近日，國內新能源汽車圈發酵出新能源汽車賠丑聞，將嚴查新能源汽車產業鏈的賠行為。隨著新能源汽車補貼的增加，未來補貼會越來越少，甚至會取消補貼。這些政策是否不利于中國新能源汽車的發展？讓新能源汽車倒車？[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
在中國電動汽車蓬勃發展的背后，沒有具有國際競爭力的車型。
據統計，2015年，國內新能源汽車累計生產340471輛，同比增長3.3倍；累計銷量331092輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車產銷分別為254633輛和247482輛，分別增長4.2倍和4.5倍。
截至2015年底，中國新能源汽車累計產銷近50萬輛。在龐大的數字背后，甚至可能存在造假現象，因為造假丑聞表明，新能源汽車的實際生產和銷售可能并沒有那么高。盡管新能源汽車的銷量如此之高，但國內新能源汽車質量低下，沒有像特斯拉這樣具有全球競爭力的汽車。
低端高價的國產新能源汽車形象難以改變。
從中國國產新能源汽車的價格來看，國產新能源車的價格主要在20萬元以下；20-25萬元區間的車型只有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、長安逸動EV、榮威E50和啟辰晨風；有比亞迪e6和北汽新能源ES210，售價在25000-350000元之間；唯一一輛售價超過36萬元的汽車是騰勢。
可以看出，中國的電動新能源汽車仍然以低端汽車為主，但這些低端汽車在補貼前的價格并不低，而同級別的傳統能源汽車要便宜得多。從售價24.99萬元的長安逸動來看，補貼價格為14.99萬元，而長安逸動的傳統能源汽車售價僅為7.49-11.79萬元。這使得補貼價格仍比傳統能源汽車貴。
補貼里程的增加能否改變電動汽車續航里程的悲哀？
如果未來補貼越來越少，那么私家車消費者購買純電動汽車將非常不利，因為在目前油價保持相對較低的情況下，如果不超過限購、限購等政策門檻的話，更多的消費者仍然愿意購買傳統能源汽車。
此外，從純電動汽車的續航里程來看，除了騰勢和比亞迪e6可以續航300公里外，其他車型按照續航里程來看都很難超過200公里。超過200公里和低于300公里的電動汽車只有眾泰E20、北汽ev 160和北汽ev 200"。特斯拉只能行駛390公里。
未來，隨著補貼政策的下降，2016年的補貼將是獲得最低補貼的資格從80公里提高到100公里
; 在最高速度下，要求從不低于80km/h提高到不低于100km/h。補貼金額最低的補貼已從3.2萬元降至2.5萬元；中間檔位保持不變，為45000；最高等級從54000提高到55000。
磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭
補貼正在逐漸減少，消費者購買電動汽車的熱情將逐漸減弱。畢竟，純電動汽車不僅存在充電不方便、續航里程短的缺點，更重要的是，隨著純電動汽車充電次數的增加，續航里程會進一步減弱。
更重要的是，目前國內純電動汽車以磷酸鐵鋰電池為主，但三元材料電池的能量密度更高；磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能強于三元材料電池；
磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有提高的空間，但三元鋰電池的能源仍有很大的提高空間，但其安全性不如磷酸鐵鋰，循環壽命相當。
目前，工信部已暫停將三元鋰電池公交車列入新能源汽車推廣應用推薦車型名單。只有在乘用車領域，三元鋰電池才能繼續被使用。這種電池重量更輕，續航里程更長，但耐高溫性較差，安全性相對較差。
隨著補貼的減少，以及未來只有續航里程更長的電動汽車才能享受更多補貼，制造商被迫采用續航里程更長的電池，三元鋰電池可能成為首選，但這可能會導致消費者擔心電池的安全性不夠高。畢竟，e將是沒有真正技術實力的新能源汽車制造商，它們將被淘汰和洗牌。近日，國內新能源汽車圈發酵出新能源汽車賠丑聞，將嚴查新能源汽車產業鏈的賠行為。隨著新能源汽車補貼的增加，未來補貼會越來越少，甚至會取消補貼。這些政策是否不利于中國新能源汽車的發展？讓新能源汽車倒車？[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
在中國電動汽車蓬勃發展的背后，沒有具有國際競爭力的車型。
據統計，2015年，國內新能源汽車累計生產340471輛，同比增長3.3倍；累計銷量331092輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車產銷分別為254633輛和247482輛，分別增長4.2倍和4.5倍。
