據西方媒體報道，中國人越來越關注空氣污染，政府的全力政策支持為中國新能源汽車的起飛奠定了基礎。
根據西班牙埃菲社最近的一份報告，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年，新能源汽車產量為51.7萬輛，銷量為50.7萬輛。與去年同期相比，分別增長了51.7%和53%。
拜德·唐
大眾汽車中國區總裁兼首席執行官Jochem Heiczman向艾菲指出：“這種令人印象深刻的增長使中國成為世界上最大的新能源汽車市場，未來還會繼續這樣做。”
綠色出行在世界第二大經濟體越來越受青睞，越來越多的消費者對新能源汽車感興趣，促使更多的企業加入生產新能源汽車的行列。
中國領先的氫能和電動汽車制造商比亞迪指出：“我們認為新能源汽車不會在其他國家獲得如此高的接受度，不僅是消費者，還有政府。”
截至2015年底，中央財政已安排新能源汽車推廣應用補貼資金334億元。
中國工業和信息化部制定了至少到2020年的新能源汽車發展支持計劃。
中國將提高企業獲得補貼的“技術門檻”，并修改現行的產品追溯體系。
報道稱，盡管專家預測，中國新能源汽車的蓬勃生產和銷售以及規模經濟的形成將確保該行業的活力，但仍有許多人認為，隨著補貼政策的結束，一些近年來取得擴張性發展的企業將不可避免地面臨重組。
對于普通消費者來說，無論是經濟刺激還是補貼政策的結束，都不會對他們購買新能源汽車造成阻力。
“我會選擇買電動汽車有三個原因：第一，我需要一輛車，第二，很難通過正常程序搖車號，第三，我想體驗新技術。”一位北京市民在去年購買了一輛綠色能源汽車后告訴艾菲作者。
他還說：“這種汽車的污染氣體排放較少，幾乎沒有噪音，因此有利于保護環境。”然而，缺點是這種汽車的最大續航里程不超過300公里。如果冬天有必要打開暖風，續航時間會更短。"
報道稱，在北京等一些城市，市民購買新車需要搖號，以緩解交通壓力，減少空氣污染，這給新能源汽車帶來了優勢。一些技術專家向艾菲指出，這一因素是綠色能源汽車在大城市流行的原因之一。
此外，專家還指出，大城市擁有更多的汽車充電設備。但與此同時，人們承認，基礎設施的缺乏對綠色能源汽車的全面起飛形成了阻力。
根據中國國家能源局的數據，中國有10.7萬個電動汽車充電樁。目標是到2020年，使電動汽車快速充電網絡覆蓋3.6萬公里高速公路，并在北京、上海、杭州等城市形成半徑小于1公里的公共快速充電網絡。
Heiczman認為：“未來屬于電動汽車！
“然而，他說，這仍然是一個由燃料發動機主導的時代。
Heiczman說：“至少在20年內，新技術仍需要與常規發射技術共存。”。
比亞迪公司指出，遭受嚴重空氣污染的中國人在選擇和購買汽車時越來越重視環境保護。
綠色能源汽車生產和銷售的蓬勃發展引發的問題是，在煤炭仍然是中國最重要的能源的情況下，新能源汽車是否真的有助于緩解環境污染。據西方媒體報道，中國人越來越關注空氣污染，政府的全力政策支持為中國新能源汽車的起飛奠定了基礎。
根據西班牙埃菲社最近的一份報告，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年，新能源汽車產量為51.7萬輛，銷量為50.7萬輛。與去年同期相比，分別增長了51.7%和53%。
拜德·唐
大眾汽車中國區總裁兼首席執行官Jochem Heiczman向艾菲指出：“這種令人印象深刻的增長使中國成為世界上最大的新能源汽車市場，未來還會繼續這樣做。”
綠色出行在世界第二大經濟體越來越受青睞，越來越多的消費者對新能源汽車感興趣，促使更多的企業加入生產新能源汽車的行列。
中國領先的氫能和電動汽車制造商比亞迪指出：“我們認為新能源汽車不會在其他國家獲得如此高的接受度，不僅是消費者，還有政府。”
截至2015年底，中央財政已安排新能源汽車推廣應用補貼資金334億元。
中國工業和信息化部制定了至少到2020年的新能源汽車發展支持計劃。
中國將提高企業獲得補貼的“技術門檻”，并修改現行的產品追溯體系。
報道稱，盡管專家預測，中國新能源汽車的蓬勃生產和銷售以及規模經濟的形成將確保該行業的活力，但仍有許多人認為，隨著補貼政策的結束，一些近年來取得擴張性發展的企業將不可避免地面臨重組。
對于普通消費者來說，無論是經濟刺激還是補貼政策的結束，都不會對他們購買新能源汽車造成阻力。
“我會選擇買電動汽車有三個原因：第一，我需要一輛車，第二，很難通過正常程序搖車號，第三，我想體驗新技術。”一位北京市民在去年購買了一輛綠色能源汽車后告訴艾菲作者。
他還說：“這種汽車的污染氣體排放較少，幾乎沒有噪音，因此有利于保護環境。”然而，缺點是這種汽車的最大續航里程不超過300公里。如果冬天有必要打開暖風，續航時間會更短。"
報道稱，在北京等一些城市，市民購買新車需要搖號，以緩解交通壓力，減少空氣污染，這給新能源汽車帶來了優勢。一些技術專家向艾菲指出，這一因素是綠色能源汽車在大城市流行的原因之一。
此外，專家還指出，大城市擁有更多的汽車充電設備。但與此同時，人們承認，基礎設施的缺乏對綠色能源汽車的全面起飛形成了阻力。
根據中國國家能源局的數據，中國有10.7萬個電動汽車充電樁。目標是到2020年，使電動汽車快速充電網絡覆蓋3.6萬公里高速公路，并在北京、上海、杭州等城市形成半徑小于1公里的公共快速充電網絡。
Heiczman認為：“未來屬于電動汽車！
“然而，他說，這仍然是一個由燃料發動機主導的時代。
Heiczman說：“至少在20年內，新技術仍需要與常規發射技術共存。”。
比亞迪公司指出，遭受嚴重空氣污染的中國人在選擇和購買汽車時越來越重視環境保護。
綠色能源汽車生產和銷售的蓬勃發展引發的問題是，在煤炭仍然是中國最重要的能源的情況下，新能源汽車是否真的有助于緩解環境污染。
對一輛電池容量100kwh的ModelS100來說，電池成本下探至1
1900/1/1 0:00:00這幾天，很多電池企業都在做著年前的各項總結，準備迎接新年的假期。然而，告別了“水深火熱”的2016年，電池行業迎來了極具考驗的2017年。
1900/1/1 0:00:00近日豐田汽車表示其氫燃料電池客車豐田FC客車計劃于今年正式上路運營。
1900/1/1 0:00:00近日，據日本媒體報道，豐田和鈴木汽車公司即將達成技術合作協議，最早有望于2月6日宣布。兩家公司將合作開發包括自動駕駛汽車在內的多項技術。
1900/1/1 0:00:001月20日，臘月二十三，正值北方小年，為幫助貧困外出務工人員回家團圓，中國平安聯合中華社會救助基金會共同發起“一路平安讓愛回家”大型公益項目，通過平安好車主app聯名全國車主，
1900/1/1 0:00:00雷諾日產聯盟CEO卡洛斯戈恩18日在出席達沃斯世界經濟論壇期間接受了路透社的采訪。他表示，雷諾日產全球電動汽車銷量已經累計超過40萬輛，并計劃加大投資以保持其在該市場的領先地位。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航