[第一電氣網](特約作者范正旭)
第一,新能源汽車的產銷量居世界第一。
2015年,中國新能源汽車呈現爆發式增長,產量達到37.9萬輛,同比增長3.5倍,占全球總量的30%。中國也已成為全球最大的新能源汽車增量市場。在未來五年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛的預期下,預計到2020年,新能源汽車產量將保持40%左右的年復合增長率,未來五年增長勢頭將繼續保持高位。作為“十三五”規劃實施的開局之年和宏觀經濟整體增速的下行趨勢,2016年新能源汽車行業的增長表現將更加突出。
第二,困難與機遇并存
(A) 對新能源汽車的政策補貼是不夠的。
基于環境保護、能源安全等原因,大力發展新能源汽車新興產業是我們的基本國策。自2013年以來,國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、科技部等主要部委相繼出臺了一系列鼓勵和促進新能源汽車發展的政策,包括對新能源汽車購買價格的高額補貼和不限號等政策優惠。
具體而言,為了經濟地培育產業需求,提升產業空間,國家對純電動汽車、插電式混合動力汽車(包括增程汽車)和燃油汽車的財政支持不遺余力,并明確制定了未來五年補貼逐步下降的路線圖。
圖1:2015年至2020年純電動乘用車補貼標準(單位:萬元/輛)
注:對于特殊車輛或卡車,根據電池容量給予每千瓦時1800元的補貼。
圖2:2015年至2020年續航里程R≥50公里的插電式混合動力(含增程混合動力)乘用車補貼標準(單位:萬元/輛)
來源:財政部,《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。
表1:2015年新能源公交車補貼標準
在中央政府根據新能源汽車推廣要求對地方政府進行激勵和考核的雙重壓力下,地方政府出臺了各種鼓勵新能源汽車的優惠政策,自去年以來,許多城市(如北京、深圳)的地方新能源汽車賦能補貼標準已達到與國家補貼1:1的水平。
總體而言,《2015-2020年國家新能源汽車產業規劃》從數量上給出了新能源汽車未來銷量增長的明確目標,并制定了一系列補貼優惠政策,從國家戰略層面賦予新能源汽車行業蓬勃發展的絕對高度,反映了其堅定的決心和態度。從國家政策推進的情況來看,大多數地方政府和中央政府保持著較高的一致性,這反映了國家政策在產業政策實施中的高度落實。政策補貼從下游需求端推動新能源汽車產業繁榮,促進新能源汽車的生產、銷售和運營,促進動力鋰電池的研發、生產和商業化,從各個維度激發整個新能源汽車行業鏈的熱度,這是最直接的,從一開始就是整個新能源汽車行業快速發展的根本而有力的原因和最重要的外部因素。
當然,從未來五年的政策補貼數量來看,補貼仍有逐步退出的節奏,主要是考慮到新能源汽車技術路線成熟后,鋰電池等相關核心零部件的生產制造成本將大幅下降。相反,如果補貼繼續上漲,企業的超額利潤很容易滋生“作弊”等不當社會行為,不利于市場的健康競爭……
適者生存。政策支持是新興產業在成長初期發展壯大的關鍵因素,在培育新產業方面發揮著至關重要的作用。后期將在新技術成熟后逐步退出政策,并根據市場發展規律合理降低補貼,符合行業健康可持續發展的內在需求。
此外,補貼的退出并不意味著新能源汽車產業的發展失去了動力。從2016年開始,新能源汽車行業仍面臨諸多亮點和政策利好,值得期待。
首先,該政策將加大對新能源汽車運營的支持力度,包括鼓勵社會資本參與新能源汽車租賃金融,將網絡共享汽車運營“合法化”,鼓勵和約束政府機構和部門加強新能源汽車的政府采購和使用,鼓勵貨運,物流等特種車輛使用新能源汽車。新能源汽車的運營有望帶動新能源汽車銷量成為下一個增長極。
其次,充電網絡作為現階段新能源汽車行業的薄弱環節,在政策的推動下將迎來快速發展。今年第二季度,根據深圳等試點城市實施的充電網絡補貼征求意見稿,預計將得到專家的批準和高層官員的肯定,以推動國家充電基礎設施建設的快速大規模推進,今年有望成為充電網絡建設的第一年。
同時通過以上兩點,他們對新能源汽車的前端生產和銷售做出反應,形成了正反饋:隨著新能源汽車技術進步增強消費者體驗,新能源汽車運營的興起加快用戶習慣的培養,充電基礎設施的不斷完善,這將進一步提高新能源汽車在私營部門的滲透率。政策考慮是全方位的,對新能源汽車的支持也是多維度的。補貼對新能源汽車行業的影響還不夠。
圖3:新能源汽車產業鏈(新能源汽車制造、新能源汽車運營和充電網絡三個環節構成整個新能源汽車的產業生態)(數據來源:金斧投資研究中心)
