泰達論壇 | 財政部宋秋玲：新能源汽車補貼將建立遴選機制和淘汰機制

美國中部時間8月19日，得克薩斯州的特斯拉Model S車主Mark Molthan使用自動駕駛功能，車輛無法識別高速公路的彎道，撞上了護欄。這輛車的前部被完全摧毀，整輛車也很可能報廢。然而，幸運的是，44歲的馬克·莫爾坦除了鼻子流血外，傷勢并不嚴重。

據車主稱，他當時在175號公路上使用自動駕駛功能駕駛。碰撞發生前，他正忙于清潔儀表板，想從副駕駛面前的手套箱里找到一塊布。因此，他沒有按照特斯拉的要求把手放在方向盤上，他的注意力也不在前方的道路上。因此，Mark Molthan不打算起訴特斯拉，也不打算將所有責任推給汽車。

然而，車主對特斯拉產品的態度發生了巨大變化。他之前一直在這條高速公路上使用自動駕駛功能，從未發生過任何事故，但這次他猝不及防。馬克認為自動駕駛會給你一種錯覺。你原以為會很安全，但事情發生時毫無征兆。現在感覺很危險。他將不再是“試車手”了。事實上，車主還擁有一輛Model X。由于他對自動駕駛感到失望，他不打算換新的Model S。

讓我們更詳細地看一下。這一次，Autopilot未能識別高速公路上的正常曲線，不同于之前的光線差和特殊物體等原因。這應該被視為半自動駕駛或駕駛輔助系統中最基本的功能之一。即使是現在，許多車輛的ACC自適應巡航加車道保持系統也可以做到這一點。據說，美國高速公路的基礎設施相對完善，沒有監控標線或護欄來糾正方向確實是錯誤的。同樣很奇怪的是，自動駕駛儀被安裝在上面。

此外，在未能識別道路轉彎并撞上護欄后，車輛并沒有因為碰撞而立即停車，而是在幾次碰撞后繼續加速停車，這反映出程序中似乎沒有碰撞檢測或對車主采取緊急保護措施，或者類似的保護機制由于故障而沒有生效。此外，考慮到特斯拉在5月份發生的第一起致命事故，保護機制問題一直是調查的首要任務，目前還沒有明確的結論。

此外，持續加速也表明S型車上配備的緊急制動系統AEB沒有參與工作，與整個系統的連接也存在問題。顯然，當時這輛車并不知道自己撞到了墻上。如果邊上有一條河或懸崖怎么辦？

因此，我們不知道硬件設備是否出現故障，軟件算法是否無法快速響應，或者硬件設備和軟件算法是否出現問題或設計缺陷。然而，在上一次事件的原因還沒有調查清楚之前，就因為類似的原因發生了一起事故。我相信得克薩斯州和美國國家運輸安全委員會也會迅速調查這起事件。

與此同時，再次因為這件事，它仍然是意外事故的保險問題。盡管業主不打算起訴特斯拉，但其保險公司Chubb Ltd可能并已建議特斯拉共同調查該事故。然而，從得克薩斯州的現行法律來看，特斯拉似乎沒有責任，因為沒有法律明文規定所謂的“自動駕駛”系統，這意味著自動駕駛系統的功能尚未得到法律承認，駕駛員注意力不集中很可能仍然是事故的原因。此外，特斯拉還強調，自動駕駛只是一種輔助功能，駕駛員仍需時刻注意準備接管車輛。

到目前為止，自動駕駛已經發生了不少事故，甚至造成人員傷亡。這起事故也類似于此前在中國發生的第一起碰撞事故。在這起國內事故中，由于車輛未能識別停在高速公路邊上的事故車輛，發生了嚴重碰撞。

許多人對特斯拉和自動駕駛失去了很多信心，但也有許多倡導者認為，自動駕駛功能也多次保護了車主。我們也看到了類似的報道，比如eme……

緊急制動以避免事故和患者自動駕駛前往醫院。支持者認為，這一制度帶來的潛在安全是不可估量的。

自動駕駛的功能本質上仍然只是一個駕駛輔助系統。從客觀的角度來看，與真正的自動駕駛還有一定的差距。也許特斯拉為了避免消費者產生更多歧義，對比了特斯拉中國官網上的說明，顯示“自動駕駛”一詞已從特斯拉中國網站上刪除，改為“自動輔助駕駛”，并對員工進行了額外培訓。演示自動駕駛功能時，雙手必須放在方向盤上。美國中部時間8月19日，得克薩斯州的特斯拉Model S車主Mark Molthan使用自動駕駛功能，車輛無法識別高速公路的彎道，撞上了護欄。這輛車的前部被完全摧毀，整輛車也很可能報廢。然而，幸運的是，44歲的馬克·莫爾坦除了鼻子流血外，傷勢并不嚴重。

