利用互聯網思維 新吉奧專注新能源城市智慧物流車

2016年8月4日，第二屆全球新能源汽車大會（上海）貿易展覽會在上海國際展覽中心N5館正式開幕，為期三天（8月4至8月6日）。新交新能源汽車亮相展會，帶來全新電動物流車新交EV。

全球新能源上海交易會新吉歐新能源汽車展位

全面轉向新能源汽車領域

誰是新教新能源汽車？這與最初的Gio汽車有什么關系？《第一電氣網》作者采訪了浙江新交新能源汽車有限公司有限公司總經理陶云德。，陶云德介紹：“新交新能源汽車的前身是吉奧汽車，新交集團將廣汽戈諾汽車的傳統燃油車重組為廣州汽車集團。新交專注于新能源物流車的研發、生產、銷售和運營。新交這個名字也代表著公司的新起點和新征程。”

新款Gio EV配置參數詳情

本次展會，新高帶來了全新純電動物流車新高EV，定位于城市“最后一公里”智慧物流運輸，尺寸為4178x1630x1898（長x寬x高）mm，為箱式物流車。該車型有成運一號和成運二號兩種配置，均搭載三元鋰電池。匹配的電動機分別為交流異步電動機和永磁同步電動機；最大功率分別為32KW和45KW；最高時速分別可達85公里/小時和100公里/小時；

巡航里程分別為185公里和245公里。

目前，新高的產能可以達到5萬輛。根據新高的規劃，2020年將實現15萬輛的產銷。在車輛開發方面，陶云德表示：“新交未來的目標是打造一系列城市智能廂式物流車。”

專注于小型電動物流車

鑫交發布的幾款新能源汽車均為純電動小型物流車，定位于城市智慧物流運輸的“最后一公里”。陶云德表示，新奧對“城市智能廂式物流車”的執著來自三個因素：環境、政策和安全管理。

陶云德浙江新能源汽車有限公司有限公司總經理。

首先，目前環境污染非常嚴重。物流車由于排量大、工作里程長，是空氣污染的主要產生者之一。特別是在城市地區，人口密集、商業化程度高，綠化面積小，凈化能力差，因此在城市推廣電動物流車是解決環境污染最緊迫、最有效的途徑之一。

其次，在政策方面，物流車的排放標準從國四升級到國五只用了兩年多時間，國六標準已經在制定中。陶云德分析，國六大一旦發布，燃油物流車的成本將大幅提高，電動物流車的價格優勢將相對上升。甚至可以一步到位在城外直接攔截燃油物流車，當地物流車只允許使用電動物流車。

第三，針對電動三輪物流車的安全隱患和管理混亂問題，陶云德說：“由于嚴重的環境問題和電動汽車尚未完全發展，大多數快遞公司都采用了折衷的電動三輪汽車。電動三輪車價格便宜，使用起來非常靈活方便，非常符合城市最后一公里的物流配送。然而電動三輪車在我們身邊頻繁發生，如隨意變道、逆行、非法改裝、生產廠家不規范、事故后責任認定困難等，極大地影響了交通安全，因此電動三輪車在未來肯定會被標準化的小型電動物流車禁行。"

“最后一英里”路上的“山”

盡管電動物流車有很多優點，但其普及仍受到成本和市場認知問題的限制。陶云德說：“電動汽車的維修成本比燃油車低，但初期成本太高，這讓消費者和物流公司望而卻步。此外，消費者不信任電動汽車，總是認為燃油車比電動汽車更耐用、更可靠。”針對這些問題，辛喬提出了自己的解決方案。“在成本控制方面，第一，我們的代工在設計和開發汽車時，應該考慮成本問題，不要為了優化和降低成本而將這個問題投入量產；第二，要建立其整個產業生態鏈，優化其結構，減少不必要的生產和開發成本；

第三是等待市場的發展。隨著行業的發展，市場容量擴大，可以大大降低成本，提高產能。"

為了獲得消費者的信任，陶云德提出：“在開發時，我們的主機廠必須嚴格控制SQE質量，以質量取勝。還需要做好售后工作，我們必須在售后的及時性和解決問題方面到位。無論問題如何出現，我們都必須在兩小時內到達現場解決問題。如果兩小時內無法解決，我們將提供備用v車輛。問題的原因將在客戶完成交付任務后得到解決。"

根據綜合市場的需求，陶云德定義了理想的“最后一公里”電動物流車：“這輛車是我的理想。目前，新教也在開發它，它被稱為“國家物流車”。它的基本開發理念是專用于特種車輛。就像衣柜一樣，衣服可以分類保存得最好。

此外，新交正在開發的“國家物流車”還將具有三個特點。“第一是美觀的外觀，它決定了消費者最初的購買需求，也是物流企業和城市的門面。第二是智能。未來，汽車必須能夠節省勞動力，讓消費者更加輕松和方便。因此，“國家物流車“我們現在開發的可以實現智能駕駛、一鍵上門取/送、包裹狀態實時檢測、終端應用程序和后臺監控等高科技功能。第三是能夠形成生態鏈。就像前面提到的專車一樣，每輛車在生態鏈中都有自己獨立的部分。即使銷量可能不好，我們必須使其符合生態鏈的要求。”陶玉德說。