(B) ,未來發展的難點和突破
盡管“十三五”規劃勾畫了未來五年新能源汽車產業全面發展的宏偉藍圖,但從短期來看,新能源汽車行業發展不可避免地存在一些階段性問題和困難:
1.在安全性方面,動力鋰電池作為主流的技術路線,在安全性和穩定性方面仍存在相對劣勢。近一年來,新能源汽車充電過程中發生的安全事故和自燃等隱患備受市場關注。對于鋰電池制造商來說,未來需要進一步改進材料財產的優化和材料生產的工藝流程。對于汽車制造商來說,電池管理系統的裝配檢測和系統集成能力同樣重要,其質量要求和檢測技術還需要進一步加強。
2.盡管國家政策性補貼退市是必然趨勢,符合行業自身發展規律,但未來補貼退市對新能源生產企業的影響仍取決于個別企業技術路線的成熟度和成本降低的速度。在此過程中,技術升級滯后、市場反應緩慢的中小企業的成本控制能力將受到市場的考驗。此外,地方政府補貼是支持當地新能源汽車產業蓬勃發展的重要因素。2015年,新能源汽車的快速發展得益于地方政府在大多數推廣領域的高1:1配套補貼。隨著經濟增長的放緩和地方財政的緊縮,2016年地方補貼的實施存在許多不確定性,而……
也可能對新能源汽車產業的發展產生不利影響。
3.充電網絡的建設速度低于預期。預計今年充電基礎設施將大幅建設,但如果年內充電網絡的投資和建設速度達不到預期,仍將制約今年新能源汽車的增長。
4.鋰電池的技術水平是決定新能源汽車性能的核心。相對而言,現階段我國新能源汽車產業仍處于新興增長階段,技術表現尚不成熟。除了安全性的提高,新能源汽車在動力鋰電池中的能量密度、功率密度、容限、循環充放電次數和使用壽命的提高還有待提高。[第一電氣網](特約作者范正旭)
第一,新能源汽車的產銷量居世界第一。
2015年,中國新能源汽車呈現爆發式增長,產量達到37.9萬輛,同比增長3.5倍,占全球總量的30%。中國也已成為全球最大的新能源汽車增量市場。在未來五年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛的預期下,預計到2020年,新能源汽車產量將保持40%左右的年復合增長率,未來五年增長勢頭將繼續保持高位。作為“十三五”規劃實施的開局之年和宏觀經濟整體增速的下行趨勢,2016年新能源汽車行業的增長表現將更加突出。
第二,困難與機遇并存
(A) 對新能源汽車的政策補貼是不夠的。
基于環境保護、能源安全等原因,大力發展新能源汽車新興產業是我們的基本國策。自2013年以來,國家發展改革委、財政部、工業和信息化部、科技部等主要部委相繼出臺了一系列鼓勵和促進新能源汽車發展的政策,包括對新能源汽車購買價格的高額補貼和不限號等政策優惠。
具體而言,為了經濟地培育產業需求,提升產業空間,國家對純電動汽車、插電式混合動力汽車(包括增程汽車)和燃油汽車的財政支持不遺余力,并明確制定了未來五年補貼逐步下降的路線圖。
圖1:2015年至2020年純電動乘用車補貼標準(單位:萬元/輛)
注:對于特殊車輛或卡車,根據電池容量給予每千瓦時1800元的補貼。
圖2:2015年至2020年續航里程R≥50公里的插電式混合動力(含增程混合動力)乘用車補貼標準(單位:萬元/輛)
來源:財政部,《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。
表1:2015年新能源公交車補貼標準
在中央政府根據新能源汽車推廣要求對地方政府進行激勵和考核的雙重壓力下,地方政府出臺了各種鼓勵新能源汽車的優惠政策,自去年以來,許多城市(如北京、深圳)的地方新能源汽車賦能補貼標準已達到與國家補貼1:1的水平。
總體而言,《2015-2020年國家新能源汽車產業規劃》從數量上給出了新能源汽車未來銷量增長的明確目標,并制定了一系列補貼優惠政策,從國家戰略層面賦予新能源汽車行業蓬勃發展的絕對高度,反映了其堅定的決心和態度。從國家政策推進的情況來看,大多數地方政府和中央政府保持著較高的一致性,這反映了國家政策在產業政策實施中的高度落實。政策補貼從下游需求端推動新能源汽車產業繁榮,促進新能源汽車的生產、銷售和運營,促進研究……
nd動力鋰電池的開發、生產和商業化,從各個維度激發整個新能源汽車產業鏈的知名度,這是整個新能源車產業從一開始就快速發展的最直接、最根本、最有力的原因,也是最重要的外部因素。
