豐田在華近乎零利潤賣雙擎汽車 全球800萬輛混動車背后“撐腰”

自混合動力汽車全球累計銷量突破800萬輛以來，一向謹慎的豐田汽車公司在產品布局和未來規劃上變得大膽多了。

過去幾天，豐田汽車公司的許多高管抱怨說，很難同時在兩個地方，東京車展和兩款新型混合動力汽車在中國上市等重要事件“撞車”，許多新車型亮相或上市。多位豐田內部人士在接受筆者采訪時表示，這一努力是前所未有的，豐田正在加速進入一個新階段。

10月28日，豐田汽車公司總裁豐田章男在東京車展上談到本屆車展上展出的汽車的共同特點時說：“這是一個挑戰，要把今天的非凡知識變成明天的常識。”。在他看來，無論是混合動力雙擎汽車還是燃料電池汽車，過去都是“非同凡響的知識”，“非同凡響”逐漸成為“常識”。

在正在進行的第44屆東京車展上，豐田展示的新車型包括新的第四代普銳斯混合動力電動汽車、新的氫燃料電池概念車FCV Plus、兩款入門級跑車S-FR概念車和Kikai概念車，這是世界上第一款通過TNGA平臺打造的車型。

同一天，豐田在中國推出了一款搭載卡羅拉雙引擎的國產新車，一天后（29日），豐田推出了一輛搭載Ralink雙引擎的新車。這對國產混合動力姊妹車的月總銷量將達到5000輛。此前，憑借凱美瑞和普銳斯混合動力版本以及雷克薩斯混合動力車型，豐田混合動力汽車在中國的年銷量約為3萬輛。隨著新成員的加入，豐田混合動力汽車在中國的年銷量預計將翻一番，達到近10萬輛。豐田表示，未來將在中國推出10款混合動力車型，實現混合動力車型銷量增長10倍。

值得注意的是，新上市的卡羅拉雙擎售價在13.98萬元-17.58萬元之間，比普銳斯低了9萬元。與同樣配備CVT變速箱的普通卡羅拉車型的官方指導價相比，僅多出2.2萬元，但油耗降低了2.1升/100公里。這是業內人士的一個有競爭力的價格。如果說2006年進入中國的普銳斯就是按照這個價格定位定價的話，那么豐田今天在中國的混合動力發展并不是現在的情況，而是已經跟上了全球市場的步伐。然而，豐田汽車公司公共關系辦公室主任酒井龍雄28日晚在接受筆者采訪時表示，豐田對卡羅拉雙擎的定價是為了讓更多中國消費者體驗到，目前可能沒有任何利潤，但在銷售規模上升后，成本將進一步降低，未來將產生利潤。只有現在才能實現這樣的定價，這是基于1997年第一輛普銳斯混合動力汽車上市以來的長期積累，以及江蘇常熟研發中心建成后混合動力零部件的國產化以降低成本。

目前，豐田混合動力汽車有30輛，全球累計銷量已超過800萬輛。受益于豐田全球混合動力汽車擴張的不僅是卡羅拉和Ralink，還有氫燃料電池汽車。豐田全球首款氫燃料電池汽車Mirai（中文名“Future”）的總工程師田中義一日前在東京接受第一財經等媒體采訪時表示，去年年底上市的Mirai與2008年的氫燃料電池測試車相比，成本大幅降低了95%。成本僅為原來的1/20的主要原因之一是，這款車是在混合動力車的基礎上開發的。

目前，“未來”價格為723.6萬日元（約合人民幣38.2萬元）。除了日本政府將為每輛車補貼202萬日元外，消費者只需支付約520萬日元（約合人民幣27.5萬元），僅比豐田同級別皇冠高出100萬日元。這款車上市一個月后，它收到了1500輛車的訂單。

豐田正在世界各地加速發展混合動力電動汽車和氫燃料電池汽車。根據豐田最近發布的“豐田環境挑戰2050”戰略，計劃2020年后，豐田燃料電池汽車（FCV）的年銷量將超過……

萬輛，日本每月至少1000輛，每年至少10000輛。在燃料電池公交車方面，2016年，東京周邊引入了燃料電池公交車，為2020年東京奧運會和殘奧會準備了100多輛燃料電池公交車。在混合動力電動汽車（HEV）的銷量方面，到2020年，全球年銷量將達到150萬輛，累計銷量將達到1500萬輛；

