電動汽車市場第一次漲價風即將到來？

在北京工作的鄭先生是一名車主，駕駛北汽EV200已經半年多了。作為一名支持新能源汽車的消費者，他非常關心國家新能源汽車產業。由于他對這輛車的續航里程不滿意，Mr。自從北汽EU260出現在廣州車展上以來，鄭一直在關注它的趨勢：“搶占市場的優勢是價格比燃油車便宜，但據說未來國家和地方的補貼會下降。如果取消，將使用電動汽車。

鄭先生的擔憂不無道理。在補貼政策逐年下降的背景下，消費者對新能源汽車的市場價格更加敏感。正是在鄭先生擔心的時候，他關注已久的汽車將市場指導價上調了2000元，達到25.69萬元。與此同時，作為高端ModelS的代表，特斯拉ModelS還宣布，將從下個月起上調中國官方指導價5萬~7萬元。連續兩次汽車價格波動的消息觸動了許多潛在消費者的神經：也許國內電動汽車市場的首次漲價即將到來？

相對于市場的價格上漲實際上是一種技術升級。

自去年11月在廣州車展亮相以來，北汽新能源EU260因續航里程大幅增加而備受關注。北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理嚴景輝向筆者抱怨道：“雖然這款車還沒有正式上市，但已經有很多消費者申請預訂，市場反響不錯。”盡管北汽新能源低調漲價，許多消費者仍然對價格上漲表示質疑：盡管終端價格保持不變，但事實上，從今年的財政補貼政策來看，中央和北京已經為續航里程超過250公里的車輛提供了2000多元的補貼。

那么，北汽新能源真的像人們擔心的那樣，通過提高市場指導價變相侵吞補貼嗎？北汽新能源股份有限公司有限公司副總經理、研究所所長王克峰告訴作者，他對目前的價格上漲并不清楚。“據我所知，許多消費者已經預訂了汽車。根據過去的經驗，北汽新能源的EV160和EV200都是在不漲價的情況下漲價的，所以除非性能發生很大變化，比如電池的續航里程增加，否則價格不會波動。”

隨后，筆者向北汽新能源品牌總監金鑫確認了此次價格調整的原因。他說：“從今年11月到3月，這款車并沒有大量投放市場。我們通過熱情車主和媒體朋友的試駕了解了他們的實際感受，在此期間，我們根據用戶的需求進行了一系列技術改進。”

低溫充電一直是電動汽車的弱點。金鑫告訴作者：“鑒于低溫下電池活性低和充電電流低導致冬季充電困難，EU260嘗試了“低溫預熱”“在中國首次采用了技術，并通過首先加熱電池快速提高了電池活性和充電電流。由于增加應用配置需要出色的技術實力，也會增加成本，因此目前在售的純電動汽車很少有這種配置。”

據北汽介紹，除了低溫預熱系統，EU260還增加了一系列實用配置，如航空中央液晶屏、夜視模式可以讓夜間駕駛更安全，以及在i-link系統中增加了智能尋樁導航功能。

“因為EU260價格調整正處于新一輪補貼政策出臺的節點，難免會引起一些質疑。”金鑫表示。

對于EU260的指導價因技術升級而上調，北汽新能源管理部總監詹文章表示：“目前，國產車的性能越來越好，配置也越來越高。如果價格不變，對汽車工廠來說將是一個挑戰。此外，Inte……

et技術越來越多地介入汽車領域，是與新能源汽車的最佳結合點，因此成本的變化將不可避免。"

補貼從斜坡上撤退的汽車公司的壓力很大。

目前，補貼退讓已經成為事實。許多制造商打著“政策退讓、企業自貼標簽”的旗號，維持原價。嚴景輝說：“車企將這種做法視為一個暫時的來源或營銷點，即他們聲稱自己產品的價格沒有受到補貼退坡的影響，并繼續保持原價。事實上，實際上并不是車企自己拿出真金白銀來填補補貼的空缺，而是通過提高補貼水平來滿足國家補貼的區間份額繼續駕駛的能力。"

由于目前的激勵政策對續航里程提出了更高的要求，與去年的補貼政策相比，不難發現，國家對續航里程超過250公里的車輛的補貼不減反增，不少車企都在努力提高自身的續航能力。