當然,從未來五年的政策補貼數量來看,補貼仍有逐步退出的節奏,主要是考慮到新能源汽車技術路線成熟后,鋰電池等相關核心零部件的生產制造成本將大幅下降。相反,如果補貼持續上漲,企業的超額利潤很容易滋生“作弊”等不當社會行為,不利于市場的健康競爭和優勝劣汰。政策支持是新興產業在成長初期發展壯大的關鍵因素,在培育新產業方面發揮著至關重要的作用。后期將在新技術成熟后逐步退出政策,并根據市場發展規律合理降低補貼,符合行業健康可持續發展的內在需求。
此外,補貼的退出并不意味著新能源汽車產業的發展失去了動力。從2016年開始,新能源汽車行業仍面臨諸多亮點和政策利好,值得期待。
首先,該政策將加大對新能源汽車運營的支持力度,包括鼓勵社會資本參與新能源汽車租賃金融,將網絡共享汽車運營“合法化”,鼓勵和約束政府機構和部門加強新能源汽車的政府采購和使用,鼓勵貨運,物流等特種車輛使用新能源汽車。新能源汽車的運營有望帶動新能源汽車銷量成為下一個增長極。
其次,充電網絡作為現階段新能源汽車行業的薄弱環節,在政策的推動下將迎來快速發展。今年第二季度,根據深圳等試點城市實施的充電網絡補貼征求意見稿,預計將得到專家的批準和高層官員的肯定,以推動國家充電基礎設施建設的快速大規模推進,今年有望成為充電網絡建設的第一年。
同時通過以上兩點,他們對新能源汽車的前端生產和銷售做出反應,形成了正反饋:隨著新能源汽車技術進步增強消費者體驗,新能源汽車運營的興起加快用戶習慣的培養,充電基礎設施的不斷完善,這將進一步提高新能源汽車在私營部門的滲透率。政策考慮是全方位的,對新能源汽車的支持也是多維度的。補貼對新能源汽車行業的影響還不夠。
圖3:新能源汽車產業鏈(新能源汽車制造、新能源汽車運營和充電網絡三個環節構成整個新能源汽車的產業生態)(數據來源:金斧投資研究中心)
(B) ,未來發展的難點和突破
盡管“十三五”規劃勾畫了未來五年新能源汽車產業全面發展的宏偉藍圖,但從短期來看,新能源汽車行業發展不可避免地存在一些階段性問題和困難:
1.在安全性方面,動力鋰電池作為主流的技術路線,在安全性和穩定性方面仍存在相對劣勢。近一年來,新能源汽車充電過程中發生的安全事故和自燃等隱患備受市場關注。對于鋰電池制造商來說,未來需要進一步改進材料財產的優化和材料生產的工藝流程。對于汽車制造商來說,電池管理系統的裝配檢測和系統集成能力同樣重要,其質量要求和檢測技術還需要進一步加強。
2.盡管這是不可避免的……
國家政策性補貼退坡的趨勢,符合行業自身發展的規律,未來補貼退坡對新能源生產商和制造商的影響仍取決于個別企業技術路線的成熟度和成本降低的速度。在此過程中,技術升級滯后、市場反應緩慢的中小企業的成本控制能力將受到市場的考驗。此外,地方政府補貼是支持當地新能源汽車產業蓬勃發展的重要因素。2015年,新能源汽車的快速發展得益于地方政府在大多數推廣領域的高1:1配套補貼。隨著經濟增速的回落和地方財政的收緊,2016年地方補貼的實施存在諸多不確定性,也可能對新能源汽車產業的發展產生不利影響。
3.充電網絡的建設速度低于預期。預計今年充電基礎設施將大幅建設,但如果年內充電網絡的投資和建設速度達不到預期,仍將制約今年新能源汽車的增長。
4.鋰電池的技術水平是決定新能源汽車性能的核心。相對而言,現階段我國新能源汽車產業仍處于新興增長階段,技術表現尚不成熟。除了安全性的提高,新能源汽車在動力鋰電池中的能量密度、功率密度、容限、循環充放電次數和使用壽命的提高還有待提高。
標簽:北京
2015年6月《新建純電動乘用車企業管理規定》下稱《規定》一經發布,便引來廣泛關注,有志于高速電動車的企業紛紛表示一定要拿到這個資質。
1900/1/1 0:00:00特斯拉公司Tesla正在為有史以來最盛大的發布會作準備。在這次發布會中,他們將會向世人揭露Model3的真面目,這款售價為35000美元的轎車有可能成為電動汽車走向主流的關鍵。
1900/1/1 0:00:00哪里的電動車主最幸福?北京、深圳、天津、廣州、杭州、西安
1900/1/1 0:00:001、汽車產品生產一致性監管加強,違法失信企業將納入“黑名單”3月24日,工業和信息化部裝備工業司在北京召開了汽車生產企業及產品生產一致性管理工作會議。
1900/1/1 0:00:00據科技網站TechInsider報道,特斯拉位于內華達州的超級電池工廠又有新照片爆出來啦,而且爆出的還是內部照上周,特斯拉曾讓當地數家媒體到工廠內部拍攝視頻和照片,不過為了保護專利設備,
1900/1/1 0:00:00在北京工作的鄭先生是一位駕駛北汽EV200半年有余的車主,作為一位力挺新能源汽車的消費者,他對國家新能源汽車產業十分關心,由于不滿足于這輛車眼下的續駛里程,自北汽EU260亮相廣州車展后,
1900/1/1 0:00:00