國軒高科董事長李縝：新能源汽車補貼并不多

新能源汽車補貼是多還是少？這個行業發展快還是慢？新能源技術現在發展到什么程度了？1月6日，國軒高新董事長李震在有限公司第六屆科技創新大會上對此發表了看法。。

國軒高新董事長李震

對于2016年的新能源汽車市場來說，“作弊”這個關鍵詞是無法回避的。這一事件從發酵到四部委宣布2017-2018年新能源汽車補貼新政策，貫穿了2016年全年。欺詐賠償事件不僅影響市場，也影響政策。關于新能源補貼“多”與“少”的問題，與大多數人認為補貼過多導致新能源產業質量良莠不齊，應該減少補貼的說法不同。李震表示，據不完全統計，國家和地方政府對新能源汽車產業的補貼只有400至500億元，與每年40至50萬億元的基礎設施建設投資相比微不足道；另一方面，盡管中國的新能源汽車產業是從政策紅利中誕生的，但我們也不能忽視這個新產業帶來的巨大成就：創造了約300萬個就業機會，促進了萬億美元產業的發展，并為國民經濟和環境做出了應有的貢獻。

其次，新能源汽車產業發展“快”與“慢”的問題。與許多認為新能源汽車行業發展速度很快的人相比，李震有不同的看法。與國內其他行業相比，新能源汽車的“快”。與國際標準相比，中國在工業規模上處于領先地位，電池技術取得了顯著進步：磷酸亞鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料的能量密度可以達到180Wh/kg，與國際單體水平基本同步。然而，我們不得不看到，能源消耗和動態性能的發展緩慢，與國外有兩三年的差距。再加上2016年補貼政策的延遲，新能源汽車已經失去了一年的黃金發展期。

第三，“大”和“小”企業的問題。目前，新能源汽車產業鏈上有很多企業，規模不一，質量參差不齊。因此，目前有必要培養大企業，讓大企業承受壓力，聚集人才，推動中國新能源汽車產業成為全球領導者。一個民族的靈魂是創新，一個國家的靈魂是創造偉大的企業。

此外，新能源汽車的技術進步。李震認為，新能源汽車的技術進步將為新能源汽車取代傳統汽車奠定基礎，而電池技術進步的關鍵是安全、生命和能源。目前，解決核心安全問題有兩種方法：第一，化學方法。通過電池設計解決；第二，物理方式。通過這種方式，安全被集成到整個車輛系統中，以保護和解決問題。對于電池壽命，李震認為，電池壽命至少應與整車相同，且能量密度高，新能源汽車的環保和資源節約價值才能充分體現。

關于動力電池的能源問題，李震表示，應該從兩個方面著手。首先，減少電池的重量，提高單體的能量密度；將20KWh電池的重量減少100Kg，即減少50%是非常困難的。其次，車輛重量輕，降低了能源消耗。一輛2噸重的汽車會損失5%，也就是100公斤。整車的重量比電池系統的重量更容易減輕。因此，從促進行業整體發展的角度來看，政策制定不僅要對電池系統的能量密度提出要求，還要對能源消耗增加一些要求。

最后，正視中國正在發生的變化。首先，社會形態正在從“復制”走向“創新創造”；第二，經濟形態正在從“快速增長”走向“有序發展”；

第三，文化形態正在從“船文化”向“中國文化”回歸。在這個變革的偉大時代，為社會進步提供動力的儲能技術也在悄然發生巨大變化。汽車電動化是時代潮流，是人類社會進步的必然選擇。新能源汽車補貼是多還是少？這個行業發展快還是慢？新能源技術現在發展到什么程度了？1月6日，國軒高新董事長李震在有限公司第六屆科技創新大會上對此發表了看法。。

國軒高新董事長李震

對于2016年的新能源汽車市場來說，“作弊”這個關鍵詞是無法回避的。這一事件從發酵到四部委宣布2017-2018年新能源汽車補貼新政策，貫穿了2016年全年。欺詐賠償事件不僅影響市場，也影響政策。關于新能源補貼“多”與“少”的問題，與大多數人認為補貼過多導致新能源產業質量良莠不齊，應該減少補貼的說法不同。李震表示，據不完全統計，國家和地方政府對新能源汽車產業的補貼只有400至500億元，與每年40至50萬億元的基礎設施建設投資相比微不足道；另一方面，盡管中國的新能源汽車產業是從政策紅利中誕生的，但我們也不能忽視這個新產業帶來的巨大成就：創造了約300萬個就業機會，促進了萬億美元產業的發展，并為國民經濟和環境做出了應有的貢獻。

其次，新能源汽車產業發展“快”與“慢”的問題。與許多認為新能源汽車行業發展速度很快的人相比，李震有不同的看法。與國內其他行業相比，新能源汽車的“快”。與國際標準相比，中國在工業規模上處于領先地位，電池技術取得了顯著進步：磷酸亞鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料的能量密度可以達到180Wh/kg，與國際單體水平基本同步。然而，我們不得不看到，能源消耗和動態性能的發展緩慢，與國外有兩三年的差距。再加上2016年補貼政策的延遲，新能源汽車已經失去了一年的黃金發展期。

第三，“大”和“小”企業的問題。目前，新能源汽車產業鏈上有很多企業，規模不一，質量參差不齊。因此，目前有必要培養大企業，讓大企業承受壓力，聚集人才，推動中國新能源汽車產業成為全球領導者。一個民族的靈魂是創新，一個國家的靈魂是創造偉大的企業。

此外，新能源汽車的技術進步。李震認為，新能源汽車的技術進步將為新能源汽車取代傳統汽車奠定基礎，而電池技術進步的關鍵是安全、生命和能源。目前，解決核心安全問題有兩種方法：第一，化學方法。通過電池設計解決；第二，物理方式。通過這種方式，安全被集成到整個車輛系統中，以保護和解決問題。對于電池壽命，李震認為，電池壽命至少應與整車相同，且能量密度高，新能源汽車的環保和資源節約價值才能充分體現。

關于動力電池的能源問題，李震表示，應該從兩個方面著手。首先，減少電池的重量，提高單體的能量密度；

將20KWh電池的重量減少100Kg，即減少50%是非常困難的。其次，車輛重量輕，降低了能源消耗。一輛2噸重的汽車會損失5%，也就是100公斤。整車的重量比電池系統的重量更容易減輕。因此，從促進行業整體發展的角度來看，政策制定不僅要對電池系統的能量密度提出要求，還要對能源消耗增加一些要求。

最后，正視中國正在發生的變化。首先，社會形態正在從“復制”走向“創新創造”；第二，經濟形態正在從“快速增長”走向“有序發展”；第三，文化形態正在從“船文化”向“中國文化”回歸。在這個變革的偉大時代，為社會進步提供動力的儲能技術也在悄然發生巨大變化。汽車電動化是時代潮流，是人類社會進步的必然選擇。

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