“在新的補貼政策下，制造商繼續贏得國家沒有降低的補貼，并通過提高駕駛能力和配置來維持售價，這既不讓消費者承擔負擔，也不犧牲企業利潤來維持銷量。就這樣，我們看到，盡管EU260市場指導價上調了2000元，但實際l終端價格沒有變化。”嚴景輝說。

詹文表示，補貼政策的年度調整確實是影響價格調整的一個重要背景，但他也表示：“與全國退坡相比，這個漲幅仍然很小，所以從這個意義上說，新能源汽車的成本和價格處于一個相對敏感的節點。”

對于市場環境尚未成熟的新能源汽車行業來說，價格是一個非常重要的指標。嚴京輝表示：“如果你在同類競品中沒有優勢，恐怕會失去一些消費者，所以制造商應該仔細考慮，避免影響營銷。北汽的價格調整一定傳達了對市場預期的強烈信心。”

進口品牌也應該提高價格。

事實上，北汽新能源并不是唯一一家對市場預期表現出信心的車企。

盡管與國內補貼政策無關，但由于人民幣貶值，特斯拉最近宣布上調中國的價格。筆者向特斯拉中國公關總監陶蓉證實，漲價的原因確實是匯率波動。

陶蓉表示：“由于特斯拉采用全球統一價格，具體漲幅將基于相應的計算方法。一般原則是根據匯率進行調整。”

特斯拉一直采用基于訂單的生產方式。從客戶交付定金到交付尾款需要幾個月的時間，而這段時間人民幣的貶值也會給代工帶來成本消耗。陶蓉說：“這不是特斯拉第一次根據匯率調整價格。去年下半年，我們也受到了美元匯率的影響，價格上漲了3萬至5萬美元左右。此外，我們還進行了全球范圍的價格調整，因此中間的過程相對成熟，各方面都在可控范圍內我們有能力控制成本。"

價格上漲是否意味著市場空間正在縮小？眾所周知，特斯拉一直走高端路線。陶蓉說：“事實上，一些與特斯拉相匹配的豪華汽車品牌也在中國漲價了。不同的是，特斯拉的漲價一直都是非常透明的，與我們同價位的豪華車品牌在中國的價格可能比美國市場貴一兩倍。因此，可以說我們是按照平等原則調整價格的。”由于匯率的原因，沒有額外的價格上漲；

汽車行業的整體價格處于下降趨勢，但在新能源汽車方面處于蓬勃發展的狀態。經過近一兩年的研究和宣傳，其性能和直銷模式特點逐漸得到消費者的認可，因此我們的銷售業務自去年以來發展迅速。"

上漲和下跌都是市場行為。

盡管進口和國產新能源汽車價格調整的原因不同，但消費者對汽車價格的關注程度相同。詹的文章說：“目前，包括日產第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉ModelS和ModelX在內的全球第二代新能源汽車紛紛登場。與續航里程在100~200公里的第一代新能源車相比，許多車型的駕駛能力被提及為兩三百公里甚至更高，其中應用了大量高科技電池技術，因此我們面臨著價格調整的迫切要求和壓力。如果在這種情況下，所有汽車制造商都將采取適當措施來測試消費者市場對汽車性能和價格的敏感性。"

事實上，從北汽新能源自身的產品結構來看，此次價格調整并未涉及其生產車型EV160和EV200。嚴景輝說：“由于EU260剛剛上市，其生產和銷售還沒有達到一定規模，所以我認為北汽新能源的全面調價階段還沒有到來。此外，每家企業都有自己的特點，會根據自己的收入、利潤和投入產出比來定價。利用價格杠桿對其做出回應并非不可能t你有漲有跌，所以整個國內市場可能不一定會有普遍的價格上漲。"

