福田進軍轎車制造，不算重磅的重磅

10月29日，北汽福田汽車有限公司宣布董事會決議，表示10月20日，公司向全體董事發布了《關于發展汽車解決同業競爭問題的議案》。

《建議》指出，根據宏觀經濟環境和汽車行業發展趨勢，結合福田汽車未來發展戰略，福田汽車計劃拓展汽車業務，探索利潤增長點。福田給出的發展汽車業務的理由是，隨著中國商用車發展進入成熟階段，今年商用車在汽車行業的比重已降至15%左右，未來增長空間不大。但在商用車進入下行通道的背景下，我國乘用車目前的競爭格局不確定，未來十年仍將處于黃金增長期，預計2030年左右達到峰值并進入成熟期，發展空間巨大。

經過前期的認真調研和準備，福田汽車吸取了國內外大量的歷史經驗，并在多年積累的自主創新和戰略聯盟經驗的基礎上，審慎提出了拓展汽車業務的建議。進入乘用車領域不僅是福田汽車謀求發展的舉措，也是符合宏觀環境和汽車行業發展趨勢的趨勢，有利于擴大乘用車市場空間，乘用車約占汽車行業的85%。這是增加福田汽車現有股東利益的問題，符合福田汽車多數股東的合法權益。

同時，公告表示，由于福田汽車控股股東有限公司控制的其他一些企業（主要是北京汽車集團）也從事汽車等相關業務，為了消除這種同業競爭對福田汽車和北汽集團的不利影響，在保護福田汽車全體股東合法權益的基礎上，母公司北汽集團提出通過以下措施消除同業競爭：

1北汽收購福田汽車等構成同業競爭的業務；

2北汽集團吸收合并福田汽車；

3北汽集團指定的其他實體執行第（1）項和第（2）項；

北汽集團及其指定的其他實體采取的其他適當措施。

公告稱，北汽集團作為福田汽車的控股股東，多年來一直堅持支持福田汽車的發展，并兼顧小股東的合法權益。上述消除同業競爭的措施是基于福田汽車全體股東的合法權益。他們不僅考慮大股東的合法權益，也維護小股東的合法利益。同時，它們有利于福田汽車汽車業務的落地，對福田汽車未來的發展有著積極的推動作用。

事實上，福田汽車想要在業內造車已經是一個公開的秘密，而且傳聞已經持續了10多年。早在2006年底，福田就推出了蒙帕奎商用車（現為蒙帕奎E和蒙帕奎S），以測試乘用車市場。多年來，福田還推出了多種乘用車“邊緣”產品，如早期的Midi CDV、傳奇SUV、Sapu Land Pioneer、近年來的Gato V3/V5微型表面、最近剛剛上市的Tuyano商用車和Savannah SUV。

因此，福田汽車今天宣布，汽車業務的發展實際上是經過多年的“規劃”而塵埃落定，這是業界所期待的。但無論如何，福田進入汽車制造業對該行業來說仍然是一個沉重的消息。福田畢竟是一家知名的商用車企業、上市公司和品牌，其進軍汽車制造業將進一步擾亂市場競爭格局。

福田汽車宣布開發汽車有什么優勢？它將給現有的產業結構帶來什么影響，面臨什么挑戰？

筆者認為可以總結出以下幾點：

首先，福田汽車作為中國輕型商用車領域多年的領導者，將成為第一家產品橫跨乘用車（轎車、MPV、SUV和微型飛機）、輕型商用車（微型卡車、輕型卡車、皮卡和輕型乘客）、，重型商用車（中型重型卡車+大中型公共汽車），包括特種車輛和工程機械。

其次，如上所述，福田并不是一個局外人。自1996年成立以來，公司已在行業內發展了近20年，擁有豐富的國內外歷史經驗，多年的自主創新和戰略聯盟（如與戴姆勒、康明斯等國際知名企業）經驗。福田將依靠這些經驗發展汽車業務。

第三，與近年來不斷萎縮的商用車市場（年銷量僅為三四百萬輛）相比，選擇進入不斷增長的乘用車市場（年銷售量已達2000萬輛）勢在必行，這種策略是為了增加福田現有股東的利益，擴大他們的合法權益，這并不奇怪。根據作者整理的數據，商用車在整個汽車市場的份額在過去六年中下降了10個百分點，今年還不到15%。

然而，正如公告中所述，福田在汽車制造業面臨的首要挑戰是如何避免與其姊妹公司北汽的同業競爭。盡管母公司北汽提出通過四大措施消除同業競爭，但福田與北汽未來的關系仍存在諸多懸念。如何區分品牌和產品，也需要雙方和母公司北汽的協調。

此外，盡管乘用車市場仍在增長，但增長速度明顯放緩，許多乘用車公司的銷量出現下降。未來，市場的“新常態”格局將進一步深化，許多企業可能面臨走出去。此時，福田宣布發展汽車業務，進軍汽車制造業，但大家或多或少都有些擔心。

事實上，福田宣布發展汽車業務將明確另一個項目：今年早些時候剛剛回來的德國寶沃汽車。在上個月的法蘭克福車展上，寶沃的第一輛汽車BX7亮相。當時，寶沃汽車首席執行官、前首席執行官烏爾里希·沃克……

福田汽車的合資伙伴戴姆勒的發言人透露，寶沃在北京的工廠已經準備就緒。這家工廠位于福田位于密云的生產基地。換言之，福田汽車業務旗下的第一個品牌很可能就是寶沃。

福田進入汽車制造業仍有許多變數。但可以肯定的是，挑戰大于機遇，而且不會太順利。10月29日，北汽福田汽車有限公司宣布董事會決議，表示10月20日，公司向全體董事發布了《關于發展汽車解決同業競爭問題的議案》。