此外，2020年，全球新車的平均二氧化碳排放量將比2010年減少22%以上。自混合動力汽車全球累計銷量突破800萬輛以來，一向謹慎的豐田汽車公司在產品布局和未來規劃上變得大膽多了。

過去幾天，豐田汽車公司的許多高管抱怨說，很難同時在兩個地方，東京車展和兩款新型混合動力汽車在中國上市等重要事件“撞車”，許多新車型亮相或上市。多位豐田內部人士在接受筆者采訪時表示，這一努力是前所未有的，豐田正在加速進入一個新階段。

10月28日，豐田汽車公司總裁豐田章男在東京車展上談到本屆車展上展出的汽車的共同特點時說：“這是一個挑戰，要把今天的非凡知識變成明天的常識。”。在他看來，無論是混合動力雙擎汽車還是燃料電池汽車，過去都是“非同凡響的知識”，“非同凡響”逐漸成為“常識”。

在正在進行的第44屆東京車展上，豐田展示的新車型包括新的第四代普銳斯混合動力電動汽車、新的氫燃料電池概念車FCV Plus、兩款入門級跑車S-FR概念車和Kikai概念車，這是世界上第一款通過TNGA平臺打造的車型。

同一天，豐田在中國推出了一款搭載卡羅拉雙引擎的國產新車，一天后（29日），豐田推出了一輛搭載Ralink雙引擎的新車。這對國產混合動力姊妹車的月總銷量將達到5000輛。此前，憑借凱美瑞和普銳斯混合動力版本以及雷克薩斯混合動力車型，豐田混合動力汽車在中國的年銷量約為3萬輛。隨著新成員的加入，豐田混合動力汽車在中國的年銷量預計將翻一番，達到近10萬輛。豐田表示，未來將在中國推出10款混合動力車型，實現混合動力車型銷量增長10倍。

值得注意的是，新上市的卡羅拉雙擎售價在13.98萬元-17.58萬元之間，比普銳斯低了9萬元。與同樣配備CVT變速箱的普通卡羅拉車型的官方指導價相比，僅多出2.2萬元，但油耗降低了2.1升/100公里。這是業內人士的一個有競爭力的價格。如果說2006年進入中國的普銳斯就是按照這個價格定位定價的話，那么豐田今天在中國的混合動力發展并不是現在的情況，而是已經跟上了全球市場的步伐。然而，豐田汽車公司公共關系辦公室主任酒井龍雄28日晚在接受筆者采訪時表示，豐田對卡羅拉雙擎的定價是為了讓更多中國消費者體驗到，目前可能沒有任何利潤，但在銷售規模上升后，成本將進一步降低，未來將產生利潤。只有現在才能實現這樣的定價，這是基于1997年第一輛普銳斯混合動力汽車上市以來的長期積累，以及江蘇常熟研發中心建成后混合動力零部件的國產化以降低成本。

目前，豐田混合動力汽車有30輛，全球累計銷量已超過800萬輛。受益于豐田全球混合動力汽車擴張的不僅是卡羅拉和Ralink，還有氫燃料電池汽車。豐田全球首款氫燃料電池汽車Mirai（中文名“Future”）的總工程師田中義一日前在東京接受第一財經等媒體采訪時表示，去年年底上市的Mirai與2008年的氫燃料電池測試車相比，成本大幅降低了95%。成本僅為原來的1/20的主要原因之一是，這款車是在混合動力車的基礎上開發的。

目前，“未來”價格為723.6萬日元（約合人民幣38.2萬元）。除了日本政府將為每輛車補貼202萬日元外，消費者只需支付約520萬日元（約合人民幣27.5萬元），僅比豐田同級別皇冠高出100萬日元。這款車上市一個月后，它收到了1500輛車的訂單。

豐田正在世界各地加速發展混合動力電動汽車和氫燃料電池汽車。根據“豐田環境挑戰2050”發布的戰略……

豐田最近計劃，2020年后，豐田燃料電池汽車（FCV）在全球的年銷量將達到3萬輛以上，在日本每月至少1000輛，每年至少1萬輛。在燃料電池公交車方面，2016年，東京周邊引入了燃料電池公交車，為2020年東京奧運會和殘奧會準備了100多輛燃料電池公交車。在混合動力電動汽車（HEV）的銷量方面，到2020年，全球年銷量將達到150萬輛，累計銷量將達到1500萬輛；此外，2020年，全球新車的平均二氧化碳排放量將比2010年減少22%以上。

標簽：豐田卡羅拉雷凌凱美瑞皇冠

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