新能源乘用車補貼退坡最高超4萬元 北汽新能源宣布2017春節前不漲價

自2017年元旦以來，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準。《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委正式實施，新能源汽車補貼有所下降。根據《通知》，2017年，政府對新能源購車的補貼在2016年的基礎上減少20%，地方補貼不超過自行車補貼的50%。我們以2016年純電動銷量排名同級第一的北汽新能源EU260車型為例。2016年，北京的兩級補貼為11萬元，2017年降至6.6萬元，留下了高達4.4萬元的成本缺口。如此大的退坡，誰來買單，新能源汽車是否會漲價，已經成為消費者乃至全社會關注的話題。

一般來說，當某一產品的補貼減少時，企業通常會提高銷售價格以確保利潤；

或者，通過做大做強，企業將自己消化增加的成本，使消費者受益。但消費者非常擔心，各大新能源車企是否會借勢漲價，對最高4萬元以上的自行車進行補貼。

面對這種情況，北汽新能源第一時間率先正式宣布，2017年春節前所有車型不漲價。對于具體的銷售政策，以北京地區的EU-260車型為例：對于春節前購車的用戶，北汽新能源將向終端消費者支付補貼政策的4.4萬元差額，消費者仍可以在補貼退市前以終端零售報價（不含促銷）購買北汽新能源的產品。

Baw EU260純電動汽車

數據顯示，從2015年開始，一輛普通新能源汽車的平均補貼約為11萬元，而一些公交車的補貼高達數十萬元甚至數百萬元。2016年，中國新能源汽車的銷量將超過50萬輛，這意味著政府將需要在短短一年內花費約500億元人民幣。如今，一輛新能源汽車只補貼6萬多元，政策傾斜正在逐漸減少。

對于有利于社會進步和環境保護的新能源汽車來說，盡管有政府優惠政策的大力支持，但這種退讓顯然迫使企業不斷提高技術水平，增強核心競爭力，最終自主走向市場。在技術不斷進步的今天，新能源汽車的安全性、循環壽命和充放電性能與幾年前相比都有了很大的提高，尤其是在續航里程方面，已經能夠滿足用戶的日常出行需求，產品接受度不斷提高，政府補貼下降也在所難免。目前，新能源汽車企業雖然受到新政的影響而面臨短期壓力，但也將借此機會淘汰一批實力不強、靠補貼過活的汽車企業，這將長期有利于新能源汽車產業的發展。

如何在補貼大幅下降后保持產品價格不上漲，需要企業有強大的實力作為支撐，不斷利用創新的技術應用，在降低成本的同時提高產品實力，并依靠強大的產品實力獲得銷售額的大幅增長，從而在與零部件供應商談判時具有更好的議價能力。市場數據顯示，2016年，北汽新能源累計銷量超過5.1萬輛，同比增長153.4%。由此可見，北汽新能源產品受到了消費者的歡迎和市場的認可。

作為第一批從事新能源研發的企業，北汽新能源本著“把每一輛車都造好，全力改善人們的綠色交通”的品牌理念，在蔚來的道路上不斷進步。如今，北汽新能源不僅創造了e動驅動的超級電動驅動技術，而且在三電技術上全面領先。還完成了在硅谷、底特律、亞琛、德累斯頓、巴塞羅那、意大利都靈和日本東京等五個國家和七個地方的海外研發布局，覆蓋了未來汽車產業鏈的所有主要前沿領域，如造型設計、智能汽車、核心電驅動技術、輕量化技術和高性能整車，掌握了國際領先的電池和電子控制技術。在產品方面，除了已經上市的EV、EU和EX三大系列車型外，更親民的EC180車型將于2017年上市。值得一提的是，《通知》明確，生產企業有責任確保新能源汽車推廣信息的真實性和準確性。北汽新能源表示，勇于承擔企業責任，用事實說話，堅決對惡意造假說不。此外，北汽新能源已投資10億元啟動“e新”置換活動，并全力幫助國一、國二排放標準車主盡快更新車輛，實現綠色……

n旅行。自2017年元旦以來，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準。《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委正式實施，新能源汽車補貼有所下降。根據《通知》，2017年，政府對新能源購車的補貼在2016年的基礎上減少20%，地方補貼不超過自行車補貼的50%。我們以2016年純電動銷量排名同級第一的北汽新能源EU260車型為例。2016年，北京的兩級補貼為11萬元，2017年降至6.6萬元，留下了高達4.4萬元的成本缺口。如此大的退坡，誰來買單，新能源汽車是否會漲價，已經成為消費者乃至全社會關注的話題。