《建議》指出，根據宏觀經濟環境和汽車行業發展趨勢，結合福田汽車未來發展戰略，福田汽車計劃拓展汽車業務，探索利潤增長點。福田給出的發展汽車業務的理由是，隨著中國商用車發展進入成熟階段，今年商用車在汽車行業的比重已降至15%左右，未來增長空間不大。但在商用車進入下行通道的背景下，我國乘用車目前的競爭格局不確定，未來十年仍將處于黃金增長期，預計2030年左右達到峰值并進入成熟期，發展空間巨大。

經過前期的認真調研和準備，福田汽車吸取了國內外大量的歷史經驗，并在多年積累的自主創新和戰略聯盟經驗的基礎上，審慎提出了拓展汽車業務的建議。進入乘用車領域不僅是福田汽車謀求發展的舉措，也是符合宏觀環境和汽車行業發展趨勢的趨勢，有利于擴大乘用車市場空間，乘用車約占汽車行業的85%。這是增加福田汽車現有股東利益的問題，符合福田汽車多數股東的合法權益。

同時，公告表示，由于福田汽車控股股東有限公司控制的其他一些企業（主要是北京汽車集團）也從事汽車等相關業務，為了消除這種同業競爭對福田汽車和北汽集團的不利影響，在保護福田汽車全體股東合法權益的基礎上，母公司北汽集團提出通過以下措施消除同業競爭：

1北汽收購福田汽車等構成同業競爭的業務；

2北汽集團吸收合并福田汽車；

3北汽集團指定的其他實體執行第（1）項和第（2）項；

北汽集團及其指定的其他實體采取的其他適當措施。

公告稱，北汽集團作為福田汽車的控股股東，多年來一直堅持支持福田汽車的發展，并兼顧小股東的合法權益。上述消除同業競爭的措施是基于福田汽車全體股東的合法權益。他們不僅考慮大股東的合法權益，也維護小股東的合法利益。同時，它們有利于福田汽車汽車業務的落地，對福田汽車未來的發展有著積極的推動作用。

事實上，福田汽車想要在業內造車已經是一個公開的秘密，而且傳聞已經持續了10多年。早在2006年底，福田就推出了蒙帕奎商用車（現為蒙帕奎E和蒙帕奎S），以測試乘用車市場。多年來，福田還推出了多種乘用車“邊緣”產品，如早期的Midi CDV、傳奇SUV、Sapu Land Pioneer、近年來的Gato V3/V5微型表面、最近剛剛上市的Tuyano商用車和Savannah SUV。

因此，福田汽車今天宣布，汽車業務的發展實際上是經過多年的“規劃”而塵埃落定，這是業界所期待的。但無論如何，福田進入汽車制造業對該行業來說仍然是一個沉重的消息。福田畢竟是一家知名的商用車企業、上市公司和品牌，其進軍汽車制造業將進一步擾亂市場競爭格局。

福田汽車宣布開發汽車有什么優勢？它將給現有的產業結構帶來什么影響，面臨什么挑戰？

筆者認為可以總結出以下幾點：

首先，福田汽車作為中國輕型商用車領域多年的領導者，將成為第一家產品橫跨乘用車（轎車、MPV、SUV和微型飛機）、輕型商用車（微型卡車、輕型卡車、皮卡和輕型乘客）、，重型商用車（中型重型卡車+大中型公共汽車），包括特種車輛和工程機械。

其次，如上所述，福田并不是一個局外人。自1996年成立以來，公司已在行業內發展了近20年，擁有豐富的國內外歷史經驗，多年的自主創新和戰略聯盟（如與戴姆勒、康明斯等國際知名企業）經驗。福田將依靠這些經驗發展汽車業務。

第三，與近年來不斷萎縮的商用車市場（年銷量僅為三四百萬輛）相比，選擇進入不斷增長的乘用車市場（年銷售量已達2000萬輛）勢在必行，這種策略是為了增加福田現有股東的利益，擴大他們的合法權益，這并不奇怪。根據作者整理的數據，商用車在整個汽車市場的份額在過去六年中下降了10個百分點，今年還不到15%。

然而，正如公告中所述，福田在汽車制造業面臨的首要挑戰是如何避免與其姊妹公司北汽的同業競爭。盡管母公司北汽提出通過四大措施消除同業競爭，但福田與北汽未來的關系仍存在諸多懸念。如何區分品牌和產品，也需要雙方和母公司北汽的協調。

此外，盡管乘用車市場仍在增長，但增長速度明顯放緩，許多乘用車公司的銷量出現下降。未來，市場的“新常態”格局將進一步深化，許多企業可能面臨走出去。此時，福田宣布發展汽車業務，進軍汽車制造業，但大家或多或少都有些擔心。

事實上，福田宣布發展汽車業務將明確另一個項目：今年早些時候剛剛回來的德國寶沃汽車。在上個月的法蘭克福車展上，寶沃的第一輛汽車BX7亮相。當時，寶沃汽車首席執行官、前首席執行官烏爾里希·沃克……

福田汽車的合資伙伴戴姆勒的發言人透露，寶沃在北京的工廠已經準備就緒。這家工廠位于福田位于密云的生產基地。換言之，福田汽車業務旗下的第一個品牌很可能就是寶沃。

福田進入汽車制造業仍有許多變數。但可以肯定的是，挑戰大于機遇，而且不會太順利。

標簽：福田北京北京汽車薩普圖雅諾

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