政策套利時代已結束，2017年新能源汽車市場真正的競爭開始了

新版補貼金額大幅縮水，這確實讓新能源汽車公司再次陷入困境。對于補貼退坡的問題，第一電氣網作者采訪的新能源乘用車、客車和特種車企業大多表示，補貼金額超預期下調，企業壓力較大。然而，與政策出臺前的焦慮和不安相比，他們表現出的態度更加冷靜和從容。比補貼金額下降更困擾他們的，其實是地方補貼政策出臺的時候，因為只有中央和地方政策明確了，他們才能真正開始制定相應的銷售政策。

1月6日，在萬邦新能源研究院組織的閉門研討會上，比亞迪股份有限公司有限公司副總經理張偉明表示，“對于新補貼政策中提到的技術要求，我們有一定的儲備。在第五批新能源汽車推廣目錄中，比亞迪有一款產品可以獲得1.1倍的補貼。但國家和地方政府按照1:0.5的比例進行補貼。一輛續航里程為250公里的汽車相當于減少了4.4萬的補貼。如果這4.4萬全部由企業承擔，那么企業的壓力是非常大的。”北汽新能源營銷公司營銷部副部長趙新志也表示，“2017年的補貼比2016年減少了4萬元。任何一家企業都無法忍受。即使是比亞迪的電池制造商也感到巨大的壓力，其他企業則更加無能為力。"

然而，就在兩位企業負責人表示補貼金額面臨巨大壓力的同時，北汽新能源在官網上宣布，春節前不會漲價。另一家選擇自行承擔成本的公司吉利也表示，將在1月份購買新能源汽車，并保持原價出售。盡管兩家公司都設定了時間限制，但可以推測，已經在售的汽車不可能漲價，新產品可能會通過整個產業鏈的談判來分擔成本。絕大多數企業不會以漲價的形式將成本分配給消費者，因為大家都知道，新能源汽車還不夠成熟，僅靠產品打動消費者。北汽和吉利已經在銷售定價問題上樹立了榜樣，我相信其他企業很快也會效仿。

“從新版補貼的角度來看，補貼政策越來越專業、越來越務實。我認為沒有必要關心補貼退多少。代工和相關企業必須有辦法，但我關心它必須早點離開，不能等很長時間，我關心補貼的連續性各個城市的標準還沒有出來，組成土地的企業肯定會立即定價。“北汽電信董事長楊曉偉評價道。關于地方補貼政策，從2016年來看，許多城市的補貼政策在下半年發布，一些城市甚至在12月發布。新版補貼政策一出臺，這些來之不易的地方政策又被推了下來。令企業擔憂的是被推翻的地方政策可以重啟，什么時候可以重啟，補貼金額是多少？這里面有很大的不確定性。例如，河北省石家莊市明確表示不會給予地方補貼，這對企業如何定價有很大影響。

既然企業補貼退坡壓力很大，車企為何不選擇退出新能源汽車產品？“即將發布實施的新能源汽車積分政策是關鍵。如果不開發新能源汽車，當新能源汽車的積分政策實施時，他們將面臨巨額罰款。”一家專注于SUV的當地汽車公司如是說。

一方面是整合新能源汽車的壓力，另一方面是補貼逐年下降直至消失。在左右為難的壓力下，企業的思維逐漸從如何獲得更高的補貼轉變為如何吸引更多的消費者。“補貼斜坡迫使企業做出bloo……

就其本身而言。企業的產品力、渠道力和服務力可能是最終的答案。”“我們應該正視用戶的需求。為什么低速車賣得這么好？它觸及了市場的核心，滿足了普通人的迫切需求。我們關注用戶行為以及用戶的痛點是什么。只有掌握了這一痛點，才能引導客戶使用新能源汽車。”“消費升級、出行市場快速發展、車主向用戶轉變，是汽車行業發展不可逆轉的趨勢。我們應該充分注意這三個方面。“針對補貼下降，車企表達了上述想法，而這些想法實際上是市場競爭的想法。

經過一輪政策調整，人們認為新能源汽車企業在2017年將經歷一些艱難時期，但任何行業都只有在艱難時期之后才能為行業本身重生。新的補貼政策旨在幫助大企業和強企業，一些在進入行業之初持觀望態度的企業可以提前離開。沒有資金和技術實力的小企業恐怕今年會更加困難。能活下來的人會沐浴在鳳凰的火焰中，活不下來的人只會成為被波浪攪動的波浪和風。新能源汽車市場真正的競爭已經開始了！