詹文說：“當大規模生產達到一定規模時，汽車行業價格下降的規律不會改變，但在發展過程中會出現一些曲折。事實上，通過這兩年的探索，國內新能源汽車工廠已經更清楚地看到了市場需要什么樣的新能源汽車，所以我認為這次漲價實際上釋放了向市場發出的信號是，我們想制造更好的新能源汽車。“鄭先生在北京工作，是一位開了半年多北汽EV200的車主。作為一名支持新能源汽車的消費者，他非常關心國家新能源汽車行業。因為他對這款車下的續航里程不滿意，所以鄭先生。自從北汽EU260出現在廣州車展上以來，鄭一直在關注它的趨勢：“搶占市場的優勢是價格比燃油車便宜，但據說未來國家和地方的補貼會下降。如果取消，將使用電動汽車。

鄭先生的擔憂不無道理。在補貼政策逐年下降的背景下，消費者對新能源汽車的市場價格更加敏感。正是在鄭先生擔心的時候，他關注已久的汽車將市場指導價上調了2000元，達到25.69萬元。與此同時，作為高端ModelS的代表，特斯拉ModelS還宣布，將從下個月起上調中國官方指導價5萬~7萬元。連續兩次汽車價格波動的消息觸動了許多潛在消費者的神經：也許國內電動汽車市場的首次漲價即將到來？

相對于市場的價格上漲實際上是一種技術升級。

自去年11月在廣州車展亮相以來，北汽新能源EU260因續航里程大幅增加而備受關注。北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理嚴景輝向筆者抱怨道：“雖然這款車還沒有正式上市，但已經有很多消費者申請預訂，市場反響不錯。”盡管北汽新能源低調漲價，許多消費者仍然對價格上漲表示質疑：盡管終端價格保持不變，但事實上，從今年的財政補貼政策來看，中央和北京已經為續航里程超過250公里的車輛提供了2000多元的補貼。

那么，北汽新能源真的……

能源通過提高市場指導價變相侵吞補貼，人們擔心嗎？北汽新能源股份有限公司有限公司副總經理、研究所所長王克峰告訴作者，他對目前的價格上漲并不清楚。“據我所知，許多消費者已經預訂了汽車。根據過去的經驗，北汽新能源的EV160和EV200都是在不漲價的情況下漲價的，所以除非性能發生很大變化，比如電池的續航里程增加，否則價格不會波動。”

隨后，筆者向北汽新能源品牌總監金鑫確認了此次價格調整的原因。他說：“從今年11月到3月，這款車并沒有大量投放市場。我們通過熱情車主和媒體朋友的試駕了解了他們的實際感受，在此期間，我們根據用戶的需求進行了一系列技術改進。”

低溫充電一直是電動汽車的弱點。金鑫告訴作者：“鑒于低溫下電池活性低和充電電流低導致冬季充電困難，EU260嘗試了“低溫預熱”“在中國首次采用了技術，并通過首先加熱電池快速提高了電池活性和充電電流。由于增加應用配置需要出色的技術實力，也會增加成本，因此目前在售的純電動汽車很少有這種配置。”

據北汽介紹，除了低溫預熱系統，EU260還增加了一系列實用配置，如航空中央液晶屏、夜視模式可以讓夜間駕駛更安全，以及在i-link系統中增加了智能尋樁導航功能。

“因為EU260價格調整正處于新一輪補貼政策出臺的節點，難免會引起一些質疑。”金鑫表示。

關于技術升級導致EU260指導價上調，北汽新能源管理部部長詹文章表示，說：“目前，國產汽車的性能越來越好，配置也越來越高。如果價格不變，對汽車工廠來說將是一個挑戰。此外，互聯網技術越來越多地介入汽車領域，是與新能源汽車的最佳結合點，因此成本的變化將不可避免。 "

補貼從斜坡上撤退的汽車公司的壓力很大。

目前，補貼退讓已經成為事實。許多制造商打著“政策退讓、企業自貼標簽”的旗號，維持原價。嚴景輝說：“車企將這種做法視為一個暫時的來源或營銷點，即他們聲稱自己產品的價格沒有受到補貼退坡的影響，并繼續保持原價。事實上，實際上并不是車企自己拿出真金白銀來填補補貼的空缺，而是通過提高補貼水平來滿足國家補貼的區間份額繼續駕駛的能力。"

由于目前的激勵政策對續航里程提出了更高的要求，與去年的補貼政策相比，不難發現，國家對續航里程超過250公里的車輛的補貼不減反增，不少車企都在努力提高自身的續航能力。