鑫交專注于新能源物流車和汽車領域。隨著行業細分和專業化的發展趨勢，新吉歐一戰全勝，將全部精力集中在一個行業，有望迎來快速發展。2016年8月4日，第二屆全球新能源汽車大會（上海）貿易展覽會在上海國際展覽中心N5館正式開幕，為期三天（8月4至8月6日）。新交新能源汽車亮相展會，帶來全新電動物流車新交EV。

全球新能源上海交易會新吉歐新能源汽車展位

全面轉向新能源汽車領域

誰是新教新能源汽車？這與最初的Gio汽車有什么關系？《第一電氣網》作者采訪了浙江新交新能源汽車有限公司有限公司總經理陶云德。，陶云德介紹：“新交新能源汽車的前身是吉奧汽車，新交集團將廣汽戈諾汽車的傳統燃油車重組為廣州汽車集團。新交專注于新能源物流車的研發、生產、銷售和運營。新交這個名字也代表著公司的新起點和新征程。”

新款Gio EV配置參數詳情

本次展會，新高帶來了全新純電動物流車新高EV，定位于城市“最后一公里”智慧物流運輸，尺寸為4178x1630x1898（長x寬x高）mm，為箱式物流車。該車型有成運一號和成運二號兩種配置，均搭載三元鋰電池。匹配的電動機分別為交流異步電動機和永磁同步電動機；最大功率分別為32KW和45KW；最高時速分別可達85公里/小時和100公里/小時；

巡航里程分別為185公里和245公里。

目前，新高的產能可以達到5萬輛。根據新高的規劃，2020年將實現15萬輛的產銷。在車輛開發方面，陶云德表示：“新交未來的目標是打造一系列城市智能廂式物流車。”

專注于小型電動物流車

鑫交發布的幾款新能源汽車均為純電動小型物流車，定位于城市智慧物流運輸的“最后一公里”。陶云德表示，新奧對“城市智能廂式物流車”的執著來自三個因素：環境、政策和安全管理。

陶云德浙江新能源汽車有限公司有限公司總經理。

首先，目前環境污染非常嚴重。物流車由于排量大、工作里程長，是空氣污染的主要產生者之一。特別是在城市地區，人口密集、商業化程度高，綠化面積小，凈化能力差，因此在城市推廣電動物流車是解決環境污染最緊迫、最有效的途徑之一。

其次，在政策方面，物流車的排放標準從國四升級到國五只用了兩年多時間，國六標準已經在制定中。陶云德分析，國六大一旦發布，燃油物流車的成本將大幅提高，電動物流車的價格優勢將相對上升。甚至可以一步到位在城外直接攔截燃油物流車，當地物流車只允許使用電動物流車。

第三，針對電動三輪物流車的安全隱患和管理混亂問題，陶云德說：“由于嚴重的環境問題和電動汽車尚未完全發展，大多數快遞公司都采用了折衷的電動三輪汽車。電動三輪車價格便宜，使用起來非常靈活方便，非常符合城市最后一公里的物流配送。然而電動三輪車在我們身邊頻繁發生，如隨意變道、逆行、非法改裝、生產廠家不規范、事故后責任認定困難等，極大地影響了交通安全，因此電動三輪車在未來肯定會被標準化的小型電動物流車禁行。"

“最后一英里”路上的“山”

盡管電動物流車有很多優點，但其普及仍受到成本和市場認知問題的限制。陶云德說：“電動汽車的維修成本比燃油車低，但初期成本太高，這讓消費者和物流公司望而卻步。此外，消費者不信任電動汽車，總是認為燃油車比電動汽車更耐用、更可靠。”針對這些問題，辛喬提出了自己的解決方案。“在成本控制方面，第一，我們的代工在設計和開發汽車時，應該考慮成本問題，不要為了優化和降低成本而將這個問題投入量產；第二，要建立其整個產業生態鏈，優化其結構，減少不必要的生產和開發成本；

第三是等待市場的發展。隨著行業的發展，市場容量擴大，可以大大降低成本，提高產能。"

為了獲得消費者的信任，陶云德提出：“在開發時，我們的主機廠必須嚴格控制SQE質量，以質量取勝。還需要做好售后工作，我們必須在售后的及時性和解決問題方面到位。無論問題如何出現，我們都必須在兩小時內到達現場解決問題。如果兩小時內無法解決，我們將提供備用v車輛。問題的原因將在客戶完成交付任務后得到解決。"

根據綜合市場的需求，陶云德定義了理想的“最后一公里”電動物流車：“這輛車是我的理想。目前，新教也在開發它，它被稱為“國家物流車”。它的基本開發理念是專用于特種車輛。就像衣柜一樣，衣服可以分類保存得最好。

此外，新交正在開發的“國家物流車”還將具有三個特點。“第一是美觀的外觀，它決定了消費者最初的購買需求，也是物流企業和城市的門面。第二是智能。未來，汽車必須能夠節省勞動力，讓消費者更加輕松和方便。因此，“國家物流車“我們現在開發的可以實現智能駕駛、一鍵上門取/送、包裹狀態實時檢測、終端應用程序和后臺監控等高科技功能。第三是能夠形成生態鏈。就像前面提到的專車一樣，每輛車在生態鏈中都有自己獨立的部分。即使銷量可能不好，我們必須使其符合生態鏈的要求。”陶玉德說。

鑫交專注于新能源物流車和汽車領域。隨著行業細分和專業化的發展趨勢，新吉歐一戰全勝，將全部精力集中在一個行業，有望迎來快速發展。

標簽：新吉奧廣汽集團理念

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