截至2015年底，中國新能源汽車累計產銷近50萬輛。在龐大的數字背后，甚至可能存在造假現象，因為造假丑聞表明，新能源汽車的實際生產和銷售可能并沒有那么高。盡管新能源汽車的銷量如此之高，但國內新能源汽車質量低下，沒有像特斯拉這樣具有全球競爭力的汽車。
低端高價的國產新能源汽車形象難以改變。
從中國國產新能源汽車的價格來看，國產新能源車的價格主要在20萬元以下；20-25萬元區間的車型只有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、長安逸動EV、榮威E50和啟辰晨風；有比亞迪e6和北汽新能源ES210，售價在25000-350000元之間；唯一一輛售價超過36萬元的汽車是騰勢。
可以看出，中國的電動新能源汽車仍然以低端汽車為主，但這些低端汽車在補貼前的價格并不低，而同級別的傳統能源汽車要便宜得多。從售價24.99萬元的長安逸動來看，補貼價格為14.99萬元，而長安逸動的傳統能源汽車售價僅為7.49-11.79萬元。這使得補貼價格仍比傳統能源汽車貴。
補貼里程的增加能否改變電動汽車續航里程的悲哀？
如果未來補貼越來越少，那么私家車消費者購買純電動汽車將非常不利，因為在目前油價保持相對較低的情況下，如果不超過限購、限購等政策門檻的話，更多的消費者仍然愿意購買傳統能源汽車。
此外，從純電動汽車的續航里程來看，除了騰勢和比亞迪e6可以續航300公里外，其他車型按照續航里程來看都很難超過200公里。超過200公里和低于300公里的電動汽車只有眾泰E20、北汽ev 160和北汽ev 200"。特斯拉只能行駛390公里。
未來，隨著補貼政策的下降，2016年的補貼將是獲得最低補貼的資格從80公里提高到100公里
; 在最高速度下，要求從不低于80km/h提高到不低于100km/h。補貼金額最低的補貼已從3.2萬元降至2.5萬元；中間檔位保持不變，為45000；最高等級從54000提高到55000。
磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭
補貼正在逐漸減少，消費者購買電動汽車的熱情將逐漸減弱。畢竟，純電動汽車不僅存在充電不方便、續航里程短的缺點，更重要的是，隨著純電動汽車充電次數的增加，續航里程會進一步減弱。
更重要的是，目前國內純電動汽車以磷酸鐵鋰電池為主，但三元材料電池的能量密度更高；磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能強于三元材料電池；
磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有提高的空間，但三元鋰電池的能源仍有很大的提高空間，但其安全性不如磷酸鐵鋰，循環壽命相當。
目前，工信部已暫停將三元鋰電池公交車列入新能源汽車推廣應用推薦車型名單。只有在乘用車領域，三元鋰電池才能繼續被使用。這種電池重量更輕，續航里程更長，但耐高溫性較差，安全性相對較差。
隨著補貼的減少，以及未來只有續航里程更長的電動汽車才能享受更多補貼，制造商被迫采用續航里程更長的電池，三元鋰電池可能成為首選，但這可能會導致消費者擔心電池的安全性不夠高。畢竟，e將是沒有真正技術實力的新能源汽車制造商，他們將被淘汰和洗牌。
關注汽車圈的人，最近一定被新能源、智能汽車、互聯網汽車這些名詞瘋狂洗耳，在當下傳統汽車發展遭遇瓶頸，各大車企都在尋求突破時，“新能源智能網聯”作為未來汽車發展的方向基本已經成為共識。
1900/1/1 0:00:002月17日，工信部正式發布《鉛蓄電池行業規范條件2015年本》企業名單第一批，
1900/1/1 0:00:00近日，關于新能源汽車補的丑聞在國內新能源汽車圈內發酵，新能源汽車產業鏈補將受到嚴查，并且隨著新能源汽車補貼的爬坡，未來補貼越來越少，甚至將取消補貼，
1900/1/1 0:00:00乘聯會2月16日發布統計數據，2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛，較之2015年1月銷量4861輛同比增長18倍。
1900/1/1 0:00:00據媒體報道，總書記2014年在上汽考察的時候強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國中國擁有全球最大的汽車市場中國已于2012年汽車產銷雙雙超過1900萬輛，刷新全球歷史紀錄。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車集團2016年將在中國投資超過40億歐元約合人民幣290億元，發布大約60款新車以提振業績，SUV和電動車為發展重點。去年大眾在華銷量被通用汽車超越。
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