一般來說，當某一產品的補貼減少時，企業通常會提高銷售價格以確保利潤；

或者，通過做大做強，企業將自己消化增加的成本，使消費者受益。但消費者非常擔心，各大新能源車企是否會借勢漲價，對最高4萬元以上的自行車進行補貼。

面對這種情況，北汽新能源第一時間率先正式宣布，2017年春節前所有車型不漲價。對于具體的銷售政策，以北京地區的EU-260車型為例：對于春節前購車的用戶，北汽新能源將向終端消費者支付補貼政策的4.4萬元差額，消費者仍可以在補貼退市前以終端零售報價（不含促銷）購買北汽新能源的產品。

Baw EU260純電動汽車

數據顯示，從2015年開始，一輛普通新能源汽車的平均補貼約為11萬元，而一些公交車的補貼高達數十萬元甚至數百萬元。2016年，中國新能源汽車的銷量將超過50萬輛，這意味著政府將需要在短短一年內花費約500億元人民幣。如今，一輛新能源汽車只補貼6萬多元，政策傾斜正在逐漸減少。

對于有利于社會進步和環境保護的新能源汽車來說，盡管有政府優惠政策的大力支持，但這種退讓顯然迫使企業不斷提高技術水平，增強核心競爭力，最終自主走向市場。在技術不斷進步的今天，新能源汽車的安全性、循環壽命和充放電性能與幾年前相比都有了很大的提高，尤其是在續航里程方面，已經能夠滿足用戶的日常出行需求，產品接受度不斷提高，政府補貼下降也在所難免。目前，新能源汽車企業雖然受到新政的影響而面臨短期壓力，但也將借此機會淘汰一批實力不強、靠補貼過活的汽車企業，這將長期有利于新能源汽車產業的發展。

如何在補貼大幅下降后保持產品價格不上漲，需要企業有強大的實力作為支撐，不斷利用創新的技術應用，在降低成本的同時提高產品實力，并依靠強大的產品實力獲得銷售額的大幅增長，從而在與零部件供應商談判時具有更好的議價能力。市場數據顯示，2016年，北汽新能源累計銷量超過5.1萬輛，同比增長153.4%。由此可見，北汽新能源產品受到了消費者的歡迎和市場的認可。

作為第一批從事新能源研發的企業，北汽新能源本著“把每一輛車都造好，全力改善人們的綠色交通”的品牌理念，在蔚來的道路上不斷進步。如今，北汽新能源不僅創造了e動驅動的超級電動驅動技術，而且在三電技術上全面領先。還完成了在硅谷、底特律、亞琛、德累斯頓、巴塞羅那、意大利都靈和日本東京等五個國家和七個地方的海外研發布局，覆蓋了未來汽車產業鏈的所有主要前沿領域，如造型設計、智能汽車、核心電驅動技術、輕量化技術和高性能整車，掌握了國際領先的電池和電子控制技術。在產品方面，除了已經上市的EV、EU和EX三大系列車型外，更親民的EC180車型將于2017年上市。值得一提的是，《通知》明確，生產企業有責任確保新能源汽車推廣信息的真實性和準確性。北汽新能源表示，勇于承擔企業責任，用事實說話，堅決對惡意造假說不。此外，北汽新能源已投入10億元啟動“e新”置換活動，全力幫助國一、國二排放標準車主盡快更新車輛，實現綠色出行。

標簽：北京理念

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