新版補貼金額大幅縮水，這確實讓新能源汽車公司再次陷入困境。對于補貼退坡的問題，第一電氣網作者采訪的新能源乘用車、客車和特種車企業大多表示，補貼金額超預期下調，企業壓力較大。然而，與政策出臺前的焦慮和不安相比，他們表現出的態度更加冷靜和從容。比補貼金額下降更困擾他們的，其實是地方補貼政策出臺的時候，因為只有中央和地方政策明確了，他們才能真正開始制定相應的銷售政策。

1月6日，在萬邦新能源研究院組織的閉門研討會上，比亞迪股份有限公司有限公司副總經理張偉明表示，“對于新補貼政策中提到的技術要求，我們有一定的儲備。在第五批新能源汽車推廣目錄中，比亞迪有一款產品可以獲得1.1倍的補貼。但國家和地方政府按照1:0.5的比例進行補貼。一輛續航里程為250公里的汽車相當于減少了4.4萬的補貼。如果這4.4萬全部由企業承擔，那么企業的壓力是非常大的。”北汽新能源營銷公司營銷部副部長趙新志也表示，“2017年的補貼比2016年減少了4萬元。任何一家企業都無法忍受。即使是比亞迪的電池制造商也感到巨大的壓力，其他企業則更加無能為力。"

然而，就在兩位企業負責人表示補貼金額面臨巨大壓力的同時，北汽新能源在官網上宣布，春節前不會漲價。另一家選擇自行承擔成本的公司吉利也表示，將在1月份購買新能源汽車，并保持原價出售。盡管兩家公司都設定了時間限制，但可以推測，已經在售的汽車不可能漲價，新產品可能會通過整個產業鏈的談判來分擔成本。絕大多數企業不會以漲價的形式將成本分配給消費者，因為大家都知道，新能源汽車還不夠成熟，僅靠產品打動消費者。北汽和吉利已經在銷售定價問題上樹立了榜樣，我相信其他企業很快也會效仿。

“從新版補貼的角度來看，補貼政策越來越專業、越來越務實。我認為沒有必要關心補貼退多少。代工和相關企業必須有辦法，但我關心它必須早點離開，不能等很長時間，我關心補貼的連續性各個城市的標準還沒有出來，組成土地的企業肯定會立即定價。“北汽電信董事長楊曉偉評價道。關于地方補貼政策，從2016年來看，許多城市的補貼政策在下半年發布，一些城市甚至在12月發布。新版補貼政策一出臺，這些來之不易的地方政策又被推了下來。令企業擔憂的是被推翻的地方政策可以重啟，什么時候可以重啟，補貼金額是多少？這里面有很大的不確定性。例如，河北省石家莊市明確表示不會給予地方補貼，這對企業如何定價有很大影響。

既然企業補貼退坡壓力很大，車企為何不選擇退出新能源汽車產品？“即將發布實施的新能源汽車積分政策是關鍵。如果不開發新能源汽車，當新能源汽車的積分政策實施時，他們將面臨巨額罰款。”一家專注于SUV的當地汽車公司如是說。

一方面是整合新能源汽車的壓力，另一方面是補貼逐年下降直至消失。在左右為難的壓力下，企業的思維逐漸從如何獲得更高的補貼轉變為如何吸引更多的消費者。“補貼斜坡迫使企業制造blo……

就其本身而言。企業的產品力、渠道力和服務力可能是最終的答案。”“我們應該正視用戶的需求。為什么低速車賣得這么好？它觸及了市場的核心，滿足了普通人的迫切需求。我們關注用戶行為以及用戶的痛點是什么。只有掌握了這一痛點，才能引導客戶使用新能源汽車。”“消費升級、出行市場快速發展、車主向用戶轉變，是汽車行業發展不可逆轉的趨勢。我們應該充分注意這三個方面。“針對補貼下降，車企表達了上述想法，而這些想法實際上是市場競爭的想法。

經過一輪政策調整，人們認為新能源汽車企業在2017年將經歷一些艱難時期，但任何行業都只有在艱難時期之后才能為行業本身重生。新的補貼政策旨在幫助大企業和強企業，一些在進入行業之初持觀望態度的企業可以提前離開。沒有資金和技術實力的小企業恐怕今年會更加困難。能活下來的人會沐浴在鳳凰的火焰中，活不下來的人只會成為被波浪攪動的波浪和風。新能源汽車市場真正的競爭已經開始了！

標簽：比亞迪

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