集齊這六份報告，就得到中國2015年新能源汽車的完整答卷

2015年已經結束，中國經濟仍處于較低水平。在國民經濟的各個部門中，新能源汽車發展迅速，脫穎而出。2015年，新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長4倍。自“十城千車”計劃啟動以來，從2009年到2015年，中國共生產了49.7萬輛新能源汽車。在全球電動化浪潮中，中國也是領導者，中國是全球最大的電動汽車市場，占全球總量的30%以上。

自2010年以來，第一電氣研究院長期觀察新能源汽車行業，通過數據調研和走訪專家車企，形成了行業年度系列報告。2015年是新能源汽車行業快速增長的一年，已突破1%大關。第一電氣研究院深入解讀了2015年新能源汽車政策、投資、新能源乘用車、新能源商用車、迷你電動汽車和全球新能源汽車的發展情況，并正式推出六份年報：

延續與演進：2015年中國新能源汽車政策報告

豐口：2015中國新能源汽車投資研究報告

政策紅利的盛宴：2015中國新能源乘用車行業報告

政策紅利盛宴：《中國新能源商用車產業報告》

3月至百萬輛汽車：2015年中國小型電動汽車行業報告

未來汽車：2015年全球新能源汽車產業發展研究報告

在政策方面，中央和地方兩級相繼制定了一系列推廣新能源汽車的政策。從時間上看，這些政策大致可以分為2009-2012年第一階段的新能源汽車推廣政策和2013-2015年第二階段的新能量汽車推廣政策。與第一階段相比，第二階段的新能源汽車推廣政策更加完善，政策效果更加突出。針對2016-2020年新能源汽車的推廣，中國在中央和地方層面都出臺了一些政策，呈現出新的特點。政策報告回顧了第一階段和第二階段的政策體系，預測了2016年至2020年的政策演變趨勢，并分析了這一政策環境對新能源汽車市場、產品技術等方面的影響。

與此同時，新能源汽車及相關上下游已成為各級投資市場最熱門的投資標的。在A股市場，新能源汽車板塊總市值從7316億元增至2015年的12227億元，市值增長近5000億元。其中，整車、充電樁、鋰電池、鋰資源和電解液吸引了更多資金。在新三板中，許多小企業也開始擁抱資本浪潮。它們小巧美觀，增長空間大，毛利率提升空間大，未來投資收益前景看好。投資報告從二級市場、一級市場和新三板三個方面分析了新能源汽車的投資業績，然后分析了各個產業鏈的投資價值，給出了機會和風險提示。

在新能源乘用車方面，吉利、比亞迪、眾泰、北汽、江淮等企業占據產銷領先地位。小型化已成為產品開發的主要趨勢，產量占85%。小型化也意味著更低的成本，因此低價（不到5萬元）的電動汽車占據了當前市場的最大份額。隨著電池技術的提高，純電動乘用車的續航里程將從150公里開始。從政策分析與預測、新能源乘用車市場分析、企業分析、新能源客車產品分析等方面對新能源乘客車報告進行了探討和分析，為中國新能源乘轎車市場發展把脈。

在新能源商用車方面，2012年以來商用車占比逐漸下降的趨勢已經扭轉，因為車企發現6-8米公共交通領域的政策紅利真的很豐厚，以至于這個之前被忽視的細分市場的累計產量達到6.66萬輛，占比75%……

純電動商用車。過去，起主導作用的插電式混合動力公交車風光不再，純電動商用車占據了主力軍。此前，運營公司對采購成本的擔憂似乎被一掃而光，因為補貼足夠豐厚。此外，電動物流車也在2015年爆發，一些車企甚至每月上報4000輛。報告從新能源商用車的政策背景分析入手，總結了2015年新能源商用汽車市場，并預測了未來新能源商用車輛的增量空間。

迷你電動汽車報告中提到的迷你電動汽車包括兩部分：第一，在迷你汽車（A00級）的基礎上，純電驅動的迷你高速電動汽車可以獲得牌照，并獲得國家和地方補貼；

第二種是低速微型電動汽車，即速度低于70公里/小時的簡單四輪純電動汽車。通常，最高速度為70公里/小時，其形狀、結構和性能與微型車相似。雖然沒有國家公告，但自2015年以來，已有12個省市出臺了低速電動車管理辦法。報告分析了2015年高速微型電動汽車和低速微型電動汽車的市場發展現狀和趨勢。

從全球新能源汽車市場規模來看，《全球新能源車報告》選取了美國、挪威、德國、英國、日本、法國等國家進行研究，重點分析了這些國家2015年的市場銷售和政策變化。在經歷了往年的緩慢起步后，2015年下半年，全球電動汽車銷量激增，上一季度的月銷量均超過5萬輛，全年突破50萬輛大關。另一方面，以自動駕駛汽車和車聯網為主導的智能汽車技術一直是全球主要車企和谷歌等科技巨頭的研發熱點，也是未來汽車行業的主要發展趨勢之一。這類技術將在未來5-10年內得到廣泛應用，不僅將提高駕駛的便利性和安全性，還將創造新的用戶體驗。

