略，計劃在2030年實現氫能社會基礎設施建設。在日本政府建設氫能社會計劃的推動下，豐田將其燃料電池技術應用于城市公共交通也就不足為奇了。

豐田FC巴士于2015年7月在實際道路上進行了測試，得到了東京都交通局的大力支持。全路測試主要考察其在東京市中心地區擁堵和頻繁變道情況下的駕駛性能。當時，豐田FC巴士計劃在2016年上市，但由于某種原因沒有在2016年發布。

據了解，為了實現在2020年東京奧運會和殘奧會期間建立“氫能社會示范區”的目標，東京都政府不僅準備推廣6000輛燃料電池客車，還將逐步用燃料電池巴士取代東京都巴士，進一步推動燃料電池公交車的應用和產業化。此前，東京都政府表示，豐田FC巴士已經在許多實際道路上進行了測試，東京都交通局已經訂購了兩輛豐田FC巴士，計劃在固定公交線路上使用。東京都交通局表示，這是為了幫助公眾了解和適應燃料電池公交車作為公共交通工具的使用。有鑒于此，豐田FC巴士可能在不久的將來首次出售。

此外，日本政府表示，為籌備2020年東京奧運會和殘奧會，將斥資60億美元改善東京的交通基礎設施，如升級道路、機場、鐵路和港口。這也包括新公共交通的推廣，因此豐田FC巴士的應用數量將穩步增加。豐田表示，將從2018年開始大規模推廣現有FC巴士的升級版。“豐田的目標是不斷開發和推廣新型氫燃料公交車，努力實現以氫能為基礎的社會。”豐田……

該公司在一份聲明中表示，希望在2020年東京奧運會和殘奧會期間在東京運營100多輛氫燃料電池公交車。除了為普通市民和游客提供服務的公交車外，還有專門為運動員提供服務的汽車渡輪。

“我們認為，未來氫能源的使用是一個強有力的發展方向。”豐田強調，“豐田致力于建設一個更安全、更環保、更方便的世界。”豐田將一如既往地繼續研究燃料電池汽車產品和技術，包括燃料電池汽車、叉車和用于建筑供電的固定燃料電池。

豐田沒有提供有關氫燃料巴士項目的詳細信息，但豐田表示，今年將公布更多信息。我們希望豐田能透露更多關于這個項目的細節。

探索氫燃料重型卡車的可能性

在氫燃料電池公交車領域取得初步成果后，豐田開始探索氫燃料重型卡車的可能性。2016年11月下旬，豐田宣布該項目邁出了重要一步。豐田在其位于加利福尼亞州的研究中心組建了一個團隊，研究氫能源是否可以應用于重型卡車。研究和測試將側重于成本和性能的可行性。據了解，豐田已經開始研究應用于重型卡車的燃料電池動力總成。

由于重量、尺寸和續航里程的問題，目前的電池電動技術不適合重型和長途卡車。如何制造一輛零排放高效卡車是一項技術挑戰，現在，豐田將使用燃料電池技術來解決這一問題。“優點是我們清楚地知道燃料電池技術可以產生很大的負載牽引力。”一位豐田汽車技術員透露。

如果豐田能夠克服與氫燃料使用相關的工程問題，重型拖拉機的下一個轉折點可能會出現。“長期以來，豐田一直堅持氫燃料電池技術是一種適用于多種車型的零排放解決方案。”豐田相關人士表示，“氫燃料電池科技具有巨大潛力，我們正在探索其在半掛拖拉機上的應用。”

有業內人士猜測，豐田選擇在美國加州研究燃料電池重型卡車，是因為該州積極追求這項技術，可以減少全國物流系統中的空氣污染，而且加州擁有更多的氫燃料基礎設施。盡管豐田沒有透露，但可以推測，豐田很可能會與加州政府討論合作事宜。“我很高興看到豐田在燃料電池商用車方面的探索。”商用車行業評論員David Reichmuth說。“這種方法可以解決如何使卡車排放更清潔的問題，并為氫燃料技術創造一個巨大的新市場。”最近，豐田汽車公司表示，其氫燃料電池巴士豐田FC巴士計劃于今年正式投入運營。據了解，豐田FC公交車采用鎳氫電池，車身長10.5米，寬2.49米，高3.34米，可搭載77人，包括駕駛座在內的27個座位。其燃料電池系統是豐田于2014年發布的Mirai氫燃料乘用車的升級版。豐田在一份聲明中表示：“這次升級主要是為了能夠承載更重的負載。”。豐田FC巴士配備了一對電機，單臺功率為114kW，扭矩為338N?m，因此可提供228kW的總功率和676N?m的扭矩。

加滿油后，豐田FC巴士可以行駛124英里（約200公里），加油可以在10分鐘內完成。車輛行駛時非常安靜，最重要的是排放的只有水蒸氣，可以說是“終極環保汽車”。豐田FC巴士的價格約為1億日元（約合人民幣600萬元），成本約為普通柴油巴士的4至5倍。據報道，豐田FC巴士由豐田和日野共同開發。它們基于日野混合動力巴士，日野負責車身和底盤技術，而豐田專注于燃料電池動力系統。

