新能源汽車“春風”再起 互聯網造車能否攪動一池春水？

2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，重點解讀新能源汽車作為“新經濟”的標志性產業，明確了進一步支持新能源汽車產業的措施和推動產業向中高端發展的目標。

“近兩年，傳統汽車行業產銷增速持續下降，但與此同時，新能源汽車行業實現爆發式增長。這不僅顯示了新能源汽車產業的活力，也表明‘新經濟’正在孕育巨大的新動能。”

在會議上，總理明確要求中央國家機關、政府部門和新能源汽車推廣應用城市的公共機構將新能源汽車的比例提高到50%以上，這大大高于兩年前設定的30%的目標。

與此同時，在當天舉行的論壇上，中國汽車工程學會理事長傅玉武表示支持互聯網公司打造電動汽車。他承認，在新能源汽車時代，中國有巨大的機會，但真正做到這一點的企業并不多。相反，傅玉武認為，以樂視為代表的互聯網公司有更多的可能性來打造“智能化、電動化的國車”。

新能源汽車產業鏈再次迎來巨大利好。

“中國經濟發展到今天，正面臨痛苦的轉型期。讓傳統動能繼續保持過去的高增長是不符合經濟規律的。”

李克強說。“新能源汽車的發展是世界趨勢。目前，中國正處于難得的機遇期，與許多國家處于同一起跑線上。”

官方數據顯示，2013年以來，隨著國家各項扶持政策的密集出臺，我國新能源汽車產量從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增長率近400%，成為產銷量最高的新能源汽車市場。

然而，在產銷兩旺的同時，中國新能源汽車產業仍面臨“大而不強”的尷尬。李克強強調，政府要進一步加強對新能源汽車產業發展的政策引導。一方面要放寬限購、限購等管控措施，另一方面要加大政府采購等支持力度，擴大新能源汽車在城市公共交通、出租車、物流等領域的應用比例。中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購買新能源汽車的比例要提高到當年更新換代車輛總數的50%以上。

與此同時，汽車聯網和汽車智能技術也被總理點名。“要充分利用新能源汽車的特點，推動汽車智能化轉型和路網數字化轉型。在物聯網建設領域，新能源汽車要抓住關鍵技術，走在前列。”

除了汽車和車聯網技術，動力電池和充電設施的建設也成為政策支持的重點。根據國務院要求，要加快動力電池的革命性突破，加快充電基礎設施建設，鼓勵地方政府根據充電量制定激勵和補貼政策，降低充電服務費。這對于目前深陷盈利模式的充電樁企業來說，無疑是一大利好。

互聯網造車企業或將引領行業轉型升級

新能源汽車是國家的需求和戰略選擇，這是業界長期以來的共識。業內人士認為，李克強總理重申對新能源汽車全產業鏈的支持政策，無疑是給新能源汽車行業打了一針強心針，提振了市場信心，明確了新能源汽車產業在“新經濟”中的戰略地位……

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縱觀目前國內的新能源汽車公司，除了北汽、比亞迪等傳統廠商外，中國已經涌現出包括樂視在內的一批互聯網電動汽車公司，決心在未來的電動汽車市場上分一杯羹，而這些互聯網公司的產品大多瞄準中高端市場。

對此，傅玉武認為，“汽車行業必須擁抱互聯網。我們不能拒絕這種熱情，也不能拒絕。無論是第三次工業革命、工業4.0，還是汽車行業的轉型升級，我認為這是一個真正的革命時代。”

因此，傅玉武呼吁政府讓互聯網造車，給真正的實干家一個機會。“如果我們不放棄生產資格，中國從大到強就沒有希望了。”

事實上，作為汽車“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的堅定支持者和實踐者，樂視一直致力于構建垂直一體化的互聯網智能交通生態系統，實現“保護地球生態，改善人類生活環境”的愿景。除了建造汽車，樂視網還擁有汽車聯網業務單元，先后布局了充電設施領域和“互聯網+”旅游領域，并投資了電動樁公司和易用汽車。國務院一系列新能源汽車產業鏈利好政策的出臺，必將有助于樂視汽車生態各方面的加速發展。

根據此前曝光的概念圖，樂視超級跑車的首款車型將是一款高端純電動汽車。據說，這款車的概念原型將在4月的北京車展上亮相，首次揭開神秘面紗。屆時，它能否成功“亮劍”北京車展，讓我們共同期待。2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，重點解讀新能源汽車作為“新經濟”的標志性產業，明確了進一步支持新能源汽車產業的措施和推動產業向中高端發展的目標。

