欲整合首個通用充電平臺，零派樂享匯集電樁巨頭？

自2014年以來，電動汽車的分時共享一直是業界關注的焦點。隨著國家新能源汽車政策的不斷出臺，政府扶持、外資背景、新貴等越來越多的分時租賃平臺相繼上線。

然而，隨著分時租賃業務共享經濟桂冠，密集的資本無法彌補行業本身的不足。隨著在線車輛的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸顯現。

商業分時租賃的收費問題

除了車輛信貸、支付等重要環節外，電動汽車停車充電一直是居民詬病的核心痛點。顯然，公共充電設施不是一蹴而就的，也不是一件獨特的事情。私人電動汽車可以通過民用電力或自建電力樁來完成。商用電動汽車呢？

國家給予了強有力的支持政策。

4月1日，國家能源局發布了2016年能源工作指導意見，其中包括“2016年計劃建設2000多個充電站、10萬個分散式公共充電樁和86萬個私人專用充電樁，各類充電設施總投資300億元”的年度計劃。

4月22日，北京市發展和改革委員會公布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》。提出到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區的充電服務半徑將小于0.9公里。預計2016年北京市公共充電樁數量將不少于5000個。

此前，國家給予了大力支持，隨后私人資本也大舉進入。

2015年12月29日，新能源服務公司富電科技近日發布2016年全球戰略，計劃在2016-2017兩年內投資112.5億元在全球布局超級充電站和目的地充電站。截至2016年初，EV POWER億緯能源已在中國建設了1000多個充電站，建設了4000多個充電樁；智達科技預計2016年將覆蓋100個城市。

然而，在實際使用中，商業充電設施仍存在巨大差距。

“充電樁是分系統的，一車多卡的情況在短時間內不會改變。很多時候，客戶需要登錄多個應用程序來查看充電樁。為了為客戶提供傻瓜式的一站式汽車服務，分時租賃必須盡可能激活城市中可用的電樁資源，以提供客戶服務rs提供統一的平臺服務，”相關人士表示。

通用開放能源平臺

采取預防措施。早在2015年，樂視就投資了新能源服務商“電樁”。當時，樂視網宣布，“對電動樁公司的戰略投資是樂視生態開放的第一步，也是樂視布局智能網聯電動汽車的開始。”

4月22日，在第八屆中國汽車產業峰會上，樂視網推出了電動汽車分時業務“零份額”。其產品負責人崔瑞哲表示，“零音樂享有電動環保和分時的理念，并提出了共享輕生活的理念，可以說是樂視汽車生態帝國的縮影。”

然而，很明顯，樂視創造的零方享受遠不止是一家分時服務提供商。

“零音樂享受是樂視新生態共享生活方式的重要場景。我們的目標是建立一個互助共享的生態平臺，人和車可以在這個平臺上交流；

車輛可以由樂視提供，也可以由我們的會員自己在平臺上共享。所有車輛都可以在一個平臺上完成訂單、充電、保險和支付等所有服務。”崔瑞哲說。

由此可見，在樂視生態平臺的愿景中，一車多卡的狀態是無法容忍的，自建電樁顯然是事半功倍。智能樂視自然會選擇整合現有的能源平臺。

匯集六大電力樁巨頭

在實際操作中，很多分時公司都是依靠人工輔助來完成充電過程，前期的零共享也是如此。這種強運營需要運營商一點一點地運營，幫助客戶為每輛車充電，人力投入非常大。

顯然，letv不想簡單地這么做。

據報道，樂視網一直在與中國許多最大的新能源供應商保持密切聯系，希望能采取一些行動。其中包括以國資委和國家電網為背景的電子充電網絡、中國第二大裝機容量的莆田新能源、北京充電站數量最多的福電科技、杭州的萬馬新能源以及香港最大充電設備供應商EV POWR Yiwei Energy。

再加上此前樂視投資的上海智達，樂視幾乎跑遍了國內能源巨頭。

上海智達是首家獲得“電動汽車服務全球專業運營資質”的新能源服務商，也是特斯拉中國最早簽約的專業充電服務商之一。

樂視的零份額綜合能源巨頭平臺迫在眉睫。

“在樂視生態共享的場景中，零音樂將延續樂視的生態反思維，以共享的方式整合新能源電動汽車行業各方面的資源，打造城市出行的新生態范式。”在之前的采訪中，零樂欣賞崔瑞哲。“我們希望建立一個開放的能源平臺，滿足多方充電的需求，并以此為契機，從出行的方方面面進行衍生；樂視車主或用戶不僅僅是在使用一輛車，而是可以享受一個完整的生態。”自2014年以來，電動汽車的分時一直是行業關注的焦點。隨著國家新能源汽車政策的不斷出臺，政府扶持、外資背景、新貴等越來越多的分時租賃平臺相繼上線。

