盡管被質疑 “蒙眼狂奔”的樂視汽車從未停下腳步

2月17日，新興互聯網汽車制造商樂視與百年超級跑者阿斯頓·馬丁簽署了一項協議，并將成立一家合資公司，共同打造一款電動汽車。第一款車型是阿斯頓馬丁的RapidE生產版，將于2018年前推出。屆時，樂視也將成為第一家在海外成立合資公司生產汽車的中國企業。

消息一出，有人喜歡，有人嫉妒，也有人質疑。質疑的焦點大多集中在：一是雙方合作的細節太少，但沒有發布任何自己喜歡的信息，比如雙方的分成比例、車型的價格區間；第二，在你的車造出來之前，你會經常舉行新聞發布會，吹噓B。誰不會呢？

自從賈躍亭宣布“SEE計劃”以來，樂視的造車夢一直被“嘲笑”。但回顧過去一年左右樂視交出的成績單，我們應該冷靜地說，“只有被99%的人嘲笑的夢想才有資格談論那1%的成功。”而樂視可以承受這1%的成功。

網速讓對手驚呼“狼來了”

事實上，樂視與阿斯頓·馬丁的這段“緣分”看似一帆風順，背后也有波折。從4月達成的初步合作意向，到簽署合作諒解備忘錄，再到達成成立合資公司的共識，也經歷了不少波折。

樂視網內部人士告訴筆者，合資公司之所以在沒有完成最終合同的情況下宣布該項目，是為了向外界展示雙方合作的信心，其次，這是樂視網帶有濃厚互聯網色彩的做法。如果真的這樣做了，人們會說同樣的事情也必須實現。

過去一年左右，樂視“SEE計劃”中的一系列重大事件也印證了賈躍亭的一句話“所有被吹的牛都將一一實現”。9月，樂視網宣布對充電樁進行投資；在十月，汽車很容易使用；12月，與阿斯頓·馬丁簽署諒解備忘錄，第一代樂視超級跑車由阿斯頓·馬丁制造；

今年1月，CES宣布與美國初創電動汽車公司法拉第未來進行戰略合作。首款概念車FFZERO1亮相，并獲得多項國際大獎。

熟悉汽車行業的人都知道，如果這些項目放在傳統汽車企業，任何一個項目的實現都需要很長時間，涉及合作和并購的項目更是充滿變數，但樂視不僅完成了，而且完成得很漂亮，人們不得不佩服可怕的“網速”。難怪就連梅賽德斯-奔馳的唐世凱幾天前也表示，他們應該把樂視這樣的公司視為競爭對手。

對未來的期望就是對模型的期望。

作為互聯網造車的代表，樂唯如何總是讓不可能成為可能，一次又一次地顛覆我們的認知？從樂視和阿斯頓·馬丁的合資企業中，我們也許可以探索一兩件事。

首先，從樂視網發布的信息來看，互聯網公司已經開始掌握汽車的核心技術。

在未來的合資公司中，阿斯頓·馬丁將提供汽車技術，而樂視將負責提供汽車協會的動力總成和車聯網技術。電氣化極大地簡化了汽車動力系統。智能化和互聯網化賦予了互聯網公司在汽車聯網領域固有的優勢。從目前來看，他們在這兩方面的進展明顯快于傳統汽車公司。樂視超級跑車在一年內完成了整車及底盤、核心零部件、智能互聯系統和無人駕駛系統的試生產，就是最好的證明。

第二，互聯網為汽車行業帶來了一種新的模式。自賈躍亭宣布“SEE”計劃以來，樂視一直在強調構建垂直整合的互聯網智能交通生態系統和全新的互聯網流量生活場景。樂視不僅要自己造車，還要吸引合作伙伴一起造車，投資充電樁和汽車共享企業，從而打造一個自循環的生態系統。

至于樂視和阿斯頓·馬丁的合資企業，雙方將打造的相當于電動汽車的“孵化器”。未來將生產阿斯頓馬丁品牌、樂視超級跑車和樂視合作伙伴法拉第未來的電動汽車，未來甚至不排除為第三方品牌開發或代工電動汽車。

這種模式，對于習慣了僵化的傳統車企運營模式的媒體來說，確實有一種腦洞大開的感覺，也難怪會有很多人驚呼和無法理解。但也許正是這種全新的可能性，讓百年超跑品牌阿斯頓馬丁感受到了沖擊，因此，它決定在不到兩年的時間內與樂視成立一家合資公司。

第三，傳統汽車企業必須積極思考變革。阿斯頓·馬丁為何選擇與大一新生樂視成立合資公司？在新聞發布會上，首席執行官Andy Palmer發表了發人深省的評論：“今天的汽車行業正在發生重大變革，涌現出了許多顛覆性的汽車公司，如蘋果、特斯拉和法拉第未來。通過與樂視等互聯網公司合作，阿斯頓馬丁也在積極擁抱新時代。今天的簽約不僅是兩家公司的重要時刻，也是汽車行業的重要里程碑。”

事實上，阿斯頓·馬丁本身也面臨著財務問題，并一直在尋求各種來源的財務支持。然而，最終，Letv被選為合作伙伴。除了資金需求，我相信它還看重樂視作為一家互聯網基因公司的技術實力及其面向未來的變革精神。

一位業內知名評論員表示，這家互聯網巨頭對未來的期待就是對模式的期待。樂視的模式確實非常先進，所以很多人不會理解，所以樂視不得不保持高頻率的溝通。但時間會證明，樂視將服務與硬件連接的生態模式一定會獲勝。