采購研究報告：

請聯系：趙先生

電話：15810209466 15311690726

方框：zhaoshuai@d1ev.com2015年已經結束，中國經濟仍處于較低水平。在國民經濟的各個部門中，新能源汽車發展迅速，脫穎而出。2015年，新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長4倍。自“十城千車”計劃啟動以來，從2009年到2015年，中國共生產了49.7萬輛新能源汽車。在全球電動化浪潮中，中國也是領導者，中國是全球最大的電動汽車市場，占全球總量的30%以上。

自2010年以來，第一電氣研究院長期觀察新能源汽車行業，通過數據調研和走訪專家車企，形成了行業年度系列報告。2015年是新能源汽車行業快速增長的一年，已突破1%大關。第一電氣研究院深入解讀了2015年新能源汽車政策、投資、新能源乘用車、新能源商用車、迷你電動汽車和全球新能源汽車的發展情況，并正式推出六份年報：

延續與演進：2015年中國新能源汽車政策報告

豐口：2015中國新能源汽車投資研究報告

政策紅利的盛宴：2015中國新能源乘用車行業報告

政策紅利盛宴：《中國新能源商用車產業報告》

3月至百萬輛汽車：2015年中國小型電動汽車行業報告

未來汽車：2015年全球新能源汽車產業發展研究報告

在政策方面，中央和地方兩級相繼制定了一系列推廣新能源汽車的政策。從時間上看，這些政策大致可以分為2009-2012年第一階段的新能源汽車推廣政策和2013-2015年第二階段的新能量汽車推廣政策。與第一階段相比，第二階段的新能源汽車推廣政策更加完善，政策效果更加突出。針對2016-2020年新能源汽車的推廣，中國在中央和地方層面都出臺了一些政策，呈現出新的特點。政策報告回顧了第一階段和第二階段的政策體系，預測了2016年至2020年的政策演變趨勢，并分析了這一政策環境對新能源汽車市場、產品技術等方面的影響。

與此同時，新能源汽車及相關上下游已成為各級投資市場最熱門的投資標的。在A股市場，新能源汽車板塊總市值從7316億元增至2015年的12227億元，市值增長近5000億元。其中，整車、充電樁、鋰電池、鋰資源和電解液吸引了更多資金。在新三板……

許多小企業也開始接受資本的浪潮。它們小巧美觀，增長空間大，毛利率提升空間大，未來投資收益前景看好。投資報告從二級市場、一級市場和新三板三個方面分析了新能源汽車的投資業績，然后分析了各個產業鏈的投資價值，給出了機會和風險提示。

在新能源乘用車方面，吉利、比亞迪、眾泰、北汽、江淮等企業占據產銷領先地位。小型化已成為產品開發的主要趨勢，產量占85%。小型化也意味著更低的成本，因此低價（不到5萬元）的電動汽車占據了當前市場的最大份額。隨著電池技術的提高，純電動乘用車的續航里程將從150公里開始。從政策分析與預測、新能源乘用車市場分析、企業分析、新能源客車產品分析等方面對新能源乘客車報告進行了探討和分析，為中國新能源乘轎車市場發展把脈。

在新能源商用車方面，2012年以來商用車占比逐漸下降的趨勢已經扭轉，因為車企發現6-8米公共交通領域的政策紅利真的很豐厚，以至于這個之前被忽視的細分市場的累計產量達到了6.66萬輛，占純電動商用車的75%。過去，起主導作用的插電式混合動力公交車風光不再，純電動商用車占據了主力軍。此前，運營公司對采購成本的擔憂似乎被一掃而光，因為補貼足夠豐厚。此外，電動物流車也在2015年爆發，一些車企甚至每月上報4000輛。報告從新能源商用車的政策背景分析入手，總結了2015年新能源商用汽車市場，并預測了未來新能源商用車輛的增量空間。

迷你電動汽車報告中提到的迷你電動汽車包括兩部分：第一，在迷你汽車（A00級）的基礎上，純電驅動的迷你高速電動汽車可以獲得牌照，并獲得國家和地方補貼；第二種是低速微型電動汽車，即速度低于70公里/小時的簡單四輪純電動汽車。通常，最高速度為70公里/小時，其形狀、結構和性能與微型車相似。雖然沒有國家公告，但自2015年以來，已有12個省市出臺了低速電動車管理辦法。報告分析了2015年高速微型電動汽車和低速微型電動汽車的市場發展現狀和趨勢。

從全球新能源汽車市場規模來看，《全球新能源車報告》選取了美國、挪威、德國、英國、日本、法國等國家進行研究，重點分析了這些國家2015年的市場銷售和政策變化。在經歷了往年的緩慢起步后，2015年下半年，全球電動汽車銷量激增，上一季度的月銷量均超過5萬輛，全年突破50萬輛大關。另一方面，以自動駕駛汽車和車聯網為主導的智能汽車技術一直是全球主要車企和谷歌等科技巨頭的研發熱點，也是未來汽車行業的主要發展趨勢之一。這類技術將在未來5-10年內得到廣泛應用，不僅將提高駕駛的便利性和安全性，還將創造新的用戶體驗。

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