據車主稱，他當時在175號公路上使用自動駕駛功能駕駛。碰撞發生前，他正忙于清潔儀表板，想從副駕駛面前的手套箱里找到一塊布。因此，他沒有按照特斯拉的要求把手放在方向盤上，他的注意力也不在前方的道路上。因此，Mark Molthan不打算起訴特斯拉，也不打算將所有責任推給汽車。

然而，車主對特斯拉產品的態度發生了巨大變化。他之前一直在這條高速公路上使用自動駕駛功能，從未發生過任何事故，但這次他猝不及防。馬克認為自動駕駛會給你一種錯覺。你原以為會很安全，但事情發生時毫無征兆。現在感覺很危險。他將不再是“試車手”了。事實上，車主還擁有一輛Model X。由于他對自動駕駛感到失望，他不打算換新的Model S。

讓我們更詳細地看一下。這一次，Autopilot未能識別高速公路上的正常曲線，不同于之前的光線差和特殊物體等原因。這應該被視為半自動駕駛或駕駛輔助系統中最基本的功能之一。即使是現在，許多車輛的ACC自適應巡航加車道保持系統也可以做到這一點。據說，美國高速公路的基礎設施相對完善，沒有監控標線或護欄來糾正方向確實是錯誤的。同樣很奇怪的是，自動駕駛儀被安裝在上面。

此外，在未能識別道路轉彎并撞上護欄后，車輛并沒有因為碰撞而立即停車，而是在幾次碰撞后繼續加速停車，這反映出程序中似乎沒有碰撞檢測或對車主采取緊急保護措施，或者類似的保護機制由于故障而沒有生效。此外，考慮到特斯拉在5月份發生的第一起致命事故，保護機制問題一直是調查的首要任務，目前還沒有明確的結論。

此外，持續加速也表明S型車上配備的緊急制動系統AEB沒有參與工作，與整個系統的連接也存在問題。顯然，當時這輛車并不知道自己撞到了墻上。如果邊上有一條河或懸崖怎么辦？

因此，我們不知道硬件設備是否出現故障，軟件算法是否無法快速響應，或者硬件設備和軟件算法是否出現問題或設計缺陷。然而，在上一次事件的原因還沒有調查清楚之前，就因為類似的原因發生了一起事故。我相信得克薩斯州和美國國家運輸安全委員會也會迅速調查這起事件。

與此同時，再次因為這件事，它仍然是意外事故的保險問題。盡管業主不打算起訴特斯拉，但其保險公司Chubb Ltd可能并已建議特斯拉共同調查該事故。然而，從得克薩斯州的現行法律來看，特斯拉似乎沒有責任，因為沒有法律明文規定所謂的“自動駕駛”系統，這意味著自動駕駛系統的功能尚未得到法律承認，駕駛員注意力不集中很可能仍然是事故的原因。此外，特斯拉還強調，自動駕駛只是一種輔助功能，駕駛員仍然需要……

時刻注意準備接管車輛。

到目前為止，自動駕駛已經發生了不少事故，甚至造成人員傷亡。這起事故也類似于此前在中國發生的第一起碰撞事故。在這起國內事故中，由于車輛未能識別停在高速公路邊上的事故車輛，發生了嚴重碰撞。

許多人對特斯拉和自動駕駛失去了很多信心，但也有許多倡導者認為，自動駕駛功能也多次保護了車主。我們也看到了類似的報道，比如為了避免事故而緊急剎車，以及患者自動駕駛去醫院。支持者認為，這一制度帶來的潛在安全是不可估量的。

自動駕駛的功能本質上仍然只是一個駕駛輔助系統。從客觀的角度來看，與真正的自動駕駛還有一定的差距。也許特斯拉為了避免消費者產生更多歧義，對比了特斯拉中國官網上的說明，顯示“自動駕駛”一詞已從特斯拉中國網站上刪除，改為“自動輔助駕駛”，并對員工進行了額外培訓。演示自動駕駛功能時，雙手必須放在方向盤上。

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