豐田燃料電池系統（TFCS）最初是為豐田Mirai燃料電池乘用車開發的。該系統將純氫氣與空氣中的氧氣結合在一起，最終產生電流使車輛運行。與內燃機相比，豐田燃料電池系統具有更好的能量轉換效率和更好的環保性能，也就是說，沒有gr……

nhouse氣體排放，例如CO2。

豐田FC巴士搭載10個裝有600升氫氣的油箱，可輸出235千瓦?時的電力，幾乎是特斯拉Model S電池產量的三倍。這就是為什么豐田FC總線可以用作外部電源的原因。“在災難或緊急情況下，豐田FC巴士可以作為高性能發電機提供電力。”豐田在聲明中解釋說，“FC巴士的燃料電池可以產生足夠的電力，照亮整個疏散場所，如學校體育館。”

推進氫能社會計劃

早在2009年，日本政府就鼓勵發展氫能源汽車。2014年，建設氫能社會被確定為國家發展戰略，計劃在2030年實現氫能社會基礎設施建設。在日本政府建設氫能社會計劃的推動下，豐田將其燃料電池技術應用于城市公共交通也就不足為奇了。

豐田FC巴士于2015年7月在實際道路上進行了測試，得到了東京都交通局的大力支持。全路測試主要考察其在東京市中心地區擁堵和頻繁變道情況下的駕駛性能。當時，豐田FC巴士計劃在2016年上市，但由于某種原因沒有在2016年發布。

據了解，為了實現在2020年東京奧運會和殘奧會期間建立“氫能社會示范區”的目標，東京都政府不僅準備推廣6000輛燃料電池客車，還將逐步用燃料電池巴士取代東京都巴士，進一步推動燃料電池公交車的應用和產業化。此前，東京都政府表示，豐田FC巴士已經在許多實際道路上進行了測試，東京都交通局已經訂購了兩輛豐田FC巴士，計劃在固定公交線路上使用。東京都交通局表示，這是為了幫助公眾了解和適應燃料電池公交車作為公共交通工具的使用。有鑒于此，豐田FC巴士可能在不久的將來首次出售。

此外，日本政府表示，為籌備2020年東京奧運會和殘奧會，將斥資60億美元改善東京的交通基礎設施，如升級道路、機場、鐵路和港口。這也包括新公共交通的推廣，因此豐田FC巴士的應用數量將穩步增加。豐田表示，將從2018年開始大規模推廣現有FC巴士的升級版。“豐田的目標是不斷開發和推廣新型氫燃料公交車，努力實現以氫能為基礎的社會。”豐田在一份聲明中表示，希望在2020年東京奧運會和殘奧會期間在東京運營100多輛氫燃料電池公交車。除了為普通市民和游客提供服務的公交車外，還有專門為運動員提供服務的汽車渡輪。

“我們認為，未來氫能源的使用是一個強有力的發展方向。”豐田強調，“豐田致力于建設一個更安全、更環保、更方便的世界。”豐田將一如既往地繼續研究燃料電池汽車產品和技術，包括燃料電池汽車、叉車和用于建筑供電的固定燃料電池。

豐田沒有提供有關氫燃料巴士項目的詳細信息，但豐田表示，今年將公布更多信息。我們希望豐田能透露更多關于這個項目的細節。

探索氫燃料重型卡車的可能性

在氫燃料電池公交車領域取得初步成果后，豐田開始探索氫燃料重型卡車的可能性。2016年11月下旬，豐田宣布該項目邁出了重要一步。豐田在其位于加利福尼亞州的研究中心組建了一個團隊，研究氫能源是否可以應用于重型卡車。研究和測試將側重于成本和性能的可行性。據了解，豐田已經開始研究應用于重型卡車的燃料電池動力總成。

由于重量、尺寸和續航里程的問題，目前的電池電動技術不適合重型和長途卡車。如何制造一輛零排放高效卡車是一項技術挑戰，現在，豐田將使用燃料電池技術來解決這一問題。“優點是我們清楚地知道燃料電池技術可以產生很大的負載牽引力。”一輛豐田汽車……

技術專家透露。

如果豐田能夠克服與氫燃料使用相關的工程問題，重型拖拉機的下一個轉折點可能會出現。“長期以來，豐田一直堅持氫燃料電池技術是一種適用于多種車型的零排放解決方案。”豐田相關人士表示，“氫燃料電池科技具有巨大潛力，我們正在探索其在半掛拖拉機上的應用。”

有業內人士猜測，豐田選擇在美國加州研究燃料電池重型卡車，是因為該州積極追求這項技術，可以減少全國物流系統中的空氣污染，而且加州擁有更多的氫燃料基礎設施。盡管豐田沒有透露，但可以推測，豐田很可能會與加州政府討論合作事宜。“我很高興看到豐田在燃料電池商用車方面的探索。”商用車行業評論員David Reichmuth說。“這種方法可以解決如何使卡車排放更清潔的問題，并為氫燃料技術創造一個巨大的新市場。”

標簽：豐田特斯拉Model S

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