低速電動車已獲國務院認可 相關技術標準近期即將立項

10月13日，工業和信息化部公開發布了關于十二屆全國人大四次會議的若干建議（以下簡稱“答復”），其中第2136號、第3930號、第4531號和第5670號建議均與低速電動汽車規范管理有關。

有兩個核心內容：一是2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、部、交通運輸部向國務院報告了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，已獲國務院領導批準。二是關于工業和信息化部提出的《四輪低速電動乘用車技術要求》國家標準的立項申請，國家標準化委員會已向社會公開征求意見，但相關部委在低速電動車的分類上仍存在較大分歧，仍在協調過程中。

據第一電氣網報道，今年4月，工信部公布國家標準《四輪低速電動乘用車技術條件》擬立項時，四部委的意見未能達成一致，一些部委也不同意低速電動汽車的技術條件。目前，各部委的意見已基本協調，國家標準委員會將于近期正式建立《四輪低速電動乘用車技術條件》項目。

通過回復，我們還可以得到關鍵信息點：根據低速電動車企業“升級一批”的思路，支持符合常規純電動乘用車要求的低速電動汽車生產企業按照新建純電動乘客車管理規定升級為常規純電動客車生產企業，引導低速電動汽車產業升級轉型。同時提到，2015年6月，發展改革委和工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車管理規定》（令第27號），這表明《新建純電乘用車企業管理規定》為低速電動車企業申請預留了機會進入根據第一電氣網此前的采訪，宇捷、雷丁、易卡、荔枝、唐駿都有申請新型純電動乘用車資格的意愿，并做了大量相關準備。隨著低速電動車政策的逐步利好，很有可能會有一條鯰魚在低速電動車領域攪亂汽車行業。

此外，答復中提到的“規范一批”是基于推進供給側改革、滿足多樣化出行需求、服務經濟社會發展、尊重市場需求，在確保道路交通安全和維護消費者合法權益的前提下，定義小、，近年來出現的低速和短距離電動汽車，制定了相應的產品技術標準，明確了低速電動汽車應滿足的安全技術性能。建立健全低速電動車市場準入和監管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產和使用問題，引導低速電動車產業合理發展。從這份聲明中可以看出，國務院對低速電動車的態度已基本得到認可。這有利于解決此前中央政府對低速電動車態度不明確，導致地方政府對低速電動汽車態度不一的情況。一些地區，如山東和河南，大力推廣……

-高速電動車，一些地區嚴格禁止低速電動車上路。隨著中央政府的明確態度，相信地方將逐步放開低速電動車的禁令。

最后，答復提到，“淘汰一批”就是要開展集中整治工作，依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業和產品，凈化市場環境，實現規范管理。這一要求可以結合整個新能源汽車行業監管和技術門檻的提高來解讀，也可以針對低速電動車領域企業和產品的混合情況單獨解讀。未來，無論是新能源汽車還是低速電動汽車，正如工信部裝備工業司副司長曲國春所說，修訂新能源汽車準入標準的目的是“扶優扶強、消弱”，我相信這也將是低速電動車的管理方向。

但無論如何，通過工業和信息化部十二屆全國人大四次會議的建議批復，可以判斷低速電動車獲得合法地位的日期又近了一步。10月13日，工業和信息化部公開發布了關于十二屆全國人大四次會議的若干建議（以下簡稱“答復”），其中第2136號、第3930號、第4531號和第5670號建議均與低速電動汽車規范管理有關。

有兩個核心內容：一是2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、部、交通運輸部向國務院報告了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，已獲國務院領導批準。二是關于工業和信息化部提出的《四輪低速電動乘用車技術要求》國家標準的立項申請，國家標準化委員會已向社會公開征求意見，但相關部委在低速電動車的分類上仍存在較大分歧，仍在協調過程中。

據第一電氣網報道，今年4月，工信部公布國家標準《四輪低速電動乘用車技術條件》擬立項時，四部委的意見未能達成一致，一些部委也不同意低速電動汽車的技術條件。目前，各部委的意見已基本協調，國家標準委員會將于近期正式建立《四輪低速電動乘用車技術條件》項目。

通過回復，我們還可以得到關鍵信息點：根據低速電動車企業“升級一批”的思路，支持符合常規純電動乘用車要求的低速電動汽車生產企業按照新建純電動乘客車管理規定升級為常規純電動客車生產企業，引導低速電動汽車產業升級轉型。同時提到，2015年6月，發展改革委和工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車管理規定》（令第27號），這表明《新建純電乘用車企業管理規定》為低速電動車企業申請預留了機會進入根據第一電氣網此前的采訪，宇捷、雷丁、易卡、荔枝、唐駿都有意愿申請新純電動乘用車和m……

e大量相關準備工作。隨著低速電動車政策的逐步利好，很有可能會有一條鯰魚在低速電動車領域攪亂汽車行業。

此外，答復中提到的“規范一批”是基于推進供給側改革、滿足多樣化出行需求、服務經濟社會發展、尊重市場需求，在確保道路交通安全和維護消費者合法權益的前提下，定義小、，近年來出現的低速和短距離電動汽車，制定了相應的產品技術標準，明確了低速電動汽車應滿足的安全技術性能。建立健全低速電動車市場準入和監管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產和使用問題，引導低速電動車產業合理發展。從這份聲明中可以看出，國務院對低速電動車的態度已基本得到認可。這有利于解決此前中央政府對低速電動車態度不明確，導致地方政府對低速電動汽車態度不一的情況。山東、河南等部分地區大力推廣低速電動車，部分地區嚴禁低速電動車上路。隨著中央政府的明確態度，相信地方將逐步放開低速電動車的禁令。

最后，答復提到，“淘汰一批”就是要開展集中整治工作，依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業和產品，凈化市場環境，實現規范管理。這一要求可以結合整個新能源汽車行業監管和技術門檻的提高來解讀，也可以針對低速電動車領域企業和產品的混合情況單獨解讀。未來，無論是新能源汽車還是低速電動汽車，正如工信部裝備工業司副司長曲國春所說，修訂新能源汽車準入標準的目的是“扶優扶強、消弱”，我相信這也將是低速電動車的管理方向。

但無論如何，通過工業和信息化部十二屆全國人大四次會議的建議批復，可以判斷低速電動車獲得合法地位的日期又近了一步。

標簽：雷丁

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