特斯拉購買了釹鐵硼磁體，這些磁體被用作其電動汽車的驅動電機。這意味著特斯拉開始放棄感應電機驅動路線，開始采用在新能源領域應用最廣泛的稀土永磁直接驅動。
也許由于歷史原因，特斯拉公司使用的電動汽車驅動電機一直是三相感應電機，這是一種異步電機，以及AC電動機，該AC電動機由于定子繞組形成的旋轉磁場和轉子繞組中感應電流的磁場之間的相互作用而產生電磁轉矩以驅動轉子旋轉。
不僅因為歷史的情況，特斯拉使用的異步電機技術取得了突破，特斯拉發明并申請了許多專利。過去，異步電動機最大的缺陷是難以控制轉子的轉速，但隨著現代半導體控制技術的發展，這個問題已經得到了解決。
異步電動機有其自身的優點，可以承受工作溫度的較大變化，感應電動機的輸出轉矩可以在大范圍內調節，在高速范圍內效率高，成本低。然而，異步感應電動機由于單側勵磁，需要更多的電流才能產生單位轉矩，因此消耗更多的能量。此外，功率因數滯后，高效率區域狹窄，定子中存在無功勵磁電流，因此功率較低（尤其是在恒定轉矩區域），這進一步限制了汽車性能。
永磁電機具有效率高、范圍廣、節能、體積小、重量輕的優點。缺點是結構復雜，控制系統復雜，成本高。行業前沿認為，從目前電動汽車的需求和整體經濟性來看，高效節能的電池壽命綜合能力是最重要的。
盡管特斯拉電動汽車進入中國是有備而來的，但其高端純電動汽車在中國的發展并沒有那么順利。在當前的歷史發展階段，中國新能源汽車的制造水平并不低。特斯拉要成為中國的第二個“蘋果”可不是那么容易。
據估計，特斯拉首席執行官馬斯克也意識到了這些問題，并開始兩條腿走路，開辟了一條新的稀土永磁驅動路線，以滿足中國市場的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環作為釹鐵硼的供應商，這無疑是因為其在中國的第一實力。不過，據知情人士透露，特斯拉最終將從中國選擇3-4家供應商。
特斯拉最近發布的2016年第三季度財報顯示，該公司凈利潤為2200萬美元，迎來了上市后的第二個利潤季度。在經歷了成立以來的多重磨難之后，特斯拉的處境正在逐漸好轉。但電動汽車并不是特斯拉的終結。特斯拉的目的不是制造汽車。“加速世界向可持續能源轉型”是馬斯克十幾歲時的夢想。
當你打開它的中文網站時，你可以看到特斯拉簡介的醒目標題。特斯拉的使命是促進全球加速向可持續能源轉型。特斯拉購買了釹鐵硼磁體，這些磁體被用作其電動汽車的驅動電機。這意味著特斯拉開始放棄感應電機驅動路線，開始采用在新能源領域應用最廣泛的稀土永磁直接驅動。
也許由于歷史原因，特斯拉公司使用的電動汽車驅動電機一直是三相感應電機，這是一種異步電機，以及AC電動機，該AC電動機由于定子繞組形成的旋轉磁場和轉子繞組中感應電流的磁場之間的相互作用而產生電磁轉矩以驅動轉子旋轉。
不僅因為歷史的情況，特斯拉使用的異步電機技術取得了突破，特斯拉發明并申請了許多專利。過去，異步電動機最大的缺陷是難以控制轉子的轉速，但隨著現代半導體控制技術的發展，這個問題已經得到了解決。
異步電動機有其自身的優點，可以承受工作溫度的較大變化，感應電動機的輸出轉矩可以在大范圍內調節，在高速范圍內效率高，成本低。豪……
，異步感應電動機由于單側勵磁，需要更多的電流來產生單位轉矩，因此消耗更多的能量。此外，功率因數滯后，高效率區域狹窄，定子中存在無功勵磁電流，因此功率較低（尤其是在恒定轉矩區域），這進一步限制了汽車性能。
永磁電機具有效率高、范圍廣、節能、體積小、重量輕的優點。缺點是結構復雜，控制系統復雜，成本高。行業前沿認為，從目前電動汽車的需求和整體經濟性來看，高效節能的電池壽命綜合能力是最重要的。
盡管特斯拉電動汽車進入中國是有備而來的，但其高端純電動汽車在中國的發展并沒有那么順利。在當前的歷史發展階段，中國新能源汽車的制造水平并不低。特斯拉要成為中國的第二個“蘋果”可不是那么容易。
據估計，特斯拉首席執行官馬斯克也意識到了這些問題，并開始兩條腿走路，開辟了一條新的稀土永磁驅動路線，以滿足中國市場的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環作為釹鐵硼的供應商，這無疑是因為其在中國的第一實力。不過，據知情人士透露，特斯拉最終將從中國選擇3-4家供應商。
特斯拉最近發布的2016年第三季度財報顯示，該公司凈利潤為2200萬美元，迎來了上市后的第二個利潤季度。在經歷了成立以來的多重磨難之后，特斯拉的處境正在逐漸好轉。但電動汽車并不是特斯拉的終結。特斯拉的目的不是制造汽車。“加速世界向可持續能源轉型”是馬斯克十幾歲時的夢想。
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