“近兩年，傳統汽車行業產銷增速持續下降，但與此同時，新能源汽車行業實現爆發式增長。這不僅顯示了新能源汽車產業的活力，也表明‘新經濟’正在孕育巨大的新動能。”

在會議上，總理明確要求中央國家機關、政府部門和新能源汽車推廣應用城市的公共機構將新能源汽車的比例提高到50%以上，這大大高于兩年前設定的30%的目標。

與此同時，在當天舉行的論壇上，中國汽車工程學會理事長傅玉武表示支持互聯網公司打造電動汽車。他承認，在新能源汽車時代，中國有巨大的機會，但真正做到這一點的企業并不多。相反，傅玉武認為，以樂視為代表的互聯網公司有更多的可能性來打造“智能化、電動化的國車”。

新能源汽車產業鏈再次迎來巨大利好。

“中國經濟發展到今天，正面臨痛苦的轉型期。讓傳統動能繼續保持過去的高增長是不符合經濟規律的。”

李克強說。“新能源汽車的發展是世界趨勢。目前，中國正處于難得的機遇期，與許多國家處于同一起跑線上。”

官方數據顯示，2013年以來，隨著國家各項扶持政策的密集出臺，我國新能源汽車產量從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增長率近400%，成為產銷量最高的新能源汽車市場。

然而，在產銷兩旺的同時，中國新能源汽車產業仍面臨“大而不強”的尷尬。李克強強調，政府要進一步加強對新能源汽車產業發展的政策引導。一方面，我們應該放松限制等控制措施……

另一方面，要加大政府采購等支持力度，擴大新能源汽車在城市公共交通、出租車、物流等領域的應用比例。中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購買新能源汽車的比例要提高到當年更新換代車輛總數的50%以上。

與此同時，汽車聯網和汽車智能技術也被總理點名。“要充分利用新能源汽車的特點，推動汽車智能化轉型和路網數字化轉型。在物聯網建設領域，新能源汽車要抓住關鍵技術，走在前列。”

除了汽車和車聯網技術，動力電池和充電設施的建設也成為政策支持的重點。根據國務院要求，要加快動力電池的革命性突破，加快充電基礎設施建設，鼓勵地方政府根據充電量制定激勵和補貼政策，降低充電服務費。這對于目前深陷盈利模式的充電樁企業來說，無疑是一大利好。

互聯網造車企業或將引領行業轉型升級

新能源汽車是國家的需求和戰略選擇，這是業界長期以來的共識。業內人士認為，李克強總理重申新能源汽車全產業鏈支持政策，無疑是給新能源汽車行業打了一針強心針，提振了市場信心，明確了新能源汽車產業在“新經濟”中的戰略地位。

縱觀目前國內的新能源汽車公司，除了北汽、比亞迪等傳統廠商外，中國已經涌現出包括樂視在內的一批互聯網電動汽車公司，決心在未來的電動汽車市場上分一杯羹，而這些互聯網公司的產品大多瞄準中高端市場。

對此，傅玉武認為，“汽車行業必須擁抱互聯網。我們不能拒絕這種熱情，也不能拒絕。無論是第三次工業革命、工業4.0，還是汽車行業的轉型升級，我認為這是一個真正的革命時代。”

因此，傅玉武呼吁政府讓互聯網造車，給真正的實干家一個機會。“如果我們不放棄生產資格，中國從大到強就沒有希望了。”

事實上，作為汽車“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的堅定支持者和實踐者，樂視一直致力于構建垂直一體化的互聯網智能交通生態系統，實現“保護地球生態，改善人類生活環境”的愿景。除了建造汽車，樂視網還擁有汽車聯網業務單元，先后布局了充電設施領域和“互聯網+”旅游領域，并投資了電動樁公司和易用汽車。國務院一系列新能源汽車產業鏈利好政策的出臺，必將有助于樂視汽車生態各方面的加速發展。

根據此前曝光的概念圖，樂視超級跑車的首款車型將是一款高端純電動汽車。據說，這款車的概念原型將在4月的北京車展上亮相，首次揭開神秘面紗。屆時，它能否成功“亮劍”北京車展，讓我們共同期待。

標簽：北京比亞迪

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