兩個月后，樂視超級跑車的首款概念原型車將在北京車展上亮相。值得期待的是，“然而，在她開始向我們走來之前，我們打了一千次電話并敦促過她”的超級跑車會是什么樣子。2月17日，新貴互聯網汽車制造商樂視與百年跑男阿斯頓·馬丁簽署了一項協議，并將成立一家合資公司來參與……

tly制造了一輛電動汽車。第一款車型是阿斯頓馬丁的RapidE生產版，將于2018年前推出。屆時，樂視也將成為第一家在海外成立合資公司生產汽車的中國企業。

消息一出，有人喜歡，有人嫉妒，也有人質疑。質疑的焦點大多集中在：一是雙方合作的細節太少，但沒有發布任何自己喜歡的信息，比如雙方的分成比例、車型的價格區間；第二，在你的車造出來之前，你會經常舉行新聞發布會，吹噓B。誰不會呢？

自從賈躍亭宣布“SEE計劃”以來，樂視的造車夢一直被“嘲笑”。但回顧過去一年左右樂視交出的成績單，我們應該冷靜地說，“只有被99%的人嘲笑的夢想才有資格談論那1%的成功。”而樂視可以承受這1%的成功。

網速讓對手驚呼“狼來了”

事實上，樂視與阿斯頓·馬丁的這段“緣分”看似一帆風順，背后也有波折。從4月達成的初步合作意向，到簽署合作諒解備忘錄，再到達成成立合資公司的共識，也經歷了不少波折。

樂視網內部人士告訴筆者，合資公司之所以在沒有完成最終合同的情況下宣布該項目，是為了向外界展示雙方合作的信心，其次，這是樂視網帶有濃厚互聯網色彩的做法。如果真的這樣做了，人們會說同樣的事情也必須實現。

過去一年左右，樂視“SEE計劃”中的一系列重大事件也印證了賈躍亭的一句話“所有被吹的牛都將一一實現”。9月，樂視網宣布對充電樁進行投資；在十月，汽車很容易使用；12月，與阿斯頓·馬丁簽署諒解備忘錄，第一代樂視超級跑車由阿斯頓·馬丁制造；

今年1月，CES宣布與美國初創電動汽車公司法拉第未來進行戰略合作。首款概念車FFZERO1亮相，并獲得多項國際大獎。

熟悉汽車行業的人都知道，如果這些項目放在傳統汽車企業，任何一個項目的實現都需要很長時間，涉及合作和并購的項目更是充滿變數，但樂視不僅完成了，而且完成得很漂亮，人們不得不佩服可怕的“網速”。難怪就連梅賽德斯-奔馳的唐世凱幾天前也表示，他們應該把樂視這樣的公司視為競爭對手。

對未來的期望就是對模型的期望。

作為互聯網造車的代表，樂唯如何總是讓不可能成為可能，一次又一次地顛覆我們的認知？從樂視和阿斯頓·馬丁的合資企業中，我們也許可以探索一兩件事。

首先，從樂視網發布的信息來看，互聯網公司已經開始掌握汽車的核心技術。

在未來的合資公司中，阿斯頓·馬丁將提供汽車技術，而樂視將負責提供汽車協會的動力總成和車聯網技術。電氣化極大地簡化了汽車動力系統。智能化和互聯網化賦予了互聯網公司在汽車聯網領域固有的優勢。從目前來看，他們在這兩方面的進展明顯快于傳統汽車公司。樂視超級跑車在一年內完成了整車及底盤、核心零部件、智能互聯系統和無人駕駛系統的試生產，就是最好的證明。

第二，互聯網為汽車行業帶來了一種新的模式。自賈躍亭宣布“SEE”計劃以來，樂視一直在強調構建垂直整合的互聯網智能交通生態系統和全新的互聯網流量生活場景。樂視不僅要自己造車，還要吸引合作伙伴一起造車，投資充電樁和汽車共享企業，從而打造一個自循環的生態系統。

至于樂視和阿斯頓·馬丁的合資企業，雙方將打造的相當于電動汽車的“孵化器”。未來將生產阿斯頓馬丁品牌、樂視超級跑車和樂視合作伙伴法拉第未來的電動汽車，未來甚至不排除為第三方品牌開發或代工電動汽車。

這種模式，對于習慣了僵化的傳統車企運營模式的媒體來說，確實有一種腦洞大開的感覺，也難怪會有很多人驚呼和無法理解。但也許正是這種全新的可能性，讓百年超跑品牌阿斯頓馬丁感受到了沖擊，因此，它決定在不到兩年的時間內與樂視成立一家合資公司。

第三，傳統汽車企業必須積極思考變革。阿斯頓·馬丁為何選擇與大一新生樂視成立合資公司？在新聞發布會上，首席執行官Andy Palmer發表了發人深省的評論：“今天的汽車行業正在發生重大變革，涌現出了許多顛覆性的汽車公司，如蘋果、特斯拉和法拉第未來。通過與樂視等互聯網公司合作，阿斯頓馬丁也在積極擁抱新時代。今天的簽約不僅是兩家公司的重要時刻，也是汽車行業的重要里程碑。”

事實上，阿斯頓·馬丁本身也面臨著財務問題，并一直在尋求各種來源的財務支持。然而，最終，Letv被選為合作伙伴。除了資金需求，我相信它還看重樂視作為一家互聯網基因公司的技術實力及其面向未來的變革精神。

一位業內知名評論員表示，這家互聯網巨頭對未來的期待就是對模式的期待。樂視的模式確實非常先進，所以很多人不會理解，所以樂視不得不保持高頻率的溝通。但時間會證明，樂視將服務與硬件連接的生態模式一定會獲勝。

兩個月后，樂視超級跑車的首款概念原型車將在北京車展上亮相。值得期待的是，“然而，在她開始向我們走來之前，我們打了一千次電話并敦促過她”的超級跑車會是什么樣子。

標簽：阿斯頓·馬丁Faraday Future奔馳北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