然而，隨著分時租賃業務共享經濟桂冠，密集的資本無法彌補行業本身的不足。隨著在線車輛的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸顯現。

商業分時租賃的收費問題

除了車輛信貸、支付等重要環節外，電動汽車停車充電一直是居民詬病的核心痛點。顯然，公共充電設施不是一蹴而就的，也不是一件獨特的事情。私人電動汽車可以通過民用電力或自建電力樁來完成。商用電動汽車呢？

國家給予了強有力的支持政策。

4月1日，國家能源局發布了2016年能源工作指導意見，其中包括“2016年計劃建設2000多個充電站、10萬個分散式公共充電樁和86萬個私人專用充電樁，各類充電設施總投資300億元”的年度計劃。

4月22日，北京市發展和改革委員會公布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》。提出到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區的充電服務半徑將小于0.9公里。預計2016年北京市公共充電樁數量將不少于5000個。

此前，國家給予了大力支持，隨后私人資本也大舉進入。

2015年12月29日，新能源服務公司富電科技近日發布2016年全球戰略，計劃在2016-2017兩年內投資112.5億元在全球布局超級充電站和目的地充電站。截至2016年初，EV POWER億緯能源已在中國建設了1000多個充電站，建設了4000多個充電樁；

智達科技預計2016年將覆蓋100個城市。

然而，在實際使用中，商業充電設施仍存在巨大差距。

“充電樁是分系統的，一車多卡的情況在短時間內不會改變。很多時候，客戶需要登錄多個應用程序來查看充電樁。為了為客戶提供傻瓜式的一站式汽車服務，分時租賃必須盡可能激活城市中可用的電樁資源，以提供客戶服務rs提供統一的平臺服務，”相關人士表示。

通用開放能源平臺

采取預防措施。早在2015年，樂視就投資了新能源服務商“電樁”。當時，樂視網宣布，“對電動樁公司的戰略投資是樂視生態開放的第一步，也是樂視布局智能網聯電動汽車的開始。”

4月22日，在第八屆中國汽車產業峰會上，樂視網推出了電動汽車分時業務“零份額”。其產品負責人崔瑞哲表示，“零音樂享有電動環保和分時的理念，并提出了共享輕生活的理念，可以說是樂視汽車生態帝國的縮影。”

然而，很明顯，樂視創造的零方享受遠不止是一家分時服務提供商。

“零音樂享受是樂視新生態共享生活方式的重要場景。我們的目標是建立一個互助共享的生態平臺，人和車可以在這個平臺上交流；車輛可以由樂視提供，也可以由我們的會員自己在平臺上共享。所有車輛都可以在一個平臺上完成訂單、充電、保險和支付等所有服務orm的形式。”崔瑞哲說。

由此可見，在樂視生態平臺的愿景中，一車多卡的狀態是無法容忍的，自建電樁顯然是事半功倍。智能樂視自然會選擇整合現有的能源平臺。

匯集六大電力樁巨頭

在實際操作中，很多分時公司都是依靠人工輔助來完成充電過程，前期的零共享也是如此。這種強運營需要運營商一點一點地運營，幫助客戶為每輛車充電，人力投入非常大。

顯然，letv不想簡單地這么做。

據報道，樂視網一直在與中國許多最大的新能源供應商保持密切聯系，希望能采取一些行動。其中包括以國資委和國家電網為背景的電子充電網絡、中國第二大裝機容量的莆田新能源、北京充電站數量最多的福電科技、杭州的萬馬新能源以及香港最大充電設備供應商EV POWR Yiwei Energy。

再加上此前樂視投資的上海智達，樂視幾乎跑遍了國內能源巨頭。

上海智達是首家獲得“電動汽車服務全球專業運營資質”的新能源服務商，也是特斯拉中國最早簽約的專業充電服務商之一。

樂視的零份額綜合能源巨頭平臺迫在眉睫。

“在樂視生態共享的場景中，零音樂將延續樂視的生態反思維，以共享的方式整合新能源電動汽車行業各方面的資源，打造城市出行的新生態范式。”在之前的采訪中，零樂欣賞崔瑞哲。“我們希望建立一個開放的能源平臺，滿足多方充電的需求，并以此為契機，從出行的方方面面進行衍生；樂視車主或用戶不僅僅是在用車，而是可以享受到一個完整的生態。”

標簽：北京理念特斯拉

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