“在新的補貼政策下，制造商繼續贏得國家沒有降低的補貼，并通過提高駕駛能力和配置來維持售價，這既不讓消費者承擔負擔，也不犧牲企業利潤來維持銷量。就這樣，我們看到，盡管EU260市場指導價上調了2000元，但實際l終端價格沒有變化。”嚴景輝說。

詹文表示，補貼政策的年度調整確實是影響價格調整的一個重要背景，但他也表示：“與全國退坡相比，這個漲幅仍然很小，所以從這個意義上說，新能源汽車的成本和價格處于一個相對敏感的節點。”

對于市場環境尚未成熟的新能源汽車行業來說，價格是一個非常重要的指標。嚴景輝說：“如果你在同類競品中沒有優勢，恐怕會失去一些消費者，所以制造商應該仔細考慮，避免影響營銷。北汽的價格調整必須……

ave表達了對市場預期的強烈信心。"

進口品牌也應該提高價格。

事實上，北汽新能源并不是唯一一家對市場預期表現出信心的車企。

盡管與國內補貼政策無關，但由于人民幣貶值，特斯拉最近宣布上調中國的價格。筆者向特斯拉中國公關總監陶蓉證實，漲價的原因確實是匯率波動。

陶蓉表示：“由于特斯拉采用全球統一價格，具體漲幅將基于相應的計算方法。一般原則是根據匯率進行調整。”

特斯拉一直采用基于訂單的生產方式。從客戶交付定金到交付尾款需要幾個月的時間，而這段時間人民幣的貶值也會給代工帶來成本消耗。陶蓉說：“這不是特斯拉第一次根據匯率調整價格。去年下半年，我們也受到了美元匯率的影響，價格上漲了3萬至5萬美元左右。此外，我們還進行了全球范圍的價格調整，因此中間的過程相對成熟，各方面都在可控范圍內我們有能力控制成本。"

價格上漲是否意味著市場空間正在縮小？眾所周知，特斯拉一直走高端路線。陶蓉說：“事實上，一些與特斯拉相匹配的豪華汽車品牌也在中國漲價了。不同的是，特斯拉的漲價一直都是非常透明的，與我們同價位的豪華車品牌在中國的價格可能比美國市場貴一兩倍。因此，可以說我們是按照平等原則調整價格的。”由于匯率的原因，沒有額外的價格上漲；汽車行業的整體價格處于下降趨勢，但在新能源汽車方面處于蓬勃發展的狀態。經過近一兩年的研究和宣傳，其性能和直銷模式特點逐漸得到消費者的認可，因此我們的銷售業務自去年以來發展迅速。"

上漲和下跌都是市場行為。

盡管進口和國產新能源汽車價格調整的原因不同，但消費者對汽車價格的關注程度相同。詹的文章說：“目前，包括日產第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉ModelS和ModelX在內的全球第二代新能源汽車紛紛登場。與續航里程在100~200公里的第一代新能源車相比，許多車型的駕駛能力被提及為兩三百公里甚至更高，其中應用了大量高科技電池技術，因此我們面臨著價格調整的迫切要求和壓力。如果在這種情況下，所有汽車制造商都將采取適當措施來測試消費者市場對汽車性能和價格的敏感性。"

事實上，從北汽新能源自身的產品結構來看，此次價格調整并未涉及其生產車型EV160和EV200。嚴景輝說：“由于EU260剛剛上市，其生產和銷售還沒有達到一定規模，所以我認為北汽新能源的全面調價階段還沒有到來。此外，每家企業都有自己的特點，會根據自己的收入、利潤和投入產出比來定價。利用價格杠桿對其做出回應并非不可能t你有漲有跌，所以整個國內市場可能不一定會有普遍的價格上漲。"

詹文說：“當大規模生產達到一定規模時，汽車行業價格下降的規律不會改變，但在發展過程中會出現一些曲折。事實上，通過這兩年的探索，國內新能源汽車工廠已經更清楚地看到了市場需要什么樣的新能源汽車，所以我認為這次漲價實際上釋放了向市場發出的信號是，我們想制造更好的新能源汽車。"

標簽：特斯拉北京北汽